<?xml version="1.0"?>
<?xml-stylesheet type="text/xsl" href="/style/rss.xsl"?>
<rss version="2.0"><channel><title><![CDATA[NB34 - Motorsport, MotoGP, magyar motorsport]]></title><description><![CDATA[Az NB34 Németh Balázs motorversenyző pályafutását, eredményeit és emlékezetes versenyeit mutatja be. Emellett friss MotoGP-hírek, versenybeszámolók, elemzések, valamint a magyar és nemzetközi motorsport érdekességei várják az olvasókat. ]]></description><link>//gportal.hu</link><image><url>//gportal.hu/portal/nb34/image/1783853778.jpg</url><title><![CDATA[NB34 - Motorsport, MotoGP, magyar motorsport]]></title><link>//gportal.hu</link></image><item><title><![CDATA[MotoGP hirek]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6947453</link><pubDate>2026-07-16 17:33:21</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Nincs uborkaszezon a MotoGP-ben. A nyári szünetben is érkeznek a hírek.

	&nbsp;
]]></description><encoded><![CDATA[
	Pecco Bagnaia sikeres jobb alkari műtéten esett át&nbsp;

	Endoszkópos fasciotomiát végeztek rajta, a cél a visszatérés a Brit Nagydíjon, Silverstone-ban, augusztus 7-9. között. (MotoGP.com)

	

	Változás a koncessziós rendszerben

	Az Aprilia B kategóriába lépett, a Ducati kikerült a legszigorúbb A szintről, így újra kap wildcard-lehetőségeket és több tesztgumit, Honda viszont visszaesett D kategóriába. Ez sokat számíthat a fejlesztési tempóban a szezon második felében.(&nbsp;Autosport&nbsp;)

	A Pirelli jelezte:

	a beszállítóváltás után is marad a vitatott guminyomás-szabály, vagyis ez nem tűnik el az új 850 köbcentis korszakban sem. (Motorsport.com)

	A Yamaha&nbsp; 2027-re koncentrál

	A 2027-es 850-es motort fejlszti. Fabio Quartararo szerint nem nagyon várható jelentős fejlesztés az idei gépre.&nbsp; (Crash.net)

	KTM&nbsp;komoly technikai problémái

	

	&nbsp;A&nbsp; gyártó motorblokkjával kapcsolatban olyan hiba merült fel, amely nemcsak teljesítménybeli gondot, hanem biztonsági kockázatot is jelenthet. A helyzetet súlyosbítja, hogy a problémát nem könnyű feltárni: a gyártó szeretné felnyitni a motorblokkot és megvizsgálni a hibát, de ehhez a rivális gyártók engedélye is szükséges lenne.

	A 2027-es átigazolási piac

	A hivatalos lista szerint Marc Márquez marad a Ducatinál, Pedro Acosta lesz a csapattársa; Bagnaia Apriliahoz megy Bezzecchi mellé; Yamaha Martin-Ogura párossal készül; Gresininél Joan Mir és Daniel Holgado érkezik; KTM-nél Alex Márquez és Fabio Di Giannantonio jön.(&nbsp;MotoGP.com&nbsp;)

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Tragédia a Brnoi Alpok Adria futamon]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6947452</link><pubDate>2026-07-16 16:56:56</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	&nbsp;

	Súlyos baleset árnyékolta be a brnói Alpok-Adria motorverseny hétvégéjét. A superbike kategória rajtját követően két versenyző életét vesztette. A beszámolók szerint Philipp Steinmayr&nbsp;motorja a rajtrácson műszaki hiba miatt nem indult be, majd a mezőny elrajtolását követően a hátulról érkező Adrian Rus már nem tudta elkerülni az előtte álló versenyzőt.


	&nbsp;
]]></description><encoded><![CDATA[
	&nbsp;

	

	A szervezők a történtek után azonnal félbeszakították a programot, a hatóságok pedig vizsgálatot indítottak az eset körülményeinek tisztázására. A tragédia mélyen megrázta a motorsport közösségét.

	Részvétünket fejezzük ki az elhunyt versenyzők családjainak, barátainak és a motorsport közösség minden érintett tagjának.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Emlékek]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6947419</link><pubDate>2026-07-15 10:48:16</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Vannak pályák, események és versenyek, amelyek nem múlnak el nyomtalanul. Balázs számára ilyen pillanatokat hoztak Superbike Világbajnokság Superstock 1000-es kategóriájában eltöltött évek.
	A&nbsp;WSBK-ban&nbsp;2007-ben debütált.&nbsp;Ezt követően több évet töltött el a Supersport 600 mezőnyében. Közben 2009-ben a MotoGP világában is megmérettette magát, ami önmagában is jelzi: pályafutása nem egyetlen kategóriáról, hanem folytonos változásról és folyamatos fejlődésről szólt.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A sikerek nem maradtak visszhang nélkül

	2009-ben és 2011-ben is az év sportolója lett, ami nemcsak az eredmények elismerése volt, hanem a befektetett munkának, hitnek és elszántságnak is, amely a látványos pillanatok mögött csendben meghúzódik.

	2014-ben aztán újra az 1000-es kategóriában állt rajthoz. Hét év telt el az első bemutatkozás óta, de a régi reflexek még mindig működtek. A mozdulatokban ott volt a múlt tapasztalata, és a később szerzett képességek: a nagyobb tempó és a biztonságosabb versenyzés.
	Az idény nem volt könnyű. Sérülés miatt két futamot is ki kellett hagynia, és egy versenyző számára talán nincs nehezebb, mint kívülről nézni azt, ahová minden idegszála visszahúzza.

	2014 végére így is ő lett az év legeredményesebb magyar motorversenyzője. Ez bizonyíték arra, hogy a tehetség, a tapasztalat és a kitartás hosszú távon meghozza gyümölcsét.

	

	
	
	A magyar motorsport sikeres időszaka

	Ezekben az években rendszeresen három magyar csapat és 4-5 magyar versenyző volt jelen a különböző világversenyeken.
	Lesz-e a közeljövőben ilyen eredményes a motorsportunk?

	A kellemes emlékek nem porosodnak. Jó visszaemlékezni rájuk.
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[MotoGP Sachsenringi futam után]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6947351</link><pubDate>2026-07-12 18:35:32</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A Német Nagydíj után egyértelmű: Marc Márquezzel számolni kell a szezon második felében. A Sachsenringen aratott rajt-cél győzelme nem egyszerű pálya specifikus villanás volt. A Ducati versenyzője pole pozícióból indulva nyerte a futamot Ai Ogura és Raúl Fernández előtt, vagyis két Trackhouse Aprilia zárt mögötte a dobogón.
]]></description><encoded><![CDATA[
	

	Marc Marquez a nap hőse

	&nbsp;

	Sachsenring után újra nyílt a MotoGP-vb

	A vb-harc ezzel teljesen új helyzetbe került. Jorge Martín továbbra is vezet, de előnye már nem megnyugtató: Ogura második, Márquez harmadik, Bezzecchi pedig sérülése miatt visszacsúszott. Az első öt versenyzőt mindössze 24 pont választja el egymástól.

	A futam legnagyobb tanulsága

	Az Aprilia továbbra is nagyon erős, de már nem tűnik sebezhetetlennek. A gyári csapatnál Bezzecchi sérülése és Martín visszafogottabb formája aggasztó jel, miközben a Trackhouse látványosan előrelépett. Ogura és Fernández nemcsak pontokat gyűjt, hanem egyre inkább dobogóesélyesként versenyeznek. Az Autosport is kiemelte, hogy az utóbbi futamokon a Trackhouse-páros az egész mezőny egyik legnagyobb előrelépője.

	

	Szatelit csapatok harca

	&nbsp;

	A Ducati helyzete érdekesebb: gyártóként már nincs akkora fölényben, mint korábban, de Márquez személye óriási fegyver. Ha ő tartani tudja ezt a formát, a Ducati újra átveheti a kezdeményezést. A KTM Acostával közelít, de még nem tűnik rendszeres győztes csomagnak. A Yamaha és a Honda pontszerzése biztató, de egyelőre inkább a középmezőny eleje a realitás.

	A nagy kérdés

	A szezon második felére tehát három nagy kérdés marad: Martín meg tudja-e őrizni a vezetést, Bezzecchi milyen állapotban tér vissza, és Márquez képes-e ezt a lendületet más pályákon is folytatni?

	Sachsenring után a bajnokság újra nyitott. Az Aprilia most talán a legkiegyensúlyozottabb csomaggal és sok erős versenyző rendelkezik. A Ducati ezzel szemben Márquezre építhet: ha ő formába lendül, egyedül is képes átírni a papírformát.

	Ogura szerepe különösen érdekes. Néhány futammal ezelőtt még meglepetésemberként beszéltünk róla, most viszont már vb-második. Nem látványosan erőszakos, nem harsány, de rendkívül pontosan építi a versenyeit. Ha ezt a nyugodt, érett teljesítményt tartani tudja, akkor nemcsak futamgyőzelmekre, hanem akár világbajnoki harcra is képes lehet.

	A KTM-nél Acosta továbbra is a jövő embere. Nem megnyugtató a technikai háttere, és versenyzéséből jelenleg még hiányzik az a kis plusz, amely stabil dobogós helyezéseket eredményezne. A Yamaha és a Honda számára a visszalevő futamok inkább építkezést szolgálhatják, a győzelmi harcba való visszatéréshez nagy előrelépésre lesz szükség.

	Sachsenring után tehát a MotoGP nem lezárult, hanem újra kinyílt. Az Aprilia vezet, a Ducati támad, a Trackhouse már nem mellékszereplő, Márquez pedig újra ott van lőtávolon belül.

	Véleményetek szerint

	Ki okozta az első szakaszban a legnagyobb meglepetést?
	Ki lesz a második felvonás főszereplője?
	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Német MotoGP 2026  Bezzecchi drámája egy álomszerű idénykezdet után]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6947338</link><pubDate>2026-07-11 20:39:19</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Marco Bezzecchi 2026-os szezonja szinte tökéletesen kezdődött. Az első három nagydíjat megnyerte, majd Mugellóban, hazai közönség előtt megszerezte negyedik győzelmét is. Az austini sikere után ő lett Marc Márquez 2014-es idénye óta az első versenyző, aki megnyerte a szezon első három főfutamát. ASachsenringre azonban már nehezebb helyzetben érkezett - azálomszerű idénykezdet után váratlan fordulat következett.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Néhány hét alatt szertefoszlott a nagy előny

	A nagyszerű idénykezdet után egymást érték a pontvesztések, a bukások és a balszerencsés események.
	A sprintversenyeken már korábban is akadtak hibái: Thaiföldön az élről bukott, majd Austinban és Jerezben sem ért célba. A brnói sprinten szintén elesett, amikor az ötödik helyen motorozott.
	A Magyar Nagydíj rajtjánál viszont Bezzecchi vétlen áldozattá vált. Jorge Martín hibázott az első kanyarban, és olyan tömegbalesetet idézett elő, amelyben Bezzecchi mellett Fabio Di Giannantonio, Raúl Fernández és Fermín Aldeguer is kiesett.

	Brnóban Bezzecchi ismét elesett a sprint hajrájában. A bukás után indulatosan és elfogadhatatlanul viselkedett az egyik pályabíróval, ezért a sportfelügyelők eltiltották a vasárnapi Cseh Nagydíjtól. Bezzecchi később személyesen kereste fel a pályabírót, bocsánatot kért, és láthatóan őszintén megbánta tettét.
	A magatartását nem lehet mentegetni, a teljes versenyről szóló eltiltás arányosságáról azonban már lehet vitatkozni. Különösen azért, mert a szurkolók korábban több, pályán történt veszélyes manőver esetében ennél enyhébb büntetést láthattak. Ez táplálhatja azt az érzést, hogy a sportfelügyelői döntések nem minden esetben következetesek.
	Assenben Bezzecchi a vasárnapi futam második körében, nagy sebességnél bukott. A kieséssel &nbsp;sorozatban harmadik vasárnapi főfutamán maradt pont nélkül, Jorge Martín pedig átvette tőle a világbajnoki vezetést.

	Újabb súlyos baleset a Sachsenringen

	

	Bezzecchi az asseni bukás után még fájdalmakkal érkezett Németországba. Pénteken elmondta, hogy különösen a gyors körök végére fizikailag nehéz helyzetbe került, ennek ellenére a hetedik idővel közvetlenül bejutott a Q2-be.
	A szombati időmérőn azonban a hetes kanyarban hatalmas highside-balesetet szenvedett. Az első vizsgálat a bal kulcscsont teljes, elmozdulással járó törését állapította meg. A sérülés műtétet igényel, amelyet Olaszországban dr. Giuseppe Porcellini végez el.

	Maradt esélye a világbajnoki címre?

	Igen, még maradt, de a helyzete lényegesen nehezebbé vált.

	A német sprint után az élmezőny állása:

	
		Jorge Martín &#8211; 197 pont 
	
		Marco Bezzecchi &#8211; 186 pont 
	
		Fabio Di Giannantonio &#8211; 183 pont 
	
		Marc Márquez &#8211; 165 pont 


	A német hétvége után még tíz nagydíj marad. Még összesen 370 pont kerül kiosztásra. Emiatt &nbsp;egy 30&#8211;50 pontos hátrány sem jelentené a bajnoki remények végét.
	A kérdés az, hogy Bezzecchi Silverstone-t vagy további futamokat is kénytelen-e kihagyni. A világbajnoki címhez az idény második felében már szinte hibátlan teljesítményre lesz szüksége.

	A reális lehetőségek:

	
		Legkedvezőbb eset: csak a Német Nagydíjat hagyja ki, és augusztus 7&#8211;9-én Silverstone-ban visszatér. 
	
		Óvatosabb becslés: Silverstone-t is kihagyja, és augusztus 28&#8211;30-án, Aragónban versenyez újra. 
	
		Elhúzódó gyógyulás esetén: a visszatérés szeptember 11&#8211;13-ra, a misanói San Marinó-i Nagydíjra tolódhat. 


	A MotoGP-versenyzők egy műtéttel stabilizált kulcscsonttörés után olykor három-négy héten belül motorra ülnek. Ezért a Silverstonei visszatérés reális, de egyáltalán nem biztos. A pontosabb időpontot csak a műtét és az azt követő kontrollvizsgálatok után lehet megmondani.

	Együttérzésem Marco felé

	Marco Bezzecchi a MotoGP egyik legközvetlenebb és legszerethetőbb versenyzője. Nyíltsága, humora, természetes viselkedése és szenvedélyes motorozása miatt sok szurkoló számára különösen szimpatikus.
	Az elmúlt hetek nehéz helyzetéhez saját hibái mellett valóban hozzájárult a balszerencse, a Martín által okozott magyarországi rajtbaleset, az egymást követő nagy bukások, valamint egy olyan büntetési gyakorlat, amelynek következetességét időnként joggal kérdőjelezik meg a szurkolók. Ugyanakkor az ő felelősségét sem szabad elhallgatni: több sprintbukása elkerülhető lett volna, a pályabíróval szembeni viselkedése pedig nem volt elfogadható.
	Mindez azonban nem változtat azon, hogy Marco együttérzést érdemel. Egy ragyogóan kezdődő világbajnoki idény vált fájdalmas küzdelemmé számára.

	Mielőbbi és teljes felépülést kívánunk, Marco! A bajnokság még nincs elveszítve, de most az egészség az első. Reméljük, hamarosan ismét mosolyogva, teljes erőben és a tőle megszokott lendülettel láthatjuk a rajtrácson.

	&nbsp;

	Kapcsolódó cikk:

	A Sachsenring nem csak Marquezről szól

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Sachsenring - MotoGP gyorsjelentés]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6947336</link><pubDate>2026-07-11 19:13:35</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	Marc Márquez győzött a Német Nagydíj&nbsp; szombati MotoGP Sprint futamán, miután a pole pozíciót is megszerezte.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A mai Sprint futam végeredménye dobogósai

	
		1. Marc Márquez (Ducati Lenovo Team)
	
		2. Álex Márquez (Gresini Racing)
	
		3. Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46)


	A nap legfontosabb eseményei

	

	
		Márquez-dominancia: A Sachsenring királyaként ismert Marc Márquez rajt-cél győzelmet aratott a 15 körös sprinten, miközben visszaverte öccse, Álex Márquez és Di Giannantonio folyamatos támadásait. ezzel tiszta Ducati dobogót ünnepelhettek.
	
		Körrekord az időmérőn: Marc Márquez elképesztő, 1:19.041-es idővel szerezte meg a pole pozíciót, amellyel új pályacsúcsot állított be.
	
		Bagnaia küszködése: A gyári Ducati másik pilótája, Francesco Bagnaia nem talált fogást a pályán, a Q2-es időmérőn is csak a 11. helyet szerezte meg, a Sprint futamon pedig be kellett érnie a 7. hellyel.
	
		Sérülés: Marco Bezzecchi a Q2-es időmérő edzésen hatalmasat bukott. Kulcscsonttörést szenvedett, így kénytelen kihagyni a hétvége további részét, és azonnal Olaszországba repül műtétre.
	
		Új biztonsági szabály: Ezen a hétvégén mutatkozott be a MotoGP legújabb biztonsági intézkedése, amely szerint a rajtrácson a soron belüli távolságot 3 méterről 4 méterre, a sorok között 9 m távolságot 12 m-re&nbsp;növelték a rajtbalesetek elkerülése érdekében.&nbsp;


	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[WSBK -- Donington park. A superbike világbajnokság méltatlan kezelése]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6947333</link><pubDate>2026-07-11 17:12:02</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	Az utóbbi időben "mostoha gyermekké vált" a Superbike világbajnokság. Levették&nbsp; a valós idejű tv&nbsp; közvetítéseket a műsorról.
	Számomra érthetetlen miért azonos időpontban rendezik a MotoGP -vel. Korábban ez nem így volt. Azért is nehezen érthető, mert mindkét sorozat egy kézbe, a Libertyhez került. Ez a Superbike tudatos&nbsp; elsorvasztását célozná?
]]></description><encoded><![CDATA[
	
		Bulega történelmi pole-pozíciója: Nicol&#242; Bulega szerezte meg az első rajthelyet a szombati Superpole edzésen. Ezzel beállította Jonathan Rea 2021-es rekordját: a szezon első 8 versenyhétvégéjén kivétel nélkül ő indult a pole-ból.&nbsp;
	
		
	
		Szoros az élmezőny: Bulega mögött Iker Lecuona lett a második, míg a privát ducatis Yari Montella a harmadik helyről várhatja a futamokat. A pénteki szabadedzéseken Montella még szorosan Bulega nyomában volt.
	
		Sérülés az FP2-n: Tarran Mackenzie hatalmasat bukott a pénteki második szabadedzésen az utolsó kanyarban. Agyrázkódás, kulcscsont- és bokatörés gyanújával szállították kórházba, így nem folytathatja a hétvégét.
		
		A mai versenyen azonban&nbsp;megszakadt Nicol&#242; Bulega elképesztő, 25 futamon át tartó győzelmi sorozata, miután csapattársa, Iker Lecuona aratott győzelmet az Egyesült Királyságban rendezett első versenyen.
		
			&nbsp;Lecuona már a rajtnál átvette a vezetést, és az egész futam alatt sikeresen verte vissza a bajnokság éllovasának előzési kísérleteit. Lecuona ezzel pályafutása első WorldSBK futamgyőzelmét ünnepelhette.
		
			
		
			
				
					
						
							
								
									
									
										&nbsp;
									
								
							
						
					
						
							
								
									
										Az első futam végeredménye (Top 5)
								
							
						
					
				
			
		
		
			
				1. Iker Lecuona (Aruba.it Racing &#8211; Ducati)
			
				2. Nicol&#242; Bulega (Aruba.it Racing &#8211; Ducati)
			
				3. Yari Montella (Barni Spark Racing Team)
			
				4. Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team)
			
				5. Tommy Bridewell (Superbike Advocates Ducati) [1, 2, 3]
		
	

]]></encoded></item><item><title><![CDATA[A Sachsenring nem csak Marquezről szól]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6947300</link><pubDate>2026-07-09 18:17:59</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	A Német Nagydíj a szezon felezőpontja, egyben az utolsó versenyhétvége a nyári szünet előtt. Ilyenkor már nemcsak a köridők számítanak, hanem az is, ki milyen fizikai és lelkiállapotban,&nbsp; milyen elvárásokkal érkezik.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Marquez nem tagadja, hogy ez a hétvége fontos lehet számára. A bajnokságban hátrányban van Jorge Martínhoz és Marco Bezzecchihez képest, de ha van helyszín, ahol nagyot javíthat bajnoki esélyein, akkor az a Sachsenring.

	

	&nbsp;

	
	Sachsenring különleges terhelést ad a motoroknak és főleg a gumiknak: a sok balos kanyar miatt a tapadás, a hőmérséklet és a gumikopás kulcstényező lesz. Itt nem elég a nyers motor erő. Finom, folyatott kanyarvétel, pontos ritmus és türelmes gumikezelés kell.
	Assen után már írtam, hogy az Aprilia és a Trackhouse lerombolta a Ducati-dominanciát. A kérdés az, hogy ez tartós tendencia marad_e. Bezzecchi számára Sachsenring fontos vizsga lesz. Vajon meg tudja-e állítani a botrányosan rossz sorozatot, és képes lesz-e újra stabil világbajnoki esélyesként visszatérni?

	
	Ai Ogura neve is egyre komolyabban kerül elő a nemzetközi sajtóban. A japán versenyző csendben, nagy feltűnés nélkül került a bajnoki élmezőny közelébe, és a Sachsenringen is veszélyes lehet, ha a Trackhouse megtalálja a megfelelő beállításokat. Ő az a pilóta, akinek a teljesítménye egyre kevésbé hagyható figyelmen kívül.
	A Ducatis Francesco Bagnaia helyzete továbbra is érdekes téma. Vajon el tudja-e kapni azt a fonalat, amelynek köszönhetően korábban világbajnok lett?
	Szegény embert az ág is húzza. A lábadozó Johann Zarco a barcelonai balesetben játszott szerepe miatt dupla long lap büntetést kapott, melyet várhatóan szeptemberi visszatérésekor kell majd letöltenie.

	

	Média esemény

	
	A Német Nagydíj tehát egyszerre szólhat Márquez felzárkózásáról, az Aprilia bajnoki esélyeinek megerősödéséről, Bezzecchi feltámadásáról, Ogura további meneteléséről.
	A hétvége izgalmas lesz, mert mindenki szeretne kiváló szerepelés után nyári pihenőre menni.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Sachsenring előtt: négyen 25 ponton belül, Marquez kedvenc pályájára érkezik]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6947243</link><pubDate>2026-07-07 15:58:53</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A MotoGP mezőnye a nyári szünet előtti utolsó állomásra, a július 10&#8211;12-i Német Nagydíjra készül. A Sachsenring a 2026-os szezon 11. fordulója, a világbajnokság félidejéhez érkezünk.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A szaksajtó legfontosabb kérdése most ez: ki mehet el világbajnoki éllovasként a nyári szünetre? Assen után Jorge Martín vezeti a tabellát 193 ponttal, Marco Bezzecchi 186-tal második, Fabio Di Giannantonio 177-tel harmadik, Ai Ogura 168-cal negyedik. Az első négy versenyzőt mindössze 25 pont választja el egymástól.

	Assen teljesen átírta a bajnokság hangulatát. Trackhouse Aprilia kettős siker született. Ai Ogura megszerezte első MotoGP-győzelmét, Raul Fernández második lett. Bezzecchi bukott, Martín harmadik helyével átvette a vezetést. A MotoGP hivatalos beszámolója kiemeli: 2004 óta először nyert japán versenyző a királykategóriában.

	

	A német hétvége egyik főszereplője Marc Marquez lehet. A MotoGP előzetese szerint a Sachsenring &#8222;#93-terület&#8221;. A hivatalos előzetes őt nevezi meg a hétvége favoritjának. Marquez ugyan nem veheti át a vb-vezetést Németországban, de egy erős hétvégével komoly pszichológiai nyomást helyezhet az előtte állókra.

	A másik nagy kérdés Marco Bezzecchi állapota. A Crash.net friss cikke szerint az olasz még mindig nem százszázalékos az asseni nagy esés után, és az utóbbi három fordulóban a megszerezhető 111 pontból csak 13-at gyűjtött. Ez azért fájdalmas, mert ő volt a bajnokság vezetője, most viszont hét ponttal Martín mögött áll.

	Apriliás erődemonstráció szemtanúi lehetünk. Martín vezeti a bajnokságot, Bezzecchi még mindig második, Trackhouse pedig Ogura és Fernández révén hirtelen bajnoki tényezővé vált. A Trackhouse csapatfőnöke, Davide Brivio azt mondta, szereti, ha nem beszélnek túl sokat róluk a bajnoki harcban, de Assen után ez egyre nehezebb lesz: Ogura már csak 25 pontra van az első helytől, Fernández pedig szintén feljött a közvetlen üldözők közé.

	Ducati-oldalon a kép bonyolultabb. Marquez lendületben van, de a fizikai állapota nem tökéletes. Saját elmondása szerint rövidebb lesz a nyári pihenője, mert a karja és válla erősítésére akar koncentrálni. Pecco Bagnaia tudomásul vette, hogy jelenleg az Aprilia van jobb helyzetben, ő maga pedig csak a nyolcadik a bajnokságban, 63 pontos hátrányban.

	A rajongókat nemcsak a bajnoki állás, hanem a szabályváltozások is foglalkoztatják. A holeshot-eszközök tiltása már Assentől életbe lépett, a Német Nagydíjtól pedig a rajtrács is változik: a motorok közötti távolság háromról négy méterre nő, a sorok közti távolság pedig kilencről tizenkét méterre emelkedik. A cél egyértelműen a biztonság növelése a rajtoknál.

	Mire számíthatunk Sachsenringen?

	
	A legvalószínűbb forgatókönyv szerint Marc Marquez a győzelem egyik fő esélyese, a pálya karaktere és korábbi eredményei miatt. Martínnak a vb-vezetés megtartása, Bezzecchinek a talpra állás, Di Giannantoniónak és Ogurának pedig a rájuk nehezedő bajnoki nyomás kezelése lesz a legfontosabb. A sötét ló a Trackhouse lehet: Assen után már nem lehet őket egyszerű meglepetéscsapatként kezelni.

	A győzelemért Marc Marquez, Jorge Martín és Fabio Di Giannantonio harcolhat; dobogóesélyes még Ai Ogura és Raul Fernández is. Bezzecchi sebessége megvan, de a fizikai állapota és az utóbbi hetek hibasorozata miatt most ő a legnagyobb kérdőjel. A Sachsenringi hétvége kijelölheti, kik küzdhetnek a bajnoki címért a szezon második felében.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Pilóta keringő (2)]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946898</link><pubDate>2026-06-30 19:46:19</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	2027-es MotoGP rajtrács: nagy átigazolási hullám jön az új korszak előtt

	A 2027-es MotoGP-szezon egy új korszak kezdete. Érkeznek a 850 köbcentis motorok, a Pirelli gumik, szigorúbb aerodinamikai szabályok, és eltűnnek a rajtsegítő, illetve magasság-állító rendszerek. Vagyis a gyártók nemcsak versenyzőt választanak, hanem azt is eldöntik, kire bízzák az új technikai éra első éveit.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A mezőny szerkezete hivatalosan marad 11 csapatos: Aprilia Racing, Gresini Ducati, Ducati Lenovo Team, Honda HRC Castrol, LCR Honda, Monster Energy Yamaha, VR46 Ducati, Pramac Yamaha, Red Bull KTM Factory Racing, Red Bull KTM Tech3 és Trackhouse Aprilia írt alá a 2027&#8211;2031-es időszakra.

	A nagy mozgások röviden

	A legnagyobb hivatalos bejelentés: Marc Márquez marad a Ducati gyári csapatánál 2027-ben és 2028-ban, mellé pedig Pedro Acosta érkezik KTM-től. Ez gyakorlatilag új szuperpárost jelent a Ducati Lenovónál.

	Francesco &#8222;Pecco&#8221; Bagnaia ezzel párhuzamosan távozik a Ducatitól, és 2027-től négyéves szerződéssel az Aprilia gyári csapatához igazol. Ott Marco Bezzecchi lesz a csapattársa, akinek többéves Aprilia-hosszabbítását már korábban megerősítették.

	A Yamaha is lezár egy korszakot: Fabio Quartararo és Álex Rins a 2026-os idény végén távozik. A mértékadó nemzetközi sajtó szerint Quartararo Hondához tart, míg a Yamaha gyári csapatában Jorge Martín és Ai Ogura párosa várható. A Yamaha&#8211;Honda oldalon azonban ezek közül több elem még hivatalos bejelentésre vár.

	A 2027-es MotoGP rajtrács jelenlegi állása

	Állapot: 2026. június 30.

	
		
			
				
					Csapat
			
			
				
					Várható / megerősített versenyzők
			
			
				
					Státusz
			
		
		
			
				
					Ducati Lenovo Team
			
			
				
					Marc Márquez &#8211; Pedro Acosta
			
			
				
					Hivatalos, mindkettő 2028 végéig
			
		
		
			
				
					Aprilia Racing
			
			
				
					Marco Bezzecchi &#8211; Francesco Bagnaia
			
			
				
					Hivatalos: Bezzecchi többéves, Bagnaia 2030 végéig
			
		
		
			
				
					Monster Energy Yamaha MotoGP
			
			
				
					Jorge Martín &#8211; Ai Ogura
			
			
				
					Erős sajtóértesülés, hivatalos bejelentés várható
			
		
		
			
				
					Honda HRC Castrol
			
			
				
					Fabio Quartararo &#8211; David Alonso / Diogo Moreira
			
			
				
					Quartararo érkezése erősen valószínű, a második gyári Honda-ülés még nem teljesen tiszta
			
		
		
			
				
					LCR Honda
			
			
				
					Johann Zarco &#8211; Diogo Moreira / más Honda-fiatal
			
			
				
					Zarco helye biztos; Moreira Honda-szerződéses, de a gyári/LCR elosztás még változhat
			
		
		
			
				
					Red Bull KTM Factory Racing
			
			
				
					Álex Márquez &#8211; Fabio Di Giannantonio
			
			
				
					Erős sajtóértesülés, még nem hivatalos
			
		
		
			
				
					Red Bull KTM Tech3
			
			
				
					Senna Agius / Brad Binder / Maverick Vi&#241;ales / TBC
			
			
				
					A legnyitottabb csapatok egyike
			
		
		
			
				
					Pertamina Enduro VR46 Racing Team
			
			
				
					Fermín Aldeguer &#8211; Nicolo Bulega / Luca Marini / Celestino Vietti
			
			
				
					Aldeguer érkezése valószínű, a második ülés kérdéses
			
		
		
			
				
					BK8 Gresini Racing MotoGP
			
			
				
					Joan Mir &#8211; Dani Holgado
			
			
				
					Erős sajtóértesülés, hivatalos megerősítés nélkül
			
		
		
			
				
					Prima Pramac Yamaha MotoGP
			
			
				
					Toprak Razgatl&#305;o&#287;lu &#8211; Izan Guevara / TBC
			
			
				
					Toprak helye biztosnak tekinthető, a második ülés még nem végleges
			
		
		
			
				
					Superfile Trackhouse MotoGP Team
			
			
				
					Enea Bastianini &#8211; Raúl Fernández / Manuel González
			
			
				
					Bastianini erősen esélyes, a második ülés nyitott
			
		
	


	A Motorsport.com június eleji összegzése szerint 16 motor helye már &#8222;eldőltnek tekinthető&#8221;, de hat ülés még nyitott volt; különösen a Trackhouse és a Tech3 garázsa körül maradt sok kérdés. Ugyanez az összegzés KTM-nél Álex Márquez&#8211;Di Giannantonio párost, Gresininél Joan Mir&#8211;Dani Holgado irányt, VR46-nál pedig Fermín Aldeguer érkezését valószínűsítette.

	Mit jelent ez sportértékben?

	A Ducati 2027-re a Márquez&#8211;Acosta párossal a tapasztalatot és a jövőt egyszerre teszi a gyári csapatba. Ez kockázatos, de félelmetesen erős felállás: Márquez rutint, Acosta sebességet és hosszú távú perspektívát hoz.

	Az Aprilia a Bagnaia&#8211;Bezzecchi kettőssel olasz álomcsapatot épít. Ha a 2027-es szabályváltásnál sikerül jó alapmotort és jó Pirelli-kompatibilis csomagot készíteni, Noale akár világbajnoki favorit is lehet.

	A Yamaha a jelek szerint teljesen új fejezetet nyit: Quartararo és Rins távozása után Jorge Martín és Ai Ogura érkezése egyszerre jelent világbajnoki tapasztalatot és fiatal lendületet. A kérdés az, hogy a Yamaha technikai oldalon is képes lesz-e felnőni ehhez a pároshoz.

	A Honda nagy dobása Quartararo lehet. A francia világbajnok régóta elégedetlen a Yamaha versenyképességével, a Honda pedig új korszakot akar indítani. A második gyári Honda-ülésnél David Alonso és Diogo Moreira neve forog, de itt még óvatosan kell fogalmazni.

	A végleges kép valószínűleg a következő hivatalos bejelentési hullámmal tisztul ki, de a jelenlegi állás szerint a 2027-es MotoGP mezőny nemcsak technikailag, hanem személyi összetételében is teljesen új korszakot nyit.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Gondolatok Assen után]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946855</link><pubDate>2026-06-28 22:51:46</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	A 2026-os asseni MotoGP-hétvége nemcsak egy látványos futamot, hanem egy fontos fordulópontot is hozott. A &#8222;sebesség katedrálisában&#8221; az Aprilia olyan szinten uralta a mezőnyt, amely már túlmutat egy jól sikerült hétvégén. Ez erődemonstráció volt: időmérőn, sprinten és vasárnapi versenyen is az RS-GP volt a hétvége meghatározó motorja.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A győztes mégsem a gyári Aprilia egyik pilótája lett, hanem a Trackhouse színeiben versenyző Ai Ogura. A japán motoros megszerezte első MotoGP-futamgyőzelmét, ezzel 2004 óta először állhatott japán versenyző a királykategória dobogójának legfelső fokán. Ogura győzelme nem szerencse volt, hanem tudatosan felépített verseny: előbb kivárta, ahogy Martin és Fernandez elöl elhasználják egymást, majd a verseny második felében felzárkózott, támadott, és végül tiszta tempóból nyert.

	Trackhouse: többé nem mellékszereplő

	Az asseni hétvége egyik legnagyobb üzenete, hogy a Trackhouse Aprilia immár nem csak &#8222;szatellitcsapat&#8221;. A sprintben Raul Fernandez nyert Ogura előtt, vasárnap pedig fordított sorrendben jött a kettős siker: Ogura első, Fernandez második. Ez nem egyszeri villanás, hanem két napon át megismételt teljesítmény.
	Davide Brivio munkája most kezd igazán beérni. A Trackhouse olyan szervezettséget, versenytempót és pilótamenedzselést mutatott, amely alapján a csapatot már a MotoGP élvonalának részeként kell kezelni. Az amerikai alakulat Assenben nem kiszolgálta az Aprilia gyári bajnoki törekvéseit, hanem le is győzte a gyáriakat.
	Ez különösen érdekes helyzetet teremt az Aprilián belül. Martin és Bezzecchi a világbajnoki címért mennek, de Assenben a Trackhouse vitte el a legtöbb dicsőséget és pontot. A gyári csapat szempontjából ez egyszerre öröm és figyelmeztetés.

	Jorge Martin átvette a vezetést, de nem lehet elégedett

	Jorge Martin pole pozíciót szerzett, sokáig vezette a vasárnapi futamot, végül harmadik lett. Ez elég volt ahhoz, hogy átvegye a világbajnoki vezetést Marco Bezzecchitől. Papíron tehát Martin a hétvége egyik nagy nyertese.

	

	Mégis maradt hiányérzet. Egy olyan pályán, ahol az Aprilia ennyire erős volt, Martin nem tudta győzelemre váltani a pole-t. A sprintben is visszaesett, vasárnap pedig a két Trackhouse-pilóta a verseny döntő szakaszában egyszerűen gyorsabbnak bizonyult nála.
	Martin helyzete most kedvező, de nem kényelmes. Vezeti a bajnokságot, ám mögötte Bezzecchi, Di Giannantonio, Ogura és Marc Marquez is lőtávolban van. Assen után Martin előnye inkább lehetőség, mint biztos pozíció.

	Bezzecchi: tempó van, de a hibák sokba kerülnek

	Marco Bezzecchi hétvégéje drámai ellentmondás volt. Pénteken és a bemelegítésen is erősnek tűnt, az Aprilia egyik leggyorsabb embere volt, de vasárnap már a második körben kiesett. A Ramshoeknél, a pálya egyik leggyorsabb részén bukott nagyot, kórházi ellenőrzésre szállították. Szerencsére a vizsgálatok nem mutattak sérülést.
	Sportértékben azonban a bukás súlyos következményekkel járt. Bezzecchi zsinórban újabb vasárnapot zárt pont nélkül, és elveszítette a világbajnoki vezetést. A brnói botrány és eltiltás után Assenben bizonyíthatott volna, hogy lezárta a nehéz időszakot. A tempó meg is volt, de a hiba ismét mindent felülírt.
	Bezzecchi most kulcshelyzetben van: vagy lehiggad, és bajnoki üzemmódba kapcsol, vagy a gyorsasága ellenére elveszíti azt az előnyt, amelyet a szezon első felében felépített. A világbajnokságot nem csak a leggyorsabb körök, hanem a nullázások elkerülése dönti el.

	Ducati: Assen figyelmeztető jel volt

	A Ducati számára Assen nem összeomlás, de egyértelmű figyelmeztetés. Pecco Bagnaia a verseny közben fékproblémára panaszkodva kiállt. Marc Marquez végül hetedik lett, ráadásul büntetés is sújtotta. Fabio Di Giannantonio ugyan erős negyedik helyet hozott, de összességében a Ducati nem tudta felvenni a versenyt az Apriliákkal.
	Ez azért különösen fontos, mert a Ducati az elmúlt években hozzászoktatta a mezőnyt ahhoz, hogy a hétvégék többségén ő diktál. Assenben viszont nem ez történt. Az Aprilia nem csak egy-egy körön, hanem versenytávon is erős volt. A Ducati most először tűnt úgy, hogy egy teljes hétvégén védekezésre kényszerül.
	Marc Marquez szempontjából a kármentés sikerült, de a hetedik hely nem az a szint, amelyből világbajnoki támadást lehet építeni. A következő állomás, a Sachsenring viszont hagyományosan Marquez egyik legerősebb pályája, ezért a német hétvége kulcsfontosságú lehet.

	Technika, szabályok, kockázat

	Assenben nemcsak a pilóták, hanem a technikai és szabályváltozások is főszerepet kaptak. Ez volt az első olyan nagydíj, ahol a front holeshot eszköz tiltása után teljes versenytávon is alkalmazkodni kellett az új helyzethez. A rajtok, a motorok viselkedése és a verseny eleji pozícióharcok mind más képet mutattak.
	Ogura győzelme közben is volt egy ijesztő pillanat: a hátsó ride-height rendszer átmeneti problémája majdnem elvette tőle a győzelmi esélyt. A japán pilóta azonban nem esett szét fejben, visszazárkózott, és még erősebben fejezte be a futamot. Ez bajnoki szempontból talán a legfontosabb jel: Ogura nemcsak gyors, hanem nyomás alatt is éretten versenyez.
	A hétvége balesetei &#8212; Bezzecchi nagy bukása, Aldeguer sérülése, Acosta fizikai problémája &#8212; ismét emlékeztettek arra, hogy a MotoGP fejlődése nem választható el a biztonsági kérdésektől. A nagyobb rajtrács-távolság bevezetése a Sachsenringtől szintén ezt a folyamatot erősíti.

	Mit tanultunk Assenből?

	Az első tanulság: az Aprilia már nem alkalmi kihívó. Olyan csomagot rakott össze, amely bizonyos pályákon nemcsak megszorítja, hanem le is győzi a Ducatit.
	A második: a Trackhouse teljes értékű tényező lett. Ogura és Fernandez teljesítménye alapján a csapat nemcsak dobogókra, hanem futamgyőzelmekre is képes.
	A harmadik: Bezzecchi világbajnoki esélyei nem a sebességen múlnak, hanem a stabilitáson. Ha továbbra is jönnek a nullázások, Martin és a többiek átvehetik az irányítást.
	A negyedik: Martin vezeti a bajnokságot, de nincs kényelmes helyzetben. Assenben sok pontot szerzett, de a győzelmet nem tudta megszerezni azon a hétvégén, amikor erre minden feltétel adott volt.
	Az ötödik: Marc Marquez még nem írható le. Assen gyenge hétvége volt számára, de a Sachsenring előtt senki sem engedheti meg magának, hogy lemondjon róla.

	Összegzés

	Assen 2026-ban nem egyszerűen Ai Ogura történelmi győzelméről szólt. Ez volt az a hétvége, amikor az Aprilia teljes rendszere megmutatta, hogy képes átvenni a kezdeményezést. A Ducati sebezhetőnek tűnt, a Trackhouse felnőtt a feladathoz, Martin átvette a vb-vezetést, Bezzecchi pedig újabb drága hibát követett el.
	A szezon ezzel új szakaszba lépett. A kérdés most már nem az, hogy az Aprilia képes-e futamot nyerni. A kérdés az, hogy képes-e világbajnokságot nyerni &#8212; és hogy a gyári csapat vagy a Trackhouse pilótái használják-e ki jobban ezt a váratlanul erős csomagot.

	Assen után a MotoGP világbajnokság nyitottabb, mint valaha.

	Assen tanulsága: az Aprilia már nem üldöző, hanem bajnokesélyes erő

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Assen --gyorsjelentés]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946853</link><pubDate>2026-06-28 21:52:39</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	Assen nem egy átlagos MotoGP futam volt. Egyszerre Aprilia-erődemonstráció, Trackhouse áttörés, Bezzecchi-drámája és figyelmeztetés a Ducati részére.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Az Aprilia már az időmérőn uralta a mezőnyt, Jorge Martin, Ai Ogura, Marco Bezzecchi és Raul Fernandez révén az első négy rajthelyet megszerezve. A sprintben a Trackhouse Aprilia kettős győzelmet aratott Fernandez&#8211;Ogura sorrendben, a főfutamon pedig Ogura nyert Fernandez és Martin előtt. Bezzecchi a második körben, a Ramshoeknél bukott, kórházi ellenőrzésre vitték. A MotoGP-jelentés szerint nem szenvedett súlyos sérülést. A vb-állás Martin javára fordult: Martin 193, Bezzecchi 186 ponttal áll, Di Giannantonio 177, Ogura 168, Marc Marquez 153 ponton követi őket.

	

	Assen után már nem egyszerűen &#8222;Ducati kontra többiek&#8221; világbajnokságról beszélünk. Az Aprilia teljes rendszere &#8212; gyári csapat plusz Trackhouse &#8212; olyan erőt mutatott, amely a bajnokság szerkezetét is átrendezheti.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Assen - sprint futam]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946814</link><pubDate>2026-06-27 22:47:44</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Assen sprint: a Trackhouse napja, az Aprilia nagy lehetősége &#8211; Fernández győzött, de a vasárnap még izgalmasabb lehet
]]></description><encoded><![CDATA[
	A MotoGP asseni sprintje erős üzenet az egész mezőnynek: az Aprilia ma nemcsak gyors, hanem domináns is lehet a következő időszakban. A showt a Trackhouse vitte el. Raúl Fernández megnyerte a sprintet, Ai Ogura második lett.&nbsp; A Ducati becsületét&nbsp;Fabio Di Giannantonio&nbsp;mentette meg.
	&nbsp;A 2024-es világbajnok,&nbsp;Jorge Martínról&nbsp;hosszú várakozás után újra pole pozíciót szerzett. A rajt után úgy tűnt, hogy&nbsp; a biztos befutó lesz. A Trackhouse-pilóták azonban agresszívebbek, frissebbek és határozottabbak voltak. Fernández előbb Ogurát, majd Martínt is elkapta, és a harmadik kör végén átvette a vezetést.
	Innentől kezdve a sprint kulcskérdése az volt: tud-e bárki válaszolni Fernández tempójára. Di Giannantonio egy ideig tartotta vele a lépést, Ogura pedig a futam második felében nagyon erős volt, de a spanyol nem hibázott. Nem engedte, hogy a csapattársa igazán támadási közelségbe kerüljön. Ez érett, higgadt, nagy pilótára valló győzelem volt.
	A nap vesztese mégsem Martín, hanem inkább a gyári Aprilia. A márka motorja kiválóan működött, ezt az időmérős fölény is bizonyította. Mégis a szatellit Trackhouse diadalmaskodott. A gyári csapat számára ez egy fájó pont: a motor versenyképes, de a győzelmet más vitte el ugyanazzal a technikai alappal.

	
	Marco Bezzecchi negyedik helye a bajnokság szempontjából hasznos eredmény. Martín előtt végzett, így növelte előnyét a világbajnoki pontversenyben. Ha nem tudsz nyerni, akkor hozd ki az elérhető maximumot. Bezzecchi ezt ma megtette.
	A Ducati számára Di Giannantonio dobogója értékes, de a gyári Ducati nem tudott beleszólni a győzelembe. Marc Márquez hatodik helye és Francesco Bagnaia hetedik pozíciója nem tragédia, de Assenben most nem ők diktálták a tempót. Bagnaia büntetése különösen fájó lehet, mert egy apró pályaelhagyás miatt bukott pozíciót a végén.
	A KTM és a Yamaha oldalán sem volt áttörés. Pedro Acosta ugyan pontot mentett, de a futama inkább mentés volt, mint támadás. Fabio Quartararo a Yamahával ismét közel. A Honda számára pedig továbbra is az a kérdés, mikor lesz újra versenyképes a motorjuk.

	A sprint tanulsága az, hogy a Ducati még erős, de az Aprilia ma Assenben legyőzhetetlen volt. A Trackhouse pedig bebizonyította, hogy nagy dolgokra is képes.

	Vasárnap izgalmas futamot láthatunk!

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Ducati érzékeny búcsúja Bagnaiatól]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946779</link><pubDate>2026-06-26 15:24:45</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	A Ducati Media House külön posztot tett közzé arról, hogy Bagnaia és a Ducati útjai a 2026-os szezon végén különválnak.
]]></description><encoded><![CDATA[
	&nbsp;

	
		Nyolc szezonnyi közös projekt és cél után, melyek közül hatot a Ducati Lenovo csapattal töltöttek, Pecco és a Ducati Corse az év végén különböző utakon indulnak el.
	
		A Desmosedici GP és Pecco a mai napig a legsikeresebb páros a Borgo Panigale MotoGP történetében, két versenyzővel, akik világbajnoki címet, 31 győzelmet, 63 dobogós helyezést és 28 pole pozíciót szereztek.


	Nyolc sikeres szezon és közös célok után a Ducati Corse és Francesco Bagnaia a 2026-os MotoGP bajnokság végén különböző utakon indulnak. A Valencia Nagydíj lesz az utolsó, amelyen Pecco a Ducati Lenovo csapatának piros motorját vonultatja fel a pályára.

	Egy közös, bizalmon, elkötelezettségen és kölcsönös támogatáson alapuló növekedési út, amely 15 évvel később, 2022-ben visszahozta a bajnoki címet Borgo Panigale-ba (Stoner 2007 &#8211; Bagnaia 2022). Egy példátlan győzelmi sorozat, amely a 2023-as második címmel tetőzött, 31 győzelemmel (ebből 11 a 2024-es szezonban), 63 dobogós helyezés és 28 pole pozíció. Az&nbsp; egyik legígéretesebb olasz tehetség, Pecco 2019-ben csatlakozott a Ducatihoz &#8211; nagyon fiatalon és a MotoGP újoncaként. A felső szintű technikai csapat támogatásának, a részletekre való aprólékos odafigyelésnek és az átfogó fejlesztésének köszönhetően az évek során a Desmosedici GP-t, a gyermekkora óta álmodott motort csúcsteljesítményre vitte, teljes potenciálját kihasználva.

	Egy sikeres sportpartnerség, amely ugyanolyan jelentős személyes értékkel bír egy olyan versenyző számára, aki szakmailag és személyesen is sokat fejlődött a Ducati Corse garázsaiban. Egy megismételhetetlen sorozat, amely Peccót a mai napig a Desmosedici GP legsikeresebb versenyzőjévé teszi.

	Tiszteletben tartva ezt az erős és konszolidált kapcsolatot, a Ducati és a Pecco minden tőlük telhetőt megtesznek, hogy a lehető legjobb eredményeket érjék el a Ducati Lenovo csapattal a 2026-os szezon végéig, és sikeresen zárják ezt a ciklust.

	

	&nbsp;

	&nbsp;

	Claudio Domenicali (a Ducati Motor Holding vezérigazgatója)

	&#8222;Pecco írta a Ducati történetének néhány legemlékezetesebb fejezetét, miután 2022-ben visszahozta a MotoGP világbajnoki címet Borgo Panigale-ba, miután az elsőt 2007-ben megszerezték. Ez a diadal a márka legsikeresebb korszakának kezdetét jelentette a prémium kategóriában, négy versenyzői címet nyertek, kettőt közülük maga Pecco. A 2022-es cím különleges jelentőséggel bír számomra, mivel ez volt a Ducati Corse-on belüli átszervezési folyamat csúcspontja, amely lehetővé tette számunkra, hogy egy különösen nehéz időszak után visszatérjünk az élvonalba. De a sporteredmények csak egy részét adják Pecco értékének: tiszta és elegáns vezetési stílusa (szeretem &#8222;Il Pinturicchio&#8221;-nak hívni), a pályán mutatott nagyszerű becsületességével &#8211; az előzések során mutatott figyelemre méltó elszántsággal párosulva &#8211; miatt a Ducatisti beleszeretett. Ráadásul nagyszerű profi és nagyszerű ember a versenyzésen kívül. A legutóbbi szezonok sport- és technikai szempontból is nagyobb kihívást jelentettek, de biztos vagyok benne, hogy Pecco mindent bele fog adni egészen a végsőkig.&#8221; utolsó napját pirosban, és örömmel találkozik majd az összes rajongóval a közelgő Ducati Világhéten, amely július 3. és 5. között kerül megrendezésre Misanóban. Biztosan lenyűgöz majd minket Panigale V4-esével a Lenovo Race of Champions versenyen! A Ducati minden munkatársa nevében szívből köszönjük, Pecco."

	&nbsp;

	Luigi Dall'Igna (a Ducati Corse vezérigazgatója)

	&#8222;Pecco egyike azoknak a versenyzőknek, akikkel azonnal beindult a közös munka. Felkerestük, és már egészen fiatal korától fogva szerettük volna, ha egy projektet építünk köré. Gyors és mindenekelőtt okos. A cél az volt, hogy a Desmosedici GP-ben rejlő összes lehetőséget kiaknázzuk. Elértük. Köszönhetően az egész csapat munkájának és a technológiának, de mindenekelőtt Pecco tehetségének, amely 15 évvel később a Ducati piros motorját visszahozta a ranglista élére. Az együtt töltött összes szezon alatt érett és szilárd kapcsolatot építettünk ki, amely a hálán, a bizalmon és a tiszteleten alapul. Ugyanez a kapcsolat tette lehetővé számunkra, hogy átvészeljük a nehéz időket, mindig egységesek maradjunk. Pecco örökre bajnok marad Borgo Panigale történetében és az én személyes történetemben is. A Ducatival beteljesítette gyermekkori álmait, és mi is vele együtt értük el a sajátjainkat. A kapcsolatokban nem mindig könnyű felismerni és megérteni, mikor ért véget egy ciklus, és mikor van szükség változásra. A minket összekötő mély kölcsönös szeretet köteléke nem fog megváltozni, és ez lesz a kulcs, amiért a szezon végéig lebonyolítottad az összes versenyt, és sikeresen zártad ezt az utat".

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Pilóta keringő a MotoGP-ben (1)]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946778</link><pubDate>2026-06-26 14:30:04</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A MotoGP honlapján megerősítést nyert Bagnaia Apriliához való átigazolása
	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></description><encoded><![CDATA[
	Francesco Bagnaia négyéves szerződést írt alá az Aprilia Racinggel. Az olasz versenyző csapattársa&nbsp; Marco Bezzecchi lesz.
	A kétszeres MotoGP-világbajnok leigazolása jó lépés az Aprilia Racing részéről a szabálymódosítsok miatt új korszakba lépő versenyévad előtt.
	
	Bagnaia 2013-ban debütált a Moto3-ban, 2018-ban megnyerte a Moto2-es bajnokságot, mielőtt feljött a premier osztályba, majd két egymást követő MotoGP-címet szerzett 2022-ben és 2023-ban. Összesen 41 győzelmet, 86 dobogós helyezést és 35 pole pozíciót ért el &#8211; ez a rekord Bagnaiát a legsikeresebb olasz versenyzők közé sorolja a top osztályban, csak Giacomo Agostini és Valentino Rossi előzi meg.

	

	&#8222;Michele Colaninnóval közös elképzelésünk van Olaszország támogatásáról, ezért gondoltunk Marcora és Peccóra az Aprilia Racing következő fejezetéhez. [&#8230;] Szeretettel fogadjuk őt és családját, de először megpróbáljuk legyőzni! Egy többszörös világbajnokkal lenni olyan felelősség, amelyet alig várunk, hogy elvállalhassunk.&#8221; &#8211; mondta Massimo Rivola, az Aprilia Racing vezérigazgatója:&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[MotoGP: nagy változások a szabályrendszerben &#8211; lassabb, tisztább, emberibb versenyzés jöhet]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946768</link><pubDate>2026-06-25 23:08:30</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A MotoGP történetében ritkán érkezik akkora szabálycsomag, mint amilyen 2027-től várható. A királykategória nem egyszerű finomhangolás előtt áll, hanem valódi korszakhatárhoz érkezik. A jelenlegi 1000 köbcentis prototípusok utolsó éveit éljük: hamarosan kisebb motorok, visszafogottabb aerodinamika, új gumiszállító, fenntartható üzemanyag és szigorúbb technikai korlátok alakítják át a versenyzést.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A cél papíron világos: nagyobb biztonság, kevesebb technikai túlburjánzás, kisebb költség, több előzés. A kérdés azonban az, hogy mindez valóban jobb versenyeket hoz-e, vagy csak újabb vitákat szül a paddockban.

	850 köbcenti: vége az 1000-es korszaknak

	A legnagyobb változás a motorokat érinti. 2027-től a MotoGP gépek hengerűrtartalma 1000 köbcentiről 850 köbcentire csökken. A furatmaximum is kisebb lesz: 81 milliméterről 75 milliméterre szorítják vissza. Ez önmagában kevesebb csúcsteljesítményt, alacsonyabb végsebességet és valamivel szelídebb karakterű motorokat jelenthet.
	Nem arról van szó, hogy a MotoGP hirtelen &#8222;lassú&#8221; lesz. Ezek továbbra is a világ legfejlettebb versenymotorjai maradnak. De a hangsúly eltolódhat. A brutális kigyorsítások és a nyers végsebesség helyett nagyobb szerepet kaphat a kanyarsebesség, a futómű, a gumikezelés és maga a versenyző.
	Ez sokak szerint jó irány. Az elmúlt években a MotoGP egyre inkább technikai fegyverkezési versennyé vált. A pilóták zsenialitása néha eltűnt a szárnyak, a süllyesztőrendszerek és a rajtsegédek mögött. A 850-es korszak talán visszahozhat valamit abból a régi érzésből, amikor a motoros keze, szeme és bátorsága volt a döntő.

	

	Vége a rajt elektrónikának

	A ride-height eszközök és a holeshot-rendszerek teljes tiltása 2027-től érkezik, de az első holeshot-eszközök sorsa már most megpecsételődött. A Holland Nagydíjtól, vagyis Assentől kezdve a MotoGP-gépeken már nem használhatók az első süllyesztő szerkezetek.

	Ezek az eszközök a rajtnál segítettek: lejjebb húzták a motort, csökkentették az elemelkedés veszélyét, és javították a gyorsulást. Csakhogy a rendszer egyre komolyabb vitákat váltott ki. A versenyzők a rajt utáni első féktávokon már eleve elképesztő sebességgel érkeznek meg egymás mellé, szűk helyen, hideg gumikkal, megtankolt motorral. Ha ehhez még különleges rajtsegédek is társulnak, a hibahatár vészesen szűk lesz.
	A betiltás tehát nem látványrombolás, hanem biztonsági üzenet: a rajt maradjon emberi reflexek és motoros érzék kérdése, ne technikai trükkök versenye.

	Nagyobb távolság a rajtrácson

	A Német Nagydíjtól új rajtrács-elrendezés is életbe lép. A soronkénti három motoros rendszer megmarad, de a versenyzők közötti távolság 3 méterről 4 &#8211;re nő. A sorok közötti távolság kilencről tizenkét méterre változik.
	Ez apró részletnek tűnhet, de a rajtbalesetek szempontjából jelentős lehet. Több hely, több reakcióidő, kisebb kockázat. Ugyanakkor a kvalifikáció értéke még nagyobb lehet, mert a hátrébb rajtolók még messzebbről indulnak majd támadásba.

	Kevesebb aerodinamika, kevesebb &#8222;piszkos levegő&#8221;

	Az aerodinamika a modern MotoGP egyik legmegosztóbb területe. A szárnyak, légterelők és különböző aero-elemek látványosak, mérnökileg lenyűgözők, de sokak szerint rontják a versenyzést. Ha egy motor mögött túl nagy a turbulencia, nehezebb követni az ellenfelet, jobban melegszik a gumi, és romlik az előzési esély.
	2027-től szűkítik az aero-szabályokat. A frontidom felső részének szélessége csökken, az orr-rész hátrébb kerül, a hátsó rész magasságát is korlátozzák. A gyártók továbbra is fejleszthetnek, de sokkal szűkebb keretek között.
	Ez az egyik legfontosabb pont. Ha az új szabályok valóban csökkentik a piszkos levegő hatását, akkor közelebb motorozó mezőnyt, több test-test elleni csatát és bátrabb féktávokat láthatunk.

	Pirelli érkezik, Michelin távozik

	2027-ben nemcsak a motorok, hanem a gumik világa is megváltozik. A Michelin után a Pirelli lesz a MotoGP kizárólagos gumiszállítója. Ez nem mellékes részlet, hanem a teljes korszakváltás egyik kulcsa.
	Egy új gumiszállító új karaktert hoz. Más lehet a tapadás felépülése, a kopás, a nyomásérzékenység, a hátsó gumi viselkedése kigyorsításon, az első gumi terhelhetősége féktávon. A Pirelli már hosszú ideje jelen van a Superbike-világbajnokságban, valamint a kisebb GP-kategóriákban is, de a MotoGP egészen más terhelést jelent.
	Ez a váltás könnyen átrendezheti az erőviszonyokat. Nem biztos, hogy az a gyártó lesz leggyorsabb 2027-ben, amelyik 2026-ban uralta a mezőnyt. Az új gumi új nyelv. Aki gyorsabban megtanulja, az nagy előnybe kerülhet.

	100 százalékban nem fosszilis üzemanyag

	A MotoGP 2027-től teljesen nem fosszilis eredetű üzemanyagra áll át. Ez lehet bioüzemanyag vagy szintetikus, levegőből kivont szén-dioxid felhasználásával előállított e-fuel. A lényeg: nem kőolajfinomításból származó üzemanyaggal kell versenyezni.
	Ez egyszerre környezetvédelmi és technológiai üzenet. A MotoGP nem akar elektromos sorozattá válni, de bizonyítani szeretné, hogy a belső égésű motor sem feltétlenül a múlt tárgya, ha a tüzelőanyag eredete és körforgása megváltozik.
	A szurkolók számára a fontos kérdés egyszerűbb: megmarad-e a hang, a szag, a karakter? Úgy tűnik, igen. A MotoGP továbbra is benzinszagú, dübörgő, éles versenysport marad, csak más üzemanyag-filozófiával.

	Kevesebb motor, szigorúbb keretek

	A 2027-es szabályok a felhasználható erőforrások számát is csökkentik. A versenyzők kevesebb motort használhatnak majd egy szezonban, a váltóáttételek számát is korlátozzák, és a fejlesztési lehetőségek is szűkebbek lesznek.
	Ez a költségcsökkentésről szól, de nem csak arról. A MotoGP azt szeretné, ha a gyártók nem végtelen pénzégetéssel, hanem hatékonyabb tervezéssel versenyeznének egymással. A kisebb gyártóknak ez akár segítség is lehet. A nagy kérdés az, hogy valóban közelebb hozza-e egymáshoz a mezőnyt, vagy csak más területekre tolja át a pénzköltést.

	Eltűnnek a MotoGP-wildcardok

	2027-től a MotoGP-ben megszűnnek a wildcard indulások. Ez azt jelenti, hogy a gyári tesztpilóták nem ugorhatnak be egy-egy nagydíjhétvégére külön nevezéssel. A Moto2-ben és a Moto3-ban maradhat a rendszer, de a királykategóriában lezárul ez a kapu.
	Ez fájdalmas pont lehet. A wildcardok sokszor érdekes színt vittek a mezőnybe. Egy tesztpilóta váratlan szereplése, egy új fejlesztés éles versenykörülmények közötti próbája, egy különleges hazai indulás mindig adott némi plusz történetet a hétvégének.
	A döntés mögött valószínűleg az új 850-es korszak kontrollálása áll. A gyártók nem akarják, hogy a fejlesztési verseny túl korán és túl nyíltan elszabaduljon. Ugyanakkor a szurkoló szemszögéből ez kevesebb váratlan szereplőt, kevesebb különleges epizódot jelenthet.

	Vitatott ötlet: egy motor edzésenként?

	A szaklapok szerint komoly vita zajlik arról is, hogy 2027-től a versenyzők bizonyos edzéseken csak egy teljesen összerakott motort használhassanak. A cél itt is a költségcsökkentés lenne. Csakhogy a pilóták és csapatvezetők közül többen erősen bírálják az elképzelést.
	Nem nehéz megérteni, miért. Ha valaki elesik egy szabadedzésen, és nincs azonnal használható második motorja, könnyen elveszítheti a teljes edzésnapot, rosszabb esetben a kvalifikációt is. A jelenlegi MotoGP egyik izgalmas jelenete éppen az, amikor egy bukás után a pilóta visszarohan a boxba, átül a másik motorra, és még kimegy egy utolsó gyors körre.
	Ha ez eltűnik, a költségek talán csökkennek valamelyest, de a show is sérülhet. Ezt a szabályt ezért érdemes óvatosan kezelni: jelenleg inkább erősen vitatott tervként, mint végleges döntésként beszélhetünk róla.

	Rádiókommunikáció: jön az F1-es irány?

	A MotoGP régóta kísérletezik a rádiókommunikációval. A cél első lépésben biztonsági jellegű: a versenyirányítás közvetlenül tudjon rövid üzeneteket küldeni a pilótáknak. Később akár kétirányú kommunikáció is jöhet, majd idővel a televíziós közvetítések számára is értékes plusz tartalom lehet.
	A motorversenyzésben ez sokkal nehezebb, mint az autósportban. A pilóta testhelyzete, a zaj, a bukósisak, a koncentráció, a kanyarokban ható erők mind bonyolítják a rendszert. Egy rosszkor érkező üzenet akár zavaró is lehet.
	Mégis úgy tűnik, hogy a folyamat elindult. A jövő MotoGP-je nemcsak gépészetileg, hanem kommunikációban is modernebb lesz. A kérdés csak az, mennyit szabad beengedni ebből anélkül, hogy a motoros magányos, ösztönös küzdelme elveszne.

	Mit jelent mindez a szurkolóknak?

	A 2027-es MotoGP kisebb, tisztább és talán kevésbé extrém lesz. De ez nem feltétlenül baj. Ha a szabályalkotók jól dolgoztak, akkor nem gyengébb bajnokságot kapunk, hanem emberibb versenyzést. Olyat, ahol könnyebb követni az ellenfelet, több az előzés, kisebb a rajtbalesetek kockázata, és jobban látszik, ki mit tud igazán a motoron.
	A veszély persze ott van. A túl sok korlátozás megölheti a technikai szabadságot. A túl erős költségcsökkentés ronthatja a látványt. Az egy motor ötlete például könnyen visszaüthet, ha egy bukás után sztárpilóták maradnak pályán kívül.
	A MotoGP most kényes egyensúlyt keres. Kevesebb technikai mankó, több versenyzői szerep. Kevesebb nyers erő, több ritmus. Kevesebb trükk, több küzdelem.

	Ha ez sikerül, 2027 nem a MotoGP visszalépése lesz, hanem egy új aranykorszak kezdete.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Assen -- MotoGP 10. futam]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946767</link><pubDate>2026-06-25 21:28:11</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	A MotoGP mezőnye ezen a hétvégén Assenbe érkezik, oda, ahol a motorversenyzés nem egyszerűen sportesemény, hanem régi, szertartásos hagyomány. A TT Circuit Assen neve önmagában is súlyt ad a hétvégének: gyors ívek, bátor irányváltások, idegtépő utolsó sikán, és az a különleges atmoszféra, amely miatt a pályát nem véletlenül nevezik a &#8222;Sebesség Katedrálisának&#8221;.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A&nbsp; &#8222;Sebesség Katedrálisa&#8221; újabb fordulópont lehet a MotoGP-vb-ben

	A Holland Nagydíj a szezon tizedik fordulója, és a brnói hétvége után a mezőny aligha érkezhetne izgalmasabb állapotban. Marc Márquez újabb győzelmével ismét közelebb lopózott az összetett éléhez, miközben a bajnoki harcban Marco Bezzecchi előnye érezhetően olvad. Assen így nem csupán egy klasszikus helyszín, hanem valódi mérföldkő: itt kiderülhet, hogy Márquez lendülete átfordul-e nyílt világbajnoki hadjárattá.

	

	Márquez újra vadászik

	A brnói futam után a nemzetközi szaklapok egyik visszatérő gondolata, hogy Márquez immár nem kívülről figyeli a vb-csatát, hanem belépett annak kellős közepébe. A Ducati mostanában erős sorozatot fut, és a spanyol versenyző formája egyre inkább emlékeztet arra az időszakra, amikor ő diktálta a MotoGP ritmusát.

	Assen azonban nem egyszerű erőpálya. Itt nem elég a motor végsebessége, nem elég a kigyorsítás. Aki nyerni akar, annak ritmust kell találnia. A pálya folyékony, lendületből motorozható karaktere különösen kegyetlen azokkal, akik csak egy-egy szektorban erősek. Egy apró megtorpanás, egy rosszul előkészített sikán, és máris elúszhat a köridő.

	Bezzecchi visszatér &#8212; de milyen lelkiállapotban?

	Marco Bezzecchi hétvégéje különösen érdekes lesz. A brnói incidens és az azt követő büntetés után Assenben kell visszaülnie a motorra, ráadásul úgy, hogy közben továbbra is a világbajnoki cím egyik fő várományosa. Nyilatkozataiban nem menekült a felelősség elől: elismerte, hogy hibázott, elfogadta a büntetést, és tanulságként kívánja kezelni a történteket.

	

	Ez emberileg tiszteletre méltó. Versenyzőként viszont kérdés, hogy a lelki teher mennyit vesz el abból az ösztönös könnyedségből, amely az Aprilia pilótáját az idény egyik meghatározó alakjává tette. Assen gyors és érzékeny pálya: itt a feszültség könnyen rángatózó motorozássá válhat. Bezzecchinek ezért nem csak az ellenfeleivel, hanem saját belső zúgásával is meg kell küzdenie.

	Bagnaia és Acosta: a jövő már beköltözött a paddockba

	&nbsp;

	A hétvége sportértékét tovább fűti a pilótapiac vihara. Francesco Bagnaia átigazolása a Ducatitól az Apriliához új fejezetet nyit az olasz márkák rivalizálásában. Bagnaia és Bezzecchi jövőbeli párosa különös elegyet ígér: két olasz klasszis, két eltérő karakter, egy közös cél.

	Pedro Acosta Ducatihoz igazolása azt üzeni, hogy Borgo Panigale hosszú távon is Márquez köré és mellé építkezik. Acosta személyével a Ducati a jelen uralása után a következő korszakot is saját képére akarja formálni.

	Érdekes helyzet ez. Miközben a 2026-os vb még javában zajlik, Assenben már a 2027-es erővonalak is ott vibrálnak a paddock levegőjében.

	Technikai változás: kevesebb trükk, több kézmunka

	A Holland Nagydíjtól kezdve az első holeshot-rendszerek tiltása is új színt visz a küzdelembe. Ez elsőre apró technikai részletnek tűnhet, valójában azonban a rajtoknál és az első kanyarokban is érezhető különbséget hozhat. A döntés mögött biztonsági és sportszakmai megfontolások állnak: a MotoGP lassan próbál visszavenni azokból a segédrendszerekből, amelyek az elmúlt években egyre inkább beszűkítették a versenyzői különbségek láthatóságát.

	Assenben ez különösen pikáns. A holland pálya mindig is azokról szólt, akik képesek finoman, mégis vadul motorozni. Ha a technikai mankók szerepe csökken, a pilóták keze, érzéke és bátorsága ismét nagyobb reflektorfényt kaphat.

	Yamaha: javulást keresve a kedvenc terepen

	A Yamaha számára Assen hagyományosan kedvesebb helyszín, mint sok más modern pálya. Fabio Quartararo és Álex Rins is abban bízik, hogy a folyékony, technikás vonalvezetés segít elfedni néhány jelenlegi gyengeséget. A kérdés az, hogy ez elég lesz-e a pontszerzéshez, vagy akár ennél is többre.

	A Yamaha helyzete továbbra sem egyszerű. De Assen olyan pálya, ahol a motorozási stílus, a lendület és az önbizalom néha többet ér, mint a puszta lóerő. Ha Quartararo pénteken jó alapbeállítást talál, könnyen kellemetlen vendég lehet az élmezőny hátsó udvarában.

	Mire figyeljünk a hétvégén?

	Pénteken az lesz a legfontosabb kérdés, ki találja meg leggyorsabban a pálya ritmusát. Szombaton a kvalifikáció és a sprint már megmutathatja, mennyire valós Márquez hadjárata, illetve mennyire tud Bezzecchi visszazárkózni fejben és tempóban. Vasárnap pedig jön az igazi asseni próba: 26 kör egy olyan pályán, ahol a végső sikán még az utolsó métereken is képes átírni a történetet.

	Assen soha nem volt egyszerű állomás a naptárban. Inkább ítélőszék. Itt a motoros nemcsak az ellenfeleitől kap választ, hanem a pályától is. És a &#8222;Katedrális&#8221; ritkán hazudik.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Márquez Brnóban is győzött &#8211; újra nyílt a MotoGP-világbajnokság]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946638</link><pubDate>2026-06-21 22:07:39</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Pecco Bagnaia sprintgyőzelem után vasárnap már nem tudta megállítani csapattársát, Marc Márquez megnyerte a Cseh Nagydíjat Brnóban, Ai Ogura ismét bizonyította kivételes tehetségét, . A futam sportszakmai értékét azonban nemcsak a győzelem, hanem a világbajnoki harc újraéledése adta: a Bezzecchi-ügy és Aprilia nehéz hétvégéje után Márquez hirtelen újra nagyon közel került az élmezőnyhöz.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A brnói MotoGP-futam minden szempontból fordulópontnak tűnik a 2026-os világbajnokságban. A szaksajtó egybehangzó értékelése szerint Marc Márquez nem egyszerűen futamot nyert, hanem üzenetet küldött a mezőnynek: a magyarországi győzelem után Brnóban is ő tudta a legjobban kezelni a verseny kulcspillanatait.

	

	A rajt után Ai Ogura jól jött el a pole pozícióból, de Pecco Bagnaia hamar átvette a vezetést. A Ducati olasz versenyzője a szombati sprinten már megmutatta, hogy Brnóban megvan a tempója, és a vasárnapi nagydíjon is sokáig ő tűnt a futam emberének. Márquez azonban végig ott maradt a nyomában, türelmesen várta a megfelelő pillanatot, majd a verseny második felében támadásba lendült.

	

	A döntő manőver a hajrában érkezett. Márquez megelőzte Bagnaiát, majd azonnal igyekezett némi rést nyitni. Közben Ogura is megérezte a lehetőséget: a japán versenyző utolérte, majd megelőzte Bagnaiát, és az utolsó körökben Márquez után eredt. A különbség végül mindössze 0,421 másodperc lett, de Márquez hidegvérrel, hibátlanul vitte végig a záró köröket.

	A dobogó

	
		Marc Márquez &#8211; Ducati
	
		Ai Ogura &#8211; Trackhouse Aprilia +0,421 mp
	
		Francesco Bagnaia &#8211; Ducati +2,255 mp


	A negyedik helyen Fabio Di Giannantonio ért célba, aki a végén nagyon közel került Bagnaiához, de a dobogóra már nem tudott felérni. Az ötödik hely Joan Miré lett, ami a Honda számára különösen értékes eredménynek számít. Pedro Acosta viszont a hajrában műszaki problémával esett ki a pontszerző helyekről, így egy lehetséges jó KTM-eredmény ment veszendőbe.

	Ogura már nem meglepetés

	Ai Ogura brnói hétvégéje külön fejezetet érdemel. A japán versenyző megszerezte első MotoGP-pole pozícióját, a sprinten második lett, majd vasárnap is Márquez legkomolyabb kihívójaként ért célba. A szaksajtó szerint Ogura már nemcsak ígéret, hanem valódi élversenyzői teljesítményt nyújt. Különösen figyelemre méltó, hogy a futam végén is erős tempót tudott motorozni, vagyis nem egyszeri időmérős villanásról, hanem versenyképes csomagról van szó.

	Márquez győzelméhez éppen ezért külön értéket ad, hogy nem gyenge ellenfelekkel szemben nyert. Bagnaia a sprintgyőzelemmel lendületben volt, Ogura egész hétvégén az élmezőnyben motorozott, Di Giannantonio pedig a futam végén szintén komoly tempót diktált.

	Bezzecchi hiánya mindent megváltoztatott

	A hétvége másik nagy története Marco Bezzecchi eltiltása volt. A világbajnoki éllovas a szombati sprint után került összetűzésbe egy pályabíróval, amiért a FIM MotoGP Stewards kizárta őt a vasárnapi nagydíjról. Aprilia próbálta megtámadni a döntést, de a büntetés érvényben maradt, így Bezzecchi nem állhatott rajthoz Brnóban.

	Ez óriási fordulatot hozott a vb-harcban. Bezzecchi pont nélkül maradt, Jorge Martín pedig ugyan rajthoz állt, de a Balaton Park-i rajtbaleset miatt két hosszú körös büntetést kellett letöltenie. Martín végül csak a kilencedik helyig tudott előrelépni, így Aprilia számára ez a hétvége sportszakmai és erkölcsi értelemben is nagyon nehéz lett.

	Márquez újra veszélyes közelségben

	Márquez néhány futammal ezelőtt még több mint százpontos hátrányban volt, most viszont már csak 40 pont választja el Bezzecchitől. A MotoGP-ben egy teljes hétvégén 37 pont szerezhető, vagyis a különbség hirtelen belátható távolságba került. Ez nem jelenti azt, hogy Márquez máris favorit lenne, de azt igen, hogy a címvédő újra tényező.

	A Ducati szempontjából Brno kettős üzenetet hozott. Egyrészt Márquez megmutatta, hogy versenykörülmények között továbbra is kivételesen jól olvassa a futamot. Másrészt Bagnaia is visszatalált a győzelmi tempó közelébe, hiszen szombaton nyert, vasárnap pedig dobogóra állt. A Ducati tehát nemcsak pontokat, hanem lendületet is szerzett.

	Aprilia: gyors motor, nehéz hétvége

	Aprilia számára Brno ellentmondásos futam volt. Ogura fantasztikus teljesítménye bizonyította, hogy az RS-GP versenyképes. Ugyanakkor a gyári csapat hétvégéjét Bezzecchi eltiltása és Martín büntetése határozta meg. A Trackhouse Aprilia ünnepelhetett, a gyári Aprilia viszont inkább kármentésről beszélhet.

	Ez különösen fájdalmas lehet azért, mert a bajnoki éllovas és közvetlen üldözője is Aprilia-versenyző. Egy olyan hétvégén, amikor a motor tempója megvolt, a gyári csapat mégsem tudott ebből profitálni.

	Assen előtt forr a bajnokság

	A következő állomás Assen lesz, a &#8222;motorversenyzés katedrálisa&#8221;. A brnói futam után a világbajnokság képe teljesen megváltozott. Bezzecchi még vezet, Martín közel van hozzá, Di Giannantonio stabilan gyűjti a pontokat, Ogura egyre erősebb, Márquez pedig két egymást követő győzelem után újra álmodozhat bajnoki címről.

	A brnoi futam után a MotoGP 2026-os szezonja új lendületet kapott. A kérdés most már nem az, hogy Márquez vissza tud-e kapaszkodni, hanem az, hogy meddig tart ez a roham &#8211; és ki tudja megállítani.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Brno sprint futam]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946543</link><pubDate>2026-06-20 19:38:39</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	&nbsp;Bagnaia győzött, Ogura berobbant az élmezőnybe, Márquez taktikusan mentette a dobogót
]]></description><encoded><![CDATA[
	&nbsp;

	A MotoGP mezőnye hosszú évek után ismét visszatért a legendás brnói pályára, és a szombati sprintfutam máris megmutatta, miért tartják a versenyzők és a szurkolók egyaránt a naptár egyik legkülönlegesebb helyszínének a cseh aszfaltcsíkot.

	A nemzetközi motorsport-sajtó egyetértett abban, hogy a nap legnagyobb meglepetését a japán Ai Ogura szolgáltatta. A Trackhouse Aprilia versenyzője pályafutása első MotoGP-pole pozícióját szerezte meg, ráadásul új körrekorddal. A fiatal japán a sprintfutamon is bizonyította, hogy nem egyszeri villanásról van szó, hiszen végig harcban volt a győzelemért.

	A futam Francesco Bagnaia sikerét hozta. A Ducati világbajnoka tökéletes rajttal átvette az irányítást, majd higgadt és hibamentes versenyzéssel megszerezte első sprintfutam-győzelmét a 2026-os szezonban. A nemzetközi lapok külön kiemelték, hogy Bagnaia ezúttal ismét a régi önmagát idézte: magabiztos volt, jól gazdálkodott a gumikkal, és a nyomás ellenére sem hibázott.

	

	Ogura végül mindössze néhány tizedmásodperccel maradt le a győzelemről. A japán versenyző szerint a futam végén egyszerűen nem volt elég tapadása ahhoz, hogy valódi támadást indítson a Ducati ellen, de így is pályafutása egyik legjobb MotoGP-eredményét érte el.

	A harmadik helyen Marc Márquez végzett. A Ducati sztárja a leintés után elárulta, hogy az utolsó körökben tudatosan nem vállalt fölösleges kockázatot. Bár látta a lehetőséget Ogura megtámadására, úgy ítélte meg, hogy a bajnoki pontok szempontjából fontosabb a biztos dobogó, mint egy esetleges bukással végződő támadás. A nemzetközi szaklapok ezt érett, bajnokesélyes gondolkodásnak nevezték.

	

	A sprintfutam egyik nagy vesztese Marco Bezzecchi lett. Az Aprilia versenyzője a hétvége során sérüléssel is küzdött, és bár sokáig esélyesnek tűnt a dobogóra, végül nem tudta eredményre váltani a tempóját. A futam után fizikailag is nehéz napról beszélt.

	A versenyzés sava &#8211; borsát a Martin &#8211; Acosta párharc villantotta fel.

	A közösségi médiában és a nemzetközi fórumokon a szurkolók elsősorban három témáról beszéltek:

	
		Brno visszatéréséről és a fantasztikus hangulatról.
	
		Ai Ogura szenzációs teljesítményéről.
	
		Bagnaia újjáéledéséről, amely új lendületet adhat a Ducati gyári versenyzőjének a bajnokság második felére.


	A vasárnapi nagydíj előtt továbbra is Marc Márquez számít az egyik favorinak, ám a brnói sprint egyértelmű üzenetet küldött a mezőnynek: Bagnaia még korántsem mondott le a harcról, míg Ogura immár nem csupán tehetséges újonc, hanem valódi dobogó esélyes versenyző. Bezzecchi és Acosta is szeretne a dobogóra állni. Martint érősen hátráltatni fogja a Magyar Nagydíjon okozott balaset miatti hosszú körös büntetése.

	

	A legendás brnoi pálya tehát visszatért, újra elfoglalta méltó helyét a MotoGP világbajnokság naptárában.


	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[BRNO --Monsterenergy cseh nagydíj]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946466</link><pubDate>2026-06-18 21:30:20</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A MotoGP mezőnye megérkezett a legendás brnói versenypályára, ahol csütörtökön megtartották a Cseh Nagydíj hagyományos sajtónapját. A versenyzők nyilatkozataiból egyértelműen kirajzolódik: a Balaton Park után új fejezet kezdődhet a világbajnokságban.
	&nbsp;
]]></description><encoded><![CDATA[
	Márquez óvatos, Bagnaia bizakodó, Acosta támadásra készül.

	Brno teljesen más karakterű pálya, mint a magyar helyszín. Gyors, hullámzó vonalvezetésével, nagy tempójú íveivel és komoly fizikai terhelésével az egyik legkedveltebb pálya a versenyzők körében. Nem véletlen, hogy többen is fordulópontként tekintenek a hétvégére.

	Marc Márquez: Brno már más világ

	A Balaton Parkon aratott fölényes győzelme után sokan ismét favoritként emlegetik Marc Márquezt, a spanyol azonban igyekezett lehűteni a kedélyeket.
	Márquez szerint Brno fizikailag sokkal nagyobb kihívás lesz számára, mint a magyar pálya volt. A Ducati sztárja emlékeztetett rá, hogy a Balaton Park balos kanyarjai kedveztek neki, Brnóban viszont a teljes fizikai állapotáról kaphat valós képet.
	A kilencszeres világbajnok hangsúlyozta, hogy bár a magyar hétvége tökéletesen sikerült számára, nem tekinti magát egyértelmű favoritnak Csehországban.

	Bagnaia végre újra magabiztos

	Francesco Bagnaia talán a szezon kezdete óta most nyilatkozott a legoptimistábban.
	A Ducati olasz versenyzője sorozatban három dobogós helyezéssel érkezik Brnóba, és úgy érzi, végre ismét összhangba került a GP26-os motorral.
	&#8222;A három egymást követő dobogó hatalmas lendületet adott nekünk&#8221; &#8211; fogalmazott az olasz világbajnok, aki Brnót és Assent is kedvenc pályái közé sorolja.
	Bagnaia szerint a következő két hétvége kulcsfontosságú lehet számára a bajnoki felzárkózás szempontjából.

	Marco Bezzecchi: nem akar a múlttal foglalkozni

	A bajnokság élmezőnyéhez tartozó Marco Bezzecchi számára a Balaton Park első kanyarjában történt incidens volt a leggyakoribb téma a sajtónapon.
	Az Aprilia versenyzője világossá tette:
	nem kíván tovább foglalkozni a magyarországi eseményekkel.
	Bezzecchi szerint a csapatnak most Brnóra kell koncentrálnia, ahol szeretnék visszavenni a kezdeményezést a Ducatitól. Az Aprilia táborában különösen motiváltak, hiszen a magyar hétvégén nem tudták megmutatni valódi tempójukat.

	Pedro Acosta szerint itt szorosabb lesz a csata

	A KTM fiatal spanyol tehetsége úgy véli, Brno jóval kiegyenlítettebb versenyt hozhat.
	Acosta szerint a pálya karaktere lehetőséget ad arra, hogy a KTM és az Aprilia közelebb kerüljön a Ducatihoz. A spanyol versenyző tavaly is erős teljesítményt nyújtott itt, ezért bizakodva várja a hétvégét.

	

	Álex Márquez visszatérése a hétvége nagy kérdése

	A paddock egyik legtöbbet emlegetett témája Álex Márquez állapota.
	A katalániai súlyos balesete után a spanyol versenyző most először térhet vissza MotoGP-hétvégére. A végső döntést az orvosi vizsgálatok hozzák meg, de a Gresini versenyzője bizakodó.
	Ha megkapja az engedélyt, Brnóban ismét rajthoz állhat, ami a bajnokság szempontjából is fontos fejlemény lenne.

	Mire számíthatunk?

	A sajtónapi nyilatkozatok alapján a hétvége egyik legnagyobb kérdése az lesz, hogy a Balaton Parkon látott Ducati-fölény folytatódik-e, vagy Brno visszahozza a bajnokság elején látott kiegyenlített erőviszonyokat.
	Márquez óvatossága, Bagnaia növekvő önbizalma, Bezzecchi visszavágási szándéka és Acosta támadó hangulata alapján minden adott egy emlékezetes hétvégéhez.

	Egy biztos: a MotoGP egyik legkedveltebb pályája ismét megtelik élettel, és a világbajnoki küzdelem újabb fontos fejezetéhez érkezik.
	
	Brno ismét bizonyíthatja, miért tartják a versenyzők a MotoGP egyik legjobb pályájának.
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Balatonring: a magyar MotoGP álom bukása/1]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946404</link><pubDate>2026-06-16 14:01:38</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A Magyar nagydíj jövőjének bizonytalansága miatt újra napirendre kerültek a sávolyi illetve hajdúnánási pálya körüli történések. Tekintve, hogy Németh Balázs lett 2009 közepétől a Balatonring versenyzője, illetve lett volna később a pálya arca, közelről szemlélhettem a beruházás körüli eseményeket.
	Ebben a posztomban a száraz, hivatalos sajtóban is fellelhető tényekről írok. Később szót ejtek a háttérben meghúzódó kulissza titkokról, illetve arról, hogyan érintette a projekt meghiúsulása Balázs karrierjét.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A sávolyi Balatonring története nem csupán egy félbemaradt versenypálya históriája, hanem egy olyan beruházásé, amelyben nemzetközi befektetők, magyar politikai döntéshozók, állami intézmények és a MotoGP világának szereplői találkoztak &#8211; végül azonban a projekt látványos kudarcba fulladt.

	Hogyan indult a Balatonring projekt?

	A történet 2007-ben kezdődött, amikor a spanyol befektetői körhöz tartozó Vicente Cotino és Kolber István államtitkár Sávolyon egy mintegy 500 millió eurós turisztikai és ingatlanfejlesztési programot jelentett be. A MotoGP-pálya eredetileg ennek a komplex fejlesztésnek csupán egyik eleme volt, később azonban a projekt zászlóshajójává vált. 

	A tervek szerint a Balatonring lett volna Közép-Európa egyik legmodernebb motorsport-létesítménye, amely évente MotoGP-futamokat rendez, turistákat vonz, és új gazdasági lendületet ad Somogy megyének. 

	Kik álltak a beruházás mögött?

	A projekt mögött összetett nemzetközi hálózat állt:

	
		a spanyol Sedesa-csoporthoz kötődő befektetők, 
	
		a Worldwide Circuit Management (WCM), 
	
		a MotoGP jogtulajdonosával kapcsolatban álló szervezetek, 
	
		a Magyar Turizmus Zrt., 
	
		a Sávoly Motorcentrum Fejlesztő Kft., 
	
		valamint a magyar állam és az MFB. 


	A motorsport szakmai oldalát a világbajnok Jorge Martínez &#8222;Aspar&#8221; neve is erősítette, aki tulajdonosként és szakmai arcként szerepelt a projektben. 

	Mi valósult meg a tervekből?

	Sokszor hallani, hogy a Balatonring csak egy papíron létező álom volt. Ez nem teljesen igaz.

	Megtörtént:

	&#9989; a nemzetközi MotoGP-szerződések előkészítése
	&#9989; a tulajdonosi és üzemeltetési struktúra kialakítása
	&#9989; a pálya részletes tervezése
	&#9989; az alapkőletétel
	&#9989; jelentős közműfejlesztések
	&#9989; a sávolyi csatornarendszer kiépítése közel egymilliárd forintos ráfordítással. 

	A projekt tehát jóval tovább jutott a tervezőasztalnál.

	Miért bukott meg a Balatonring?

	1. Összeomlott a finanszírozás

	A legfontosabb ok a pénzügyi háttér megrendülése volt. A beruházás alapja egy 15,3 milliárd forintos MFB-hitel lett volna, amelyhez az állam 80 százalékos kezességet vállalt volna. Emellett tíz év alatt további 20 milliárd forintnyi jogdíj- és rendezési költség merült volna fel. 

	A gazdasági válság azonban közbeszólt. A spanyol befektetői oldal nem tudta időben biztosítani a szükséges finanszírozást, a hitelkérelem körül is problémák jelentkeztek, a magyar pénzügyi szakapparátus pedig egyre kritikusabban szemlélte a projektet. 

	2. A Pénzügyminisztérium nemet mondott

	A szakértők szerint:

	
		a bevételek bizonytalanok voltak, 
	
		a költségvetési előnyöket nem támasztották alá számítások, 
	
		a jogdíjak fedezete nem szerepelt a hosszú távú tervekben, 
	
		az állami garanciák jogi szempontból is problémásak lehettek. 


	3. Politikai teherré vált

	2010-re a projekt körül egyre több vita bontakozott ki.

	Civil szervezetek &#8211; köztük a TASZ, a K-Monitor és a Transparency International &#8211; nyíltan bírálták a konstrukciót. Az Európai Bizottsághoz is panasz érkezett. A sajtó a Grupo Milton körüli egyéb ingatlanfejlesztésekkel együtt kezdte vizsgálni a Balatonringet, ami jelentős reputációs kockázatot jelentett. 

	4. Visszavonták az infrastruktúra-fejlesztéseket

	A végső csapást az jelentette, amikor visszavonták a pályához vezető utak építésére kiírt közbeszerzést. Ez egyértelmű jelzés volt a piac számára, hogy az állam már nem áll teljes mellszélességgel a projekt mögött. 

	Mennyi pénzt öltek a pályába?

	A gyakran emlegetett 35 milliárd forintos állami veszteség valótlan.

	
		a 15,3 milliárdos MFB-hitel nem került lehívásra, 
	
		a 20 milliárdos jogdíjkeret nem &nbsp;került kifizetésre, 
	
		ugyanakkor a magánbefektetők több milliárd forintot már elköltöttek az előkészítésre és az infrastruktúrára. 


	A beruházói kommunikáció szerint az addigi ráfordítások 5,3&#8211;7,4 milliárd forint között mozoghattak. 

	Volt felelősségre vonás?

	A nyilvánosan hozzáférhető információk alapján nem történt érdemi felelősségre vonás. Voltak perek, civil kezdeményezések, uniós panaszok és több éves jogviták a háttéranyagok nyilvánosságáért, de nem született olyan ismert jogerős döntés, amely politikai vagy büntetőjogi felelősséget állapított volna meg, tekintve, hogy az állami forrásokat időben blokkolták. 

	Mi maradt Sávolyon?

	A Balatonring helyén ma nem MotoGP-pálya áll, hanem egy félbehagyott fejlesztési terület.

	A közel 200 hektáros ingatlan:

	
		többször felkínálták értékesítésre, 
	
		a minimálár 1,5 milliárd forintról 470 millió forintra csökkent, 
	
		végül 2024-ben a legnagyobb hitelezőhöz került. 


	A helyszínen ma is megtalálhatók a meg nem valósult álom nyomai: a közművek, a csatornarendszer és a fejlesztési terület, amelyet a természet lassan visszahódít. 

	

	A Balatonring öröksége

	A sávolyi Balatonring története sokkal több, mint egy elmaradt MotoGP-futam históriája. A projekt megmutatta, hogy egy világszínvonalú motorsport-beruházás sikeréhez elengedhetetlen:

	
		a politikai akarat, 
	
		nemzetközi kapcsolatrendszer.
	
		stabil finanszírozás, hosszú távú állami elkötelezettség
	
		hiteles üzleti modell, átlátható konstrukció


	Ezek nélkül a legnagyobb álmok is kudarcba fulladhatnak.

	&nbsp;Magyarország ismét MotoGP-futamokat rendez, és a Balaton Park Circuit révén új fejezet nyílt a hazai motorsport történetében. A kérdés már csak az, sikerült-e levonni a Balatonring tanulságait?
	De az is elképzelhető, hogy a Magyar Nagydíj sorsáról már tőlünk függetlenül megszületet a döntés a MotoGP boszorkány konyhájában.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[MotoGP -- Következik Brno]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946302</link><pubDate>2026-06-12 18:46:23</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	Brno továbbra is a versenyzők egyik kedvence. A csodálatos környezetben fekvő, nagy szintkülönbségekkel rendelkező ring az egyik legtechnikásabb pálya a MotoGP naptárában.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Új neve és logoja van a versenypályának.&nbsp;Az Automotodrom Brno név CREDITAS Autodrom Brno-ra változott.
	Az új név mellett megújult a pálya logoja is.&nbsp;
	Karel Hubáček, az Autodrom Brno igazgatótanácsának elnöke szerint:&nbsp;&#8222;A versenypályának rendkívüli történelme van, amelyet nagy tisztelettel közelítünk meg. Az új irány továbbra is a pálya ikonikus formájára épül, amely továbbra is a helyszín legerősebb szimbóluma. Ugyanakkor egy olyan márkát kerestünk, amely jól működik a digitális térben, a nemzetközi kommunikációban és a ma megkövetelt új formátumokban&#8221;.
	Az új név a CREDITAS Csoporttal való szoros kapcsolatot is tükrözi.&nbsp;&#8222;A CREDITAS márkanév beépítése a névbe hosszú távú jövőképünk természetes kifejeződése&#8221; &#8211;&nbsp;mondja Jiří Hrouda, a CREDITAS Csoport vezérigazgatója.

	

	Az új vizuális koncepció&nbsp; összhangban van a motorsport jellegével. Mélyvörös színt, minimalista megközelítést alkalmaz, amely a gépeket, a pilóták és a pálya hangulatát helyezi előtérbe. A&nbsp;pálya egy bizonyos szögből egy egykerekezős motorkerékpárra hasonlít. Ez lett a logó központi eleme. A korábbi teljes aszfaltcsere és felújítás után a versenyzők nagyon pozitívan nyilatkoztak a tapadásról és a pálya minőségéről.&nbsp;
	A futamot követően Brnóban rendezik meg a 2027-es szabályrendszerhez kapcsolódó első jelentős tesztet. A gyártók először próbálhatják ki alaposabban az új, 850 köbcentis MotoGP-motorokat, valamint a Pirelli gumijait.

	A szakírók arra számítanak, hogy Brno karaktere kedvezhet Márqueznek és Acostának, míg Bagnaia számára a hosszú ívek és a gyors kanyarok jelenthetnek előnyt.&nbsp;A rajongók kiváncsian várják, hogy Balaton Park utáni kudarc mennyire viselte meg az Aprilia versenyzőit.
	A magyar futam után a vilgbajnoki pontverseny szorosabb lett, ezért a szezon egyik legizgalmasabb hétvégéjeként harangozzák be a cseh versenyt.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[MotoGP Magyar Nagydíj: fontos hétvége volt a Balaton Parkban]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946296</link><pubDate>2026-06-12 13:21:07</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Az ideiglenes tribünök még állnak. A csapatok elvonultak. Csend honol a Balaton Park Circuit körül.
	Milyen nyomokat hagyott ez a hétvége emlékezetünkben?
]]></description><encoded><![CDATA[
	A hétvége főszereplője kétségtelenül Marc Márquez volt. A Ducati spanyol klasszisa már az időmérőn jelezte, hogy különleges formában érkezett Magyarországra. Pole pozíciót szerzett, majd megnyerte a sprintversenyt, végül a vasárnapi nagydíjon sem talált legyőzőre.

	A győzelem különleges jelentőséget kapott, hiszen ez volt pályafutásának századik világbajnoki futamgyőzelme. A sportág történetében csak néhány legenda jutott el erre a szintre. Márquez ezzel végleg bebetonozta helyét a motorsport legnagyobbjai között.

	A siker azért is figyelemre méltó, mert a spanyol versenyző nem sokkal korábban még sérülésekkel és műtétekkel küzdött. Sokan úgy vélték, hogy karrierje csúcsán már túl van, ám a magyar hétvégén rácáfolt erre.

	

	Miközben a reflektorfény Márquezre irányult, a paddockban sokan Pedro Acostáról beszéltek. A KTM fiatal versenyzője ismét bizonyította, hogy generációjának egyik legnagyobb tehetsége.

	Acosta agresszív, mégis kontrollált stílusban versenyzett, és képes volt tartani Márquez tempóját. A szakértők szerint már nem az a kérdés, hogy lesz-e MotoGP-világbajnok, hanem az, hogy mikor.

	Már a futam első köre szolgáltatott egy olyan jelenetet, amelyet sokáig fognak emlegetni.
	A mezőny közepén történt incidens során&nbsp;Jorge Martín bukása&nbsp;láncreakciót indított el. Több motoros is érintett volt, köztük a bajnoki pontversenyt vezető csapattársa, Bezzechi.&nbsp;

	Súlyos sérülés nem történt, ugyanakkor az eset jelentősen befolyásolta a bajnoki pontverseny állását. Az élmezőnye összesűrűsödött. Továbbra is Apriliás pilóták állnak az élen, a &nbsp;Ducati továbbra is erős, de a KTM fejlődése látványos. A szezon második fele izgalmasnak ígérkezik.

	A Balaton Park valódi vizsgája

	A versenyhétvége talán legfontosabb kérdése nem a pályán dőlt el, hanem azon kívül.
	Évek óta kérdés, hogy Magyarország képes-e hosszú távon stabil MotoGP-helyszínné válni. A Balatonring történetének ismeretében sokan szkeptikusan figyelték a Balaton Park projektet.

	A hétvége számos pozitív visszajelzést hozott. A versenyzők többsége dicsérte a pálya biztonsági megoldásait, a szervezést és a létesítmény infrastruktúráját. A nemzetközi sajtó is kedvezően értékelte a magyarországi rendezést. A balasetek nem a pálya rovására irhatók, a versenyzők figyelmetlensége, túlvállalása okozta őket.

	Ez különösen fontos annak fényében, hogy a világbajnokság egyre nagyobb versenyben választja ki a helyszíneket. A naptárban ma már nem elegendő egy jó pálya; gazdasági háttérre, stabil szervezésre és hosszú távú stratégiára van szükség.

	Továbbra is téma a MotoGP jövőbeli naptárának átalakítása. Több hagyományos európai pálya helyzete bizonytalanná vált, miközben új piacok jelentkeznek a világbajnokság megrendezésére.

	A Balaton Parknak nemcsak egyszer kellett bizonyítania, hanem azt is meg kellett mutatnia, hogy hosszabb távon is képes helyet követelni magának a versenynaptárban.
	A háttérben továbbra is kérdés, hogy a magyar motorsport-fejlesztések miként kapcsolódnak majd az utánpótlás-neveléshez. Sok szakember szerint a nemzetközi versenyek hazahozása önmagában nem elegendő; szükség van egy olyan rendszerre is, amely a magyar fiatalokat segíti eljutni a világbajnoki mezőnybe.

	A motorsport valódi értékét nem kizárólag a futamok jelentik. A legnagyobb kérdés továbbra is az, hogy a pályák, a versenyek és az állami támogatások képesek-e olyan örökséget teremteni, amelyből a következő magyar tehetségek is profitálhatnak, és sikerül-e kiaknázni egy ilyen rendezvény nyújtotta járulékos előnyöket.

	A Balaton Park MotoGP-hétvégéje után most is az a kérdés, hogy ez egy rövid fellángolás volt a e, vagy egy hosszú történet első fejezete.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[A Magyar Nagydíj trófeája]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946242</link><pubDate>2026-06-10 11:36:53</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	A Michelin MotoGP Magyar Nagydíj győzteseinek járó trófea a világszerte ismert Herendi Porcelán Manufaktúrában készült.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Alakja egy mellvéd páncélt szimbolizál. A forma alapjául szolgáló vért erőt, bátorságot és tettrekészséget képvisel, ezek mind olyan képességek, amelyekkel a világ leggyorsabb motorosainak rendelkezniük kell.
	A trófea egyik oldalán MotoGP emblémája és a futam elnevezése szerepel, alatta pedig a verseny helyszínéül szolgáló Balaton Park Circuit nevét, a nagydíj időpontját, a versenyt megnyerő motorosok nevét olvashatjuk. A Porcelánon feltűnik még a Herendi Porcelánmanufaktúra logója és a cég múltját idéző aranyozott motívumok. A serleg másik oldalán látható a pálya nyomvonala.

	Mit mond Herend?

	A Herend és a Balaton Park hivatalos kommunikációja alapján:

	
		a trófea a Herendi Porcelánmanufaktúra egyedi alkotása, 
	
		kézzel készített porcelánból készült, 
	
		18 karátos matt arany díszítést alkalmaztak, 
	
		egyedi, kizárólag a magyar MotoGP számára tervezett darab, 
	
		a cél a magyar kézműves hagyomány és a nemzetközi motorsport összekapcsolása volt.


	&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp;

	Sebesség és technológia

	A hatszögmintás felület erősen emlékeztet:

	
		karbonszálas kompozitra, 
	
		méhsejt szerkezetre, 
	
		modern versenygépek anyagaira. 


	Ez a MotoGP technológiai oldalát jeleníti meg.

	Aranyív

	A felső arany résznek három lehetséges értelmezése van:

	
		győzelmi babérív, 
	
		felkelő nap a Balaton felett, 
	
		koronát idéző forma. 


	A magyar államiság és a győzelem szimbólumaként is értelmezhető.

	Porcelán és arany

	A Herendi porcelán a magyar kulturális örökség egyik legismertebb exportterméke.

	A trófea így egyszerre jelképezi:

	
		Magyarországot, 
	
		a Balatont, 
	
		a modern motorsportot, 
	
		a magyar kézműves művészetet. 


	Tekintve, hogy nincs a trófeáról hivatalos leírás, még&nbsp; sok egyéb dolog is eszünkbe juthat róla.
	
	Jó lenne egyszer magyar versenyző kezében látni a dobogón.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Bővebben a MotoGP Magyar Nagydíjról]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946229</link><pubDate>2026-06-09 15:47:48</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	Személyes érintettség kapcsán is, régóta foglalkoztat a magyarországi MotoGP versenyek sorsa. Az elmúlt években több alkalommal is írtam erről a témáról. Igyekeztem minden alkalommal pozitív kicsengéssel zárni gondolataimat, mert hittem benne, hogy Magyarország végre visszakerülhet a nemzetközi motorsport vérkeringésébe.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Hittem abban, hogy a korábbi kudarcok után egyszer valóban sikerül megvalósítani azt, amiről generációk álmodtak.
	Bonyolítja a kérdést, hogy a VB 2027-es naptárában több változást is terveznek. Egy helyszinnel kevesebb lesz, ami nem okvetlen kedvező számunkra.

	Mostanában egyre többen aggódnak.
	És nem alaptalanul.

	Az aggodalom mögött nem a rosszindulat áll, hanem a múlt tapasztalatai.
	A Balaton Parki futamokat megelőzően, a magyar motorsport történetében az elmúlt két évtizedben több nagyszabású projekt is indult. Mindegyik mögött komoly állami szándék, jelentős közpénz és hangzatos ígéretek álltak. Balatonring. Sávoly. Hajdúnánás. A magyar MotoGP-projekt különböző változatai. Később a HUMDA létrehozása. Mindegyik esetben azt hallottuk, hogy Magyarország felkerülhet a motorsport világtérképére.

	

	&nbsp;

	A végeredményt mindenki ismeri.&nbsp; Az igazi okokat azonban soha nem tárták fel teljes mélységükben.
	A közvélemény máig nem kapott egyértelmű válaszokat arra, hogy pontosan mi történt, kik hozták a hibás döntéseket, milyen szakmai vagy gazdasági problémák vezettek a kudarcokhoz, és mi lett a befektetett milliárdok sorsa.

	Pedig ezek nem politikai, hanem közérdekű kérdések.
	Mert amikor közpénzből épül egy projekt, akkor a társadalomnak joga van tudni, milyen eredményeket hozott, és milyen tanulságok vonhatók le belőle.

	

	A MotoGP ugyanis nem pusztán egy verseny.
	Sokan hajlamosak úgy tekinteni rá, mint egy háromnapos sportrendezvényre, amely után elcsendesedik a pálya és minden megy tovább a régi kerékvágásban. A világ sikeres motorsport-nemzetei azonban egészen másként gondolkodnak.

	Spanyolországban, Olaszországban vagy Nagy-Britanniában a motorsport nem egyszerű sportág. Nemzeti érték. Gazdasági ágazat. Oktatási rendszer. Turisztikai termék. Technológiai műhely. A versenypályák nem évente néhány napig élnek. Egész évben működnek. Konferenciák, vállalati rendezvények, vezetési tréningek, kiállítások, koncertek, családi programok, technológiai bemutatók, mérnökképzések és amatőr sportesemények helyszínei. Egy modern versenypálya ma már legalább akkora rendezvényközpont, mint egy stadion.

	Sőt bizonyos szempontból sokkal több annál.
	A motorsport olyan területek felé irányítja a fiatalokat, mint a mérnöki tudományok, az elektronika, az informatika, a járműipar vagy az innováció. Nem véletlen, hogy a legerősebb autóiparral rendelkező országok egyben a legerősebb motorsport-nemzetek közé is tartoznak.

	Ezért volt különösen fontos a HUMDA létrehozása.
	A szervezet egyik legfontosabb küldetése az volt, hogy felépítsen egy olyan életpályamodellt, amely a legfiatalabb versenyzőktől a nemzetközi élvonalig vezeti a magyar tehetségeket. Ez önmagában helyes és előremutató cél volt. Mert egy ország motorsportja nem attól lesz sikeres, hogy egyszer rendez egy MotoGP-futamot.

	Attól lesz sikeres, hogy húsz év múlva is vannak versenyzői.
	Attól lesz sikeres, hogy a gokartpályán motorozó kisgyermek számára látható út vezet a nemzetközi bajnokságokig.
	Attól lesz sikeres, hogy létezik egy rendszer, amely kiválasztja, támogatja és végigkíséri a tehetségeket.

	Éppen ezért sokak számára máig érthetetlen, mi történt a HUMDA-val. Hová tűnt az a szervezet, amely néhány éve még a magyar motorsport jövőjének zászlóshajója volt? Hol vannak ma azok a programok, amelyek a fiatal versenyzők támogatásáról szóltak?

	Mi lett az akadémiai rendszerrel?
	Mi lett a hosszú távú stratégiával?
	És talán a legfontosabb kérdés: Ki folytatja ma ezt a munkát?

	Ezekre a kérdésekre nincs válasz. Pedig a magyar MotoGP-projekt jövője szempontjából nemcsak az számít, hogy megrendezünk-e egy versenyt.

	Az is számít, hogy marad-e utána valami. Maradnak-e új versenyzők? Maradnak-e új lehetőségek? Marad-e fejlődő motorsport-kultúra? Marad-e olyan örökség, amelyből a következő generációk is profitálhatnak?

	Minden kudarc után újrakezdünk mindent a nulláról.
	Új szervezet.
	Új vezetés.
	Új stratégia.
	Új ígéretek.

	Miközben az előző projekt tanulságai feldolgozatlanul maradnak.

	A MotoGP magyarországi jövője ezért nem elsősorban aszfalt, beton vagy lelátók, hanem bizalom kérdése. A rajongók, a versenyzők, a szakemberek és az adófizetők bizalmáé. Ennek a bizalomnak pedig az átláthatóság az alapja.

	
	A magyar motorsport megérdemli a sikert. A magyar fiatalok megérdemlik a lehetőséget.

	És Magyarország megérdemli, hogy egyszer ne csak vendéglátója legyen a világszínvonalú motorsportnak, hanem -- kiaknázva minden ezzel járó lehetőséget -- valódi nyertese is.
	Én még reménykedem.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[BALATON PARK: MARAD VAGY MEGY A MOTOGP?]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946190</link><pubDate>2026-06-08 15:16:30</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	A Magyar Nagydíj hétvégéjén ismét fellángolt a vita a Balaton Park jövőjéről. Az elmúlt napokban számos találgatás látott napvilágot, de érdemes különválasztani a tényeket a pletykáktól.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Ami biztos: a MotoGP visszatérése Magyarországra sikeres volt, a Balaton Park két egymást követő évben is helyet kapott a világbajnoki naptárban. A Dorna és a Liberty Media részéről továbbra sem hangzott el olyan hivatalos bejelentés, amely a magyar futam megszüntetéséről szólna.

	A bizonytalanságot elsősorban Francesco Bagnaia nyilatkozata okozta, aki szerint a MotoGP 2027-től más magyarországi pályára költözhet. Ez azonban nem hivatalos döntés, csupán egy versenyző információja.

	

	A háttérben egyre többet emlegetik a megújuló Hungaroringet, amely hosszú távon alternatívát jelenthet a MotoGP számára. Több szaklap szerint már zajlanak egyeztetések, de hivatalos döntés egyelőre nincs.
	
	Fontos információk hangzottak el Espeleta úr részéről:
	Megerősítette, hogy komoly változások várhatók a jövő évi versenynaptárban, de a Balaton Park sorsáról még nincs döntés. Valóban érkeztek jogos észrevételek és kritikák a versenyzők részéről, amelyeket nem lehet figyelmen kívül hagyni. Elképzelhetőnek tartja, hogy a Superbike VB marad a Balaton Parkban, a MotoGP pedig más pályára költözik. Tárgyalásokat kezdtek ezekről a kérdésekről a magyar kormánnyal.
	
	Gyulai Zsolt elmondta, gondolkodnak a MotoGP áttelepítéséről a Hungaroringre, de az átépítési munkák nagy volumene miatt erre legkorábban 2028 -ban van esély. A jogtulajdonos Liberty részéről is van olyan törekvés, hogy a Forma -1 és a MotoGP versenyek rendezése egy kézbe kerüljön.

	Az igazság tehát valahol a szenzációhajhász címek mögött bujkál. A következő hónapokban várhatóan több információ kerül napvilágra, de egy dolog biztosnak látszik: Magyarország továbbra is fontos szereplője szeretne maradni a nemzetközi motorsportnak.

	A személyes véleményem az, hogy a Balaton Park hosszú távú sorsa elsősorban nem a pálya minőségén múlik, hanem politikai, gazdasági és turisztikai érdekek metszéspontjában dől majd el. A következő 6&#8211;12 hónapban várható bejelentések sokkal fontosabbak lesznek, mint bármelyik versenyző nyilatkozata.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Magyar Nagydíj -- Munoz súlyos sérülést szenvedett]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946177</link><pubDate>2026-06-07 20:18:38</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Az utolsó körben a dobogóért harcolt, amikor hozzáért Álvaro Carpe motorjának hátsó kerekéhez. Elesett, majd több mögötte érkező motoros is áthajtott rajta. A baleset láncreakciót indított el, több versenyző is bukott.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A helyszíni jelentések szerint:

	
		végig eszméleténél volt, 
	
		mentőhelikopterrel szállították kórházba, 
	
		erős fájdalomra panaszkodott a lábában, 
	
		később a spanyol sajtó medencetörésről (pelvis-fractura) számolt be, 
	
		további vizsgálatokat végeztek a bal karján és bal lábán is.


	&nbsp;

	

	A legfrissebb beszámolók szerint Mu&#241;oz stabil állapotban van és nincs közvetlen életveszélyben, ugyanakkor a medencetörés miatt várhatóan hosszabb rehabilitáció vár rá. A pontos felépülési időről egyelőre nem adtak hivatalos tájékoztatást. 

	A baleset különösen fájó Mu&#241;oz számára, mert a dobogóért küzdött, miközben riválisa, Máximo Quiles újabb győzelmet szerzett, és tovább növelte előnyét a Moto3-as világbajnokságban. 

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Martin büntetést kapott balaset okozásáért]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946171</link><pubDate>2026-06-07 19:48:43</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Jorge Martín kettős Long Lap Penaltyt kapott a Balaton Park első kanyarjában okozott tömegbaleset miatt. A FIM MotoGP stewardjai őt találták felelősnek az incidensért, amelyben Marco Bezzecchi, Fermín Aldeguer, Raúl Fernández és Fabio Di Giannantonio is elesett.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A büntetést a következő MotoGP-futamon, a Cseh Nagydíj versenyén kell letöltenie. Ha valamilyen okból nem indulna Brnóban, akkor a büntetés átkerül arra a következő nagydíjra, amelyen rajthoz áll.

	Az ügy utóéletét tovább fokozza, hogy:

	
		az Aprilia csapatfőnöke, Massimo Rivola nyilvánosan bírálta Martín hibáját; 
	
		Di Giannantonio különösen élesen fogalmazott a baleset után; 
	
		a vb-éllovas Bezzecchi számára a kiesés komoly pontveszteséget jelentett. 


	A stewardok nem egyszerű versenybalesetként kezelték az esetet, ezért kettős Long Lap Penaltyt szabtak ki. 

	A nemzetközi szakmai sajtó és a paddock reakciói egyöntetűek voltak:jogosnak tartják a büntetést, még akkor is, ha nem feltételeznek szándékosságot Martín részéről.

	

	Mit róttak fel Martínnak?

	A legtöbb elemzés szerint Martín felelőtlenül hajtott be az első kanyarba, elvesztette az uralmát a motor felett, és közvetlenül nekiütközött csapattársának, Marco Bezzecchinek. 

	A MotoGP-ben a vb-címért harcoló versenyzőktől nagyobb önfegyelmet várnak el, különösen akkor, amikor a közvetlen bajnoki riválisok közvetlen közelben vannak. 

	Massimo Rivola reakciója

	Az Aprilia versenyigazgatója, Massimo Rivola a beszámolók szerint láthatóan rendkívül csalódott volt. Nemcsak azért, mert a csapat két gyári motorja is kiesett, hanem azért is, mert Bezzecchi a bajnokság éllovasaként érkezett Magyarországra. Több tudósítás szerint a garázsban és a futam után is feszült hangulat uralkodott. 

	Fabio Di Giannantonio reakciója

	Fabio Di Giannantonio volt az egyik legélesebb kritikus. Bár a pontos nyilatkozatok még nem mindenhol jelentek meg teljes terjedelemben, az első tudósítások szerint nem tartotta elfogadhatónak, hogy egy ilyen kockázatos manőver miatt több versenyző versenye már az első kanyarban véget érjen. 

	Van egy érdekes előzmény is...

	Több újság megjegyezte, hogy Martín már 2025-ben, Motegiben is hasonló első kanyaros incidensbe keveredett, amelyért szintén kettős Long Lap büntetést kapott. Nem egyedi esetről van tehát szó. 

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Balaton Park, Magyar Nagydíj,  MotoGP]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946165</link><pubDate>2026-06-07 15:51:05</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A mai MotoGP futam igazi történelmi verseny volt a Balaton Park Circuiten. A hétvége főszereplője egyértelműen Marc Márquez volt, aki megszerezte pályafutása 100. világbajnoki futamgyőzelmét, ezzel olyan legendák mellé emelkedve, mint Giacomo Agostini és Valentino Rossi.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A Balaton Park Circuit közönsége ma egy olyan futamot láthatott, amely hosszú ideig beszédtéma marad a MotoGP világában.

	Marc Márquez megszerezte pályafutása 100. világbajnoki futamgyőzelmét! A Ducati spanyol klasszisa tökéletes hétvégét teljesített: pole pozíció, sprintgyőzelem, majd vasárnap futamgyőzelem. Ezzel ismét bebizonyította, hogy a rengeteg sérülés és műtét után sem szabad leírni.

	A verseny azonban már az első kanyarban drámai fordulatot vett. Jorge Martín bukása tömeges balesetet idézett elő, amelyben több élversenyző, köztük a világbajnoki pontverseny éllovasa, Marco Bezzecchi is kiesett. A szerencsére minden érintett megúszta komolyabb sérülés nélkül.

	A futam első szakaszában Pedro Acosta remek tempót diktált, sőt egy időre át is vette a vezetést. A KTM fiatal tehetsége hosszú körökön át harcolt Márquezzel, és ismét megmutatta, hogy a MotoGP következő nagy bajnokjelöltje lehet.

	A döntő pillanat a verseny második felében érkezett el: Márquez fokozatosan felzárkózott, átvette a vezetést, majd olyan tempót diktált, amelyre már senki sem tudott válaszolni. A célban Pedro Acosta második, Francesco Bagnaia pedig harmadik helyen érkezett.

	

	A média elsősorban három dologról beszél:
	&#9989; Márquez történelmi 100. győzelméről.
	&#9989; Az első kanyar tömegbalesetéről, amely alapjaiban alakította át a futamot.
	&#9989; Pedro Acosta fantasztikus teljesítményéről, aki hosszú ideig győzelmi esélyesként motorozott.

	Annak ellenére, hogy egyre gyakrabban hallunk a versenyek másik pályára történő áthelyezéséről, a Magyar Nagydíj ismét bizonyította, hogy a Balaton Park méltó helyszíne a MotoGP-nek: telt ház, remek hangulat és egy olyan futam, amely egyszerre hozott drámát, látványos csatákat és motorsport-történelmet.

	Végeredmény:
	1 Marc Márquez (Ducati)
	2 Pedro Acosta (KTM)
	3 Francesco Bagnaia (Ducati)

	A Marquez Acosta párharc izgalmassá, látványossá tette a küzdelmet. Ilyen futamokért szeretjük a MotoGP-t!
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Balaton Park, Magyar Nagydíj,  Moto 2]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946164</link><pubDate>2026-06-07 15:27:54</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A Moto2-es Magyar Nagydíj ugyan nem hozott fotófinist vagy utolsó körös drámát, de így is bőven szolgáltatott beszédtémát a Balaton Park Circuit közönségének.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A futamot a világbajnoki éllovas Manuel Gonzalez nyerte meg, aki egész hétvégén kiemelkedett a mezőnyből. A spanyol versenyző magabiztos tempóval szerezte meg idei újabb győzelmét, és a futam leggyorsabb körét is ő jegyezte.

	A második helyen a cseh Filip Salač ért célba, aki a hazai régió közönsége előtt pályafutása egyik legjobb Moto2-es versenyét futotta. A dobogó harmadik fokára az ausztrál Senna Agius állhatott fel, így az Intact GP kettős dobogós eredménnyel zárta a magyar hétvégét.

	

	A futam legfontosabb történései

	&#8226; A pole pozícióból rajtoló Izan Guevara nem tudta győzelemre váltani az időmérős elsőségét. A rajt utáni veszélyes irányváltás miatt hosszú körös büntetést kapott, ami gyakorlatilag elvette az esélyét a dobogóra.

	&#8226; Aron Canet számára rémálomszerűen alakult a verseny: már az első körben kiesett

	&#8226; Daniel Mu&#241;oz és Ivan Ortolá ugyanabban az incidensben estek ki, amelyet a versenyigazgatóság a futam után is vizsgált.

	&#8226; Ismét bebizonyosodott, hogy a Balaton Park pályán, a pálya stop and go jellege valamint a keskeny aszfalt csík miatt nagyon precízen kell motorozni. Több versenyző kapott figyelmeztetést vagy büntetést a pályahatárok átlépése miatt.

	A futam első tíz helyezettje

	
		Manuel Gonzalez
	
		Filip Salač
	
		Senna Agius
	
		David Alonso
	
		Daniel Holgado
	
		Izan Guevara
	
		Celestino Vietti
	
		Alonso Lopez
	
		Alberto Fernandez


	Értékelés: 8/10

	Nem a szezon legizgalmasabb Moto2-es futamát láttuk, de a verseny színvonala magas volt. Manuel Gonzalez újabb erődemonstrációt tartott, míg Filip Salač és Senna Agius pályafutásuk egyik legértékesebb eredményét szerezték meg.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Balaton Park, Magyar Nagydíj,  Moto 3]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946162</link><pubDate>2026-06-07 13:37:20</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A mai magyarországi Moto3 futam után a nemzetközi sajtó egyértelműen egy névről beszél: Máximo Quiles. A fiatal spanyol ismét bizonyította, hogy jelenleg ő a Moto3 mezőnyének meghatározó alakja, és a Balaton Park Circuiten aratott győzelmével tovább növelte előnyét a világbajnoki összetettben.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A Moto3 mezőnye ismét megmutatta, miért tartják ezt a kategóriát a motorsport egyik legizgalmasabb utánpótlás-bajnokságának. A Balaton Park Circuiten rendezett Magyar Nagydíjon Máximo Quiles újabb győzelmet szerzett, amellyel tovább erősítette vezető helyét a világbajnokságban.

	A futam során végig szoros csaták zajlottak a dobogós helyezésekért, a verseny utolsó szakaszában pedig egy baleset is borzolta a kedélyeket. Az incidensben David Mu&#241;oz is érintett volt, ami ismét emlékeztetett arra, milyen vékony a határ a siker és a kiesés között ebben a rendkívül kiegyenlített kategóriában. Ez a baleset szerencsére nem hozható összefüggésbe a pálya nyomvonalával kapcsolatos kifogásokkal.

	A hétvége egyik legnagyobb tanulsága, hogy Quiles egyre magabiztosabban uralja a bajnokságot. Nyolc futamból már az ötödik győzelmét aratta, miközben legfőbb riválisai pontokat veszítenek vagy technikai problémákkal küzdenek.

	

	A paddock másik nagy beszédtémája Adrián Fernández ügye volt. A Leopard Racing versenyzőjének 6 futam eredményét törölték motorjával kapcsolatos szabálytalanságok miatt, ami teljesen átrendezte a bajnoki erőviszonyokat. Ez a háttér még nagyobb jelentőséget adott a magyarországi hétvégének.

	A Balaton Park Circuit sikeresen vizsgázott a Moto3 számára is: a gyors irányváltások, a kemény féktávok és az előzési lehetőségek látványos versenyt eredményeztek, amely méltó reklámja volt a magyar MotoGP-hétvégének.

	Magyarország újra felkerült a gyorsaságimotoros-világbajnokság térképére, a Moto3 fiatal tehetségei pedig emlékezetes versennyel hálálták meg a közönség támogatását.

	A média által kiemelt érdekességek:

	
		Quiles már az ötödik győzelmét szerezte meg a szezonban, és jelentős előnnyel vezeti a bajnokságot. 
	
		A futam végjátékát egy baleset is befolyásolta, amelyben David Mu&#241;oz érintett volt. 
	
		Az elmúlt napokban a Moto3 paddockot Adrián Fernández kizárási ügye tartotta lázban, amely jelentősen átírta a világbajnoki tabellát. 
	
		Több szaklap szerint a 2026-os Moto3 idény egyik fő története Quiles és az őt üldöző fiatal generáció küzdelme lett. 


	Ez a magyarországi futam jól illeszkedett az idei Moto3 trendjébe: szoros csaták, fiatal tehetségek, váratlan fordulatok és egyre élesedő világbajnoki harc.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Balaton Park - A pénteki nap eseményei, paddock pletykák]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946113</link><pubDate>2026-06-05 18:30:48</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A mai nappal megkezdődtek a szabadedzések a Balaton Park versenypályán. A szervezők jelentős nézőszámra és fesztiválhangulatra számítanak.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Több külföldi lap külön cikkben mutatja be a Balaton Park Circuitot, mint a MotoGP egyik legújabb helyszínét. A pálya még mindig újdonságnak számít a világbajnokságban, ezért a csapatok és a versenyzők is fokozott érdeklődéssel érkeztek Magyarországra.

	A Yamaha és Quartararo nagy tesztje

	Fabio Quartararo a hétvége előtt hangsúlyozta, hogy a következő futamok kulcsfontosságúak lesznek a Yamaha fejlesztési programja szempontjából. A japán gyártó az elmúlt hetekben javuló formát mutatott, ezért sokan kíváncsiak, hogy valóban sikerül-e közelebb kerülniük az élmezőnyhöz. 

	Marc Márquez gyorsabb a vártnál

	A csütörtöki sajtótájékoztatón Marc Márquez még azt állította, hogy vállműtétje után nem tartja magát esélyesnek a győzelemre. Ehhez képest péntek reggel rögtön az élre ugrott az első szabadedzésen. A Ducati garázsában többen is elismerték, hogy a spanyol sokkal jobb fizikai állapotban van, mint azt kifelé kommunikálják. 

	Továbbra is kérdőjelek Bagnaia körül

	Francesco Bagnaia továbbra sem találja a tökéletes összhangot a GP26-tal. A Ducati garázsában állítólag több beállítási irányt is kipróbálnak párhuzamosan, ami arra utalhat, hogy még mindig keresik a megoldást. A sajtóközpontban többen arról beszélnek, hogy a gyári Ducati jelenleg nem olyan domináns, mint az elmúlt években. 

	Az Aprilia tartja a szinvonalat

	A mugellói hétvége után az Apriliánál nagy az önbizalom. Marco Bezzecchi vezeti a bajnokságot, Jorge Martín visszatért a győzelmekért folyó harcba, Raul Fernández pedig megszerezte pályafutása első sprintgyőzelmét.
	Néhány szakújságíró szerint évek óta először látszik reális esély arra, hogy az Aprilia hosszabb távon is vezető szerephez jusson.

	Pedro Acosta ismét üzent a mezőnynek

	A délutáni gyakorláson Pedro Acosta elképesztő tempót mutatott, és egyedüliként ment 1:37 alá. Azonnal megindultak a találgatások, hogy a KTM talán többet rejtegetett az első szabadedzésen, mint azt bárki gondolta volna. 

	A paddockban egyre többen úgy vélik, hogy Acosta a hétvégi verseny egyik esélyese. 

	Sérültek

	
		Alex Marquez továbbra sem térhet vissza a katalán balesete után. 
	
		Johann Zarco szintén kihagyja a hétvégét.


	A rajongók számára különleges programok indulnak

	A MotoGP több exkluzív paddock-programot, versenyzői találkozót, boxlátogatást szervez a hétvégén. Az ilyen háttéresemények iránt egyre nagyobb az érdeklődés.

	Balaton Park jövője ismét téma

	A nemzetközi médiában újra felröppentek hírek arról, hogy a MotoGP hosszú távú naptárában nem biztos a Balaton Park helye. Bár hivatalos döntés nincs, több szakportál és közösségi médiaforrás szerint jelenleg is folynak egyeztetések a jövőről.
	Ez különösen érdekes annak fényében, hogy a pálya története sokak számára még mindig a Balatonring-projekt emlékét idézi fel. (Bagnaia úgy tudja jövőre már nem lesz verseny a Balaton Park Circuiton)

	A külföldieket lenyűgözi a helyszín

	A csapatok és a vendégek körében kifejezetten pozitív visszajelzések érkeznek a Balaton térségéről. A külföldi szurkolók közül sokan több napot töltenek Budapesten és a Balatonnál, nem csupán a verseny miatt érkeztek Magyarországra. 

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[A Magyar Nagydíj]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946080</link><pubDate>2026-06-04 19:11:58</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A MotoGP hivatalos honlapja dicsérő szavakkal ajánlja a rajongók figyelmébe a Balaton Park Circuiton megrendezésre kerülő Magyar Nagydíjat.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A nemzetközi motorsport-sorozat szerint a magyar futam nem csupán egy új helyszín a versenynaptárban, hanem egy olyan élmény, amely ötvözi a világ egyik legizgalmasabb motorsport-eseményét Magyarország turisztikai és kulturális értékeivel.

	A bemutató írás Budapestet Közép-Európa egyik legvonzóbb városaként mutatja be. A szerzők kiemelik a történelmi látnivalókat, a Duna-part hangulatát, a híres gyógyfürdőket, a gasztronómiát és az éjszakai életet. Véleményük szerint a magyar főváros önmagában is több napos felfedezést érdemel.

	A MotoGP ajánlója természetesen a Balatonra is nagy hangsúlyt helyez. Közép-Európa legnagyobb tava szerintük különleges atmoszférát kínál a versenyhétvégére érkező szurkolóknak. Megemlítik Siófok pezsgő életét, Balatonfüred elegáns hangulatát, a Tihanyi-félsziget páratlan panorámáját és a Badacsony borvidékét is.

	Különösen figyelemre méltó, hogy a MotoGP a Balaton környékét a versenyzők és a rajongók számára a legendás misanói versenyhétvégék hangulatához hasonlítja, azzal a különbséggel, hogy itt a tengerpart helyett a Balaton partja szolgáltatja a háttérképet.

	A cikk végkövetkeztetése szerint a Balaton Parkban megrendezett Magyar Nagydíj &#8222;több mint egy esemény&#8221;: egy olyan utazás kezdete lehet, amely során a látogatók nemcsak a MotoGP világát, hanem Magyarország és Közép-Európa számos értékét is felfedezhetik.

	A MotoGP hivatalos oldalának ajánlása egyértelmű üzenetet hordoz: a magyar futam nemcsak a versenypályán, hanem a pályán kívül is különleges élményt ígér a motorsport szerelmeseinek.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Balatonring  vs. Balaton Park]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946050</link><pubDate>2026-06-04 01:02:47</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A Balatonring és a Balaton Park Circuit története valójában ugyanannak az álomnak két különböző korszaka: Magyarország visszatérése a nemzetközi gyorsasági motorversenyzés élvonalába. A két projekt között azonban jelentős különbségek vannak mind finanszírozási, mind politikai, mind sportszakmai szempontból.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A Balatonring: a nagy álom, amely nem valósult meg

	A sávolyi Balatonring projektet 2008-ban indították azzal a céllal, hogy Magyarország MotoGP-futamot rendezzen. Az alapkőletétel is megtörtént, a futam bekerült a MotoGP versenynaptárába, és jelentős spanyol befektetői háttér állt mögötte.
	A projekt azonban a 2008-as pénzügyi válság, a finanszírozási problémák, a hitelpiac befagyása és a beruházói háttér megrendülése miatt összeomlott. A pálya soha nem épült meg, a terület pedig évekig kihasználatlanul állt. 

	Németh Balázs szerepe a Balatonring idején

	Ebben az időszakban Németh Balázs volt a magyar motorsport egyik reménysége. Nem véletlen, hogy szerződés bontás után ő váltotta Talmácsi Gábort a MotoGP 250 ccm-es kategóriájában.
	A Mugellói futamtól kezdődően újoncként szorgalmasan gyűjtötte a világbajnoki pontokat. A 2010-ben megjelenő Moto 2 géposztály - négyütemű előéletét tekintve - számára ideális kategória lett volna, komoly előrelépési lehetőséget kínálva a ranglétrán.

	
	
	A projekt mögött az a stratégia állt, hogy a magyar nagydíjhoz kapcsolódóan magyar versenyzőt is felépítsenek. A koncepció hasonló volt ahhoz, amit Spanyolország vagy Olaszország sikeresen alkalmazott: nemcsak pályát, hanem nemzeti hőst is építeni.

	A Balatonring bukásával azonban:

	
		megszűnt a csapat, 
	
		eltűnt a finanszírozási háttér, 
	
		megszakadt a MotoGP-karrierépítési program, 
	
		Németh Balázs nem kapta meg azt a hosszú távú támogatást, amelyből akár Moto2-es vagy MotoGP-s karrier fejlődhetett&nbsp;volna&nbsp; ki.


	

	Balaton Park Circuit: az álom felélesztése

	A Balaton Park teljesen más alapokon jött létre.
	A pálya Balatonfőkajáron épült meg, 2023-ban nyílt meg, és eredetileg FIA-szabványú autós versenypályának készült. Később a HUMDA, a pálya üzemeltetői és a FIM együttműködésével úgy alakították át, hogy MotoGP és Superbike versenyek rendezésére is alkalmas legyen. 

	A legfontosabb különbségek:
	Balaton Park esetében először létrejött egy működő versenyközpont, és csak utána érkezett a MotoGP. Ez sokkal stabilabb modellnek bizonyult.
	&nbsp;A Balatonring egyik eredeti elképzelése az volt, hogy a pálya és egy magyar versenyző , aki egyben a pálya arca is lenne, egymást erősítse.
	2009-ben volt három versenyző a MotoGP-ben, de nem készült el a pálya, ma a pálya megvan, a magyar MotoGP pilóta viszont hiányzik. Jelenleg nem rendelkezünk MotoGP-szintű versenyzővel.

	
		
			
				
					Balatonring
			
			
				
					Balaton Park
			
		
	
	
		
			
				
					Előbb jött a MotoGP-jog
			
			
				
					Előbb megépült a pálya
			
		
		
			
				
					Finanszírozási bizonytalanság
			
			
				
					Kész infrastruktúra
			
		
		
			
				
					Egyetlen cél: MotoGP
			
			
				
					Többfunkciós versenyközpont
			
		
		
			
				
					Nem készült el
			
			
				
					Elkészült és működik
			
		
	


	&nbsp;

	A Balaton Park tehát infrastrukturálisan sikeresebb, mint a Balatonring volt, de az utánpótlási rendszer még nem termelte ki a MotoGP kompatibilis pilótákat, az ifjú &#8222;németh balázsokat&#8221;.

	Összegzés

	A Balatonring és a Balaton Park között egyfajta történelmi folytonosság figyelhető meg. A Balatonring egy nagyléptékű projekt volt, amely soha nem valósult meg. A Balaton Park egy megvalósult pálya, amely lendületet adhat a magyar motorsport fejlődésének.

	Ami késik, nem múlik!
	Reménykedjünk, hogy a 17 évvel korábbi álom még valóra válhat! 

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Mire számíthatunk a Magyar Nagydíj június 5&#8211;7-i fordulóján?]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946048</link><pubDate>2026-06-04 00:11:12</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Ez lesz a MotoGP második magyarországi futama a Balaton Parkban, így a tavalyi tapasztalatok alapján már sokkal felkészültebben várják a szervezők a nézőket és a csapatokat.
]]></description><encoded><![CDATA[
	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	Rekordközeli érdeklődés várható

	A magyar és külföldi beszámolók szerint a szervezők kiemelkedő látogatottságra számítanak. A MotoGP és a Superbike rendezvényeket a magyar kormány kiemelt jelentőségű sporteseménynek minősítette, és további infrastruktúra-fejlesztéseket jelentettek be a térségben. 

	A tavalyi első MotoGP-hétvége után több szakértő kiemelte, hogy a pálya inkább a precíz motorozást és a féktávokon való kockázatvállalást jutalmazza, mint a nyers végsebességet. 

	Kik lehetnek az esélyesek?

	Az Olasz Nagydíjon az Aprilia rendkívül erős formát mutatott. Uralták az edzéseket, az időmérőt, és a versenyeket is.
	Bezzecchi győzött, Jorge Martín és Raúl Fernández szintén az élmezőnyben szerepeltek.
	Sok elemző szerint jelenleg az Aprilia érkezik a legjobb formában Magyarországra. 

	Marc Márquez, a Ducati sztárja tavaly megnyerte a Balaton Park első MotoGP-futamát. Róla tudni lehet, hogy nagyon jól alkalmazkodik az új pályákhoz. Az idei szezonban vállsérülés és műtét hátráltatja, bár Mugellóban már visszatért. Ő maga elégedett volt a teljesítményével.Ha fizikailag teljesen rendben lesz, továbbra is az egyik legnagyobb favoritnak számít.

	Francesco Bagnaia, a korábbi világbajnok formája ingadozó. Több szakmai cikk is arról ír, hogy jelenleg nem találja az összhangot a motorral, ezért nehéz hétvége vár rá.
	A legjelentősebb hiányzó Zarco és Alex Márquez lesz, aki a katalán futamon elszenvedett súlyos bukása után továbbra is lábadozik. Helyettesítésére Iker Lecuonát nevezte a Gresini csapat. 

	Mire számíthatnak a nézők?
	A szakértői várakozások alapján szoros lesz az időmérő, lesznek bukások és pályaelhagyások. Nagy jelentősége lesz a gumikezelésnek. Szoros kiélezett verseny várható.

	Ha a jelenlegi forma alapján kellene jósolni, a hétvége főszereplői várhatóan:

	
		Marco Bezzecchi 
	
		Jorge Martín 
	
		Marc Márquez 
	
		Raúl Fernández 
	
		Francesco Bagnaia &nbsp;lesznek


	A legtöbb elemzés szerint a 2026-os Balaton Park-i MotoGP a korábbinál nagyobb érdeklődés mellett zajlik majd. Reméljük egy sikeres rendezéssel megerősíthetük pozíciónkat a MotoGP versenynaptárában.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Midössze három apró módosítást kért a MotoGP a Balaton Park Circuittől]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6945995</link><pubDate>2026-06-02 09:33:24</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	A motorsport rajongók és minden érintett szervezet izgatottan várja a június 5-7 között megrendezésre kerülő MotoGP futamot. Több hónapja zajlanak már a sportszakmai előkészületek. Azt reméljük, hogy a tavalyi sikereket is felülmúlják az idei versenyek.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A Formula.hu kérdésére Walterné Dancsó Adrienn, a Balaton Park Circuit operatív igazgatója a következőket mondta:

	&#8222;A tavalyi évhez képest csak minimális módosításokat kértek tőlünk. Ezek nagyjából három részét érintik a pályának. Az egyik aszfaltozott bukótérben kellett egy minimális aszfaltozást végrehajtani, hogy a pályára való visszatérés kicsit biztonságosabb legyen. A 8-as kanyar kijáratánál a rázókő és a kavicságy között szélesítettünk a betonon, hogy ha kissé túlszaladnak a motorosok, akkor legyen egy jó hosszú kivezetésük. A harmadik módosítás az egyik bukótérnél való visszatérésnél a felfestést érinti, úgyhogy ezek viszonylag apróságok, és mind azt a célt szolgálják, hogy még biztonságosabb legyen a pálya, és ezekkel már a tavalyi futamok után tisztában voltunk.&#8221;

	Nemzetközi MotoGP-portálok szerint:

	
		a Balaton Park egy technikás pálya, 
	
		szűk vonalvezetése miatt különleges kihívást jelent, 
	
		sokan a Sachsenringhez vagy Valenciához hasonlítják. 


	A szakértők szerint a jó irányváltási képességű motorok, és az agresszíven fékező versenyzők lehetnek előnyben. 

	Hivatalos információk és jegyek

	
		MotoGP Hungary hivatalos oldal 
	
		Balaton Park Circuit jegyek és lelátók 
	
		MotoGP VIP csomagok


	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Kérdőjelek a magyarországi MotoGP futamok kapcsán]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6945987</link><pubDate>2026-06-01 16:56:03</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Junius 5-7 között Magyarországra látogatnak a világ legjobb motorversenyzői. A jelenlegi hírek alapján azonban a magyarországi MotoGP-futamok jövője bizonytalan. A hosszabb távú folytatás politikai, gazdasági és szervezési kérdéstől függ.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A legfontosabb fejlemények:

	
		A korábbi promóteri és szervezői háttér jelentősen átalakult. A HUMDA körüli problémák &#8211; pénzügyi és szervezeti bizonytalanságok &#8211; miatt 2026-ra a Hungaroring Sport Zrt. kapta meg a MotoGP és a Superbike magyar futamainak promóteri feladatait. 
	
		Több sajtóforrás szerint a háttérben vita folyik a MotoGP jogtulajdonosa és a magyar állam között a korábban kötött hosszú távú megállapodásról. A 2027-es Dorna tervekben egyelőre nem szerepel biztosan a magyar futam. 
	
		A hajdúnánási MotoGP-pályaprojekt &#8211; amely eredetileg a magyar MotoGP állandó otthona lett volna &#8211; gyakorlatilag megfeneklett. A pálya nem épült meg, és jelenleg sem folynak kivitelezési munkák. 
	
		A teljes magyar MotoGP-projekt súlypontja átkerült a Balaton Park Circuithoz. A pálya technikailag alkalmas a MotoGP és a WSBK fogadására, ugyanakkor a hosszú távú stabilitás kérdése továbbra is nyitott. 
	
		A Dorna az elvárt és megvalósított pálya korrekciók után támogatónak tűnik. 


	A háttérben valójában három nagy kérdés húzódik meg:

	
		lesz-e hosszú távú állami finanszírozás, 
	
		sikerül-e stabil promóteri modellt kialakítani, 
	
		tud-e a Balaton Park Circuit tartósan MotoGP-szintű infrastruktúrát és üzleti modellt fenntartani. 


	Jelenleg helyzet szerint Hajdúnánás lekerült a napirendről, a magyar MotoGP-projekt központja átkerült a Balaton Park Circuitra. A hajdúnánási projekt meghiúsulása miatt parlamenti vizsgálat várható.

	A nemzetközi motorsport-sajtóban pozitívumként emelik ki, hogy a Balaton Park modern létesítmény, és a 2025-ös debütálás után a MotoGP-paddock technikailag alapvetően elégedett volt a pályával. Ez javíthatja a hosszabbítás esélyeit.
	Drukkoljunk, hogy probléma mentes legyen az idei futam!
	Jó lenne még sokáig hazai pályán közelről követni a MotoGP eseményeit.
	Nem elhanyagolható hatása van egy ilyen rendezvénynek a magyar motorsport fejlődésére.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Mugello - MotoGP 8. futam]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6945984</link><pubDate>2026-06-01 16:19:26</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	A mugellói MotoGP-hétvége méltó volt az olasz pálya hirnevéhez: látványos csaták, olasz sikerek és érzelmes pillanatok jellemezték a futamot. A hétvége egyik főszereplője az olasz közönségkedvenc, Marco Bezzecchi volt, aki hazai pályán megszerezte pályafutása egyik legnagyobb győzelmét.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A futam összefoglalása

	A rajt után Francesco Bagnaia kezdett agresszívan, és a Ducati hazai közönsége előtt próbálta kézben tartani a versenyt. Az első körökben több komoly előzési manőver is történt, különösen Bagnaia és Bezzecchi között. A verseny tempója rendkívül magas volt, miközben a gumikopás és a Mugellóra jellemző hosszú egyenes komoly taktikai szerepet kapott. 

	A futam közepére Bezzecchi fokozatosan átvette az irányítást, és kiváló ritmusával ellépett az üldözőktől. A végén magabiztosan nyert, mögötte Bagnaia