Zuzzunk a Team Toth Versenyzőivel -- P1 race interju

Tóth Márton István & Forgó Ariel János  2012.02.18. 14:27

 

 

Interjú-sorozatunk első részében Németh Balázzsal és édesapjával, Németh Lászlóval való beszélgetésünk felét olvashatják el merőben megújult oldalunk látogatói. Balázs már csak abból a tényből kifolyólag is igen boldogan nyilatkozott nekünk, hogy az idei évet is a Racing Team Toth színeiben, a Supersport világbajnokságon teljesíti majd, akárcsak tavaly. A 2011. év sportolója díjjal jutalmazott fiatal magyar pilóta előző szezonjai általában rendre a csapatkereséssel teltek, így természetesen nagyon örül, hogy ebből a szempontból beköszöntött nála az állandóság ideje.
 
- Először is kanyarodjunk vissza egy kicsit 2010-be. Tulajdonképpen hogyan derült ki, hogy a Balatonring Team-es szabadkártyás szereplésekből nem lesz semmi?
- Németh Balázs: „Ígéretek tulajdonképpen végig voltak. A szezon elején sor került egy találkozóra is, ahol több vezető is jelen volt, akik elmondták, hogy egész éves szereplésre csak a pálya átadás után 2011-ben kerülhet sor, 2010-ben 3-4 szabadkártyás indulásra lesz lehetőségem. Ezt követően aztán telt – múlt az idő, mi pedig nemigen kaptunk tájékoztatást arról, hogy mikor és melyik versenyen állhatok rajthoz, így megpróbáltunk utána járni ennek. A válasz az volt, hogy várjunk türelemmel, mivel még nem tisztázódott, hogy hol is szerepelhetek majd. Később pedig elnémultak a kontakt telefonok.”
 
- Németh László: „Bennünk egyébként folyamatosan élt a remény, mivel ez az egész akkor történt, amikor a Balatonring megkapta az állami garanciát és már csak egy-két dokumentum hiányzott ahhoz, hogy akadály nélkül megkezdjék a kivitelezést. Sajnos a pálya nem épült meg, és a Balatonrig projekt meghiúsulása a mi szereplésünket is aláásta.”

- Egy másik magyar pálya, a Hungaroring kapcsán hallani lehet olyan híreket, miszerint nagyon szeretnék, ha a Superbike világbajnokság versenynaptárába kerülne Magyar nagydíj is. Ti erről tudtok valamit?
- Németh László: „Nos, én annyit mondhatok csak, ami a MAMS 2011. évi díjkiosztó ünnepségén is elhangzott, vagyis, hogy motoros szempontból is meglátták a pályában rejlő lehetőségeket és szeretnék elérni, hogy egy világsorozat is ellátogasson hozzánk. Ami a Hungaroringgel kapcsolatban újdonság lehet még, hogy a hírek szerint indítani fognak egy saját csapatot valamelyik sorozatban.”
 
- Arra esetleg gondoltatok, hogy más sorozatban, vagy inkább műfajban megméretteted magad?
- Németh Balázs: „Így van, többször is eljátszottam már a gondolattal, hogy Endurance versenyen részt vegyek, amiről nem tettem le, úgyhogy azt kell mondjam, hogy nem kizárt, hogy belekóstolok majd abba is.”
 
- Beszéljünk az idei évről: Túl vagytok már egy almériai teszten, ahol kipróbálhattátok az új alkatrészeket, köztük a kipörgésgátlót is, amivel eddig nem rendelkeztetek. Mik a tapasztalatok, illetve elvárások magatokkal szemben.
- Németh Balázs: „Nekem eddig sem telemetria, sem kipörgésgátló nem volt a motoromon. Előbbiből egyébként Imi is újat használ majd, hiszen mindketten MoTeC telemetriával megyünk. Én az ausztrál teszten, valamint az első futamon előreláthatólag még Imi tavalyi telemetriáját fogom használni, azonban utána már megérkezik majd az új is. Persze hozzá kell tenni, hogy a kettő között nincs nagy különbség. Magát a telemetriát és a kipörgésgátlót az almériai teszten volt lehetőségem először kipróbálni, ahol az elsőszámú cél értelemszerűen az volt, hogy minél jobban megismerjem ezeket az újításokat. A kipörgésgátlónál nagyon fontos, hogy jól legyen beállítva, mert ha ez nem sikerül, akkor túl sokat szabályoz le a motoron és akár lassíthatja is az embert. Ebből kifolyólag megnéztük azt is, hogy egy hosszabb etap vége felé, amikor a gumik már eléggé elkoptak, milyen kipörgésgátló beállítás lehet az optimális. Itt is felmerült, hogy ne avatkozzon annyit bele a dolgokba, hiszen nem biztos, hogy az a jó megoldás, inkább megpróbálom én csuklóból megoldani a dolgot. Ezt azért mondom, mert tavaly én kiprögésgátló nélkül mentem és nem egyszer előfordult, hogy a futam vége felé olyanoktól voltam gyorsabb, akik használták ezt a segítséget, mert nekik túl sokat szabályzott bele. Erre a silverstone-i futam a legjobb példa, ahol hetedik lettem.”

 

- Az almériai teszt szempontjából jelentett valamennyi hátrányt az, hogy nem ismertétek a pályát?
- Németh Balázs: „Nem mondanám. Jó volt, hogy a pálya ki volt bérelve és még annak ellenére is igen tiszta köröket lehetett futni, hogy viszonylag sok csapat tesztelt velünk együtt. Az azért jó lett volna, ha tudok menni más versenyzők mögött és ezáltal kis összehasonlítást végezhetek, de eléggé figyeltek rá, hogy ilyenre ne legyen lehetőségem, hiszen vagy lelassítottak, vagy kijöttek a boxba. Természetesen azért ettől függetlenül rengeteg pozitív dolgot elmondhatok a tesztről, hiszen ahogyan azt már említettem megismerkedtem a kipörgésgátlóval és a telemetriával. Az első hivatalos teszten úgy fogunk részt venni, hogy tulajdonképpen megvannak az alapbeállításaink. Ez elég nagy előnyt jelent, mivel így tényleg csak az adott pályára és a pályához szükséges finomabb beállításokra kell koncentrálnunk.”
 
- Korábban már elmondtátok, hogy nagyon örültök neki, hogy most már a motorblokk is tényleg összeállt és elvileg az erejét tekintve nem lesztek már olyan sokkal lemaradva. Korábban mi volt a probléma, ti erről mit tudtok?
 - Németh Balázs: „Akárcsak tavaly, úgy idén is egy dán cég tuningolja az erőforrásunkat, aki kétségkívül nagyon érti a dolgát. A tavalyihoz képest idén állítólag találtak a motorblokkban még plusz egy-két lóerőt, szóval ezúttal elméletileg még jobbak leszünk motorerő tekintetében is.”
 
- A Honda alapmotorjában történetek újítások, vagy még mindig ugyanaz, mint évekkel ezelőtt?
- Németh Balázs: „Nos, ha jól tudom, akkor ez a modell 2008 óta fut, azóta pedig nemigen változtattak/fejlesztettek rajta, szóval elég régóta ugyanaz.”
 
- Németh László: „Én igazából azt mondanám, hogy az alap modellnek a Stock kategóriában van nagyobb jelentősége. A Supersportban a tuning és a verseny felszerelések nagyon megváltoztatják az alap adatokat, változatlanul csak a homologizált váz kerül át a verseny gépbe.”

 

- A rivális márkákról, például a Kawasakiról, mit kell tudni? Róluk az a hír járja, hogy motorerőben például nagyon ott vannak.
- Németh Balázs: „Igen nekik is egy jó motorjuk van, pláne, hogy az utóbbi időben elég sokat fejlesztettek. Mivel egyre feljebb és feljebb zárkóznak, így szerintem idén is nagyon jók lesznek. A Triumph kissé megjósolhatatlan mivel régebben a ParkinGO próbálkozott a márkával, azonban tavaly ők Yamahával mentek és nyerték is meg a bajnokságot.”

Szólj hozzá te is!

Név:
E-mail cím:
	Amennyiben megadod az email-címedet, az elérhető lesz az oldalon a hozzászólásodnál.
Hozzászólás:
Azért, hogy ellenőrízhessük a hozzászólások valódiságát, kérjük írd be az alábbi képen látható szót. Ha nem tudod elolvasni, a frissítés ikonra kattintva kérhetsz másik képet. Írd be a fenti szót:

Súgó Még nincs hozzászólás.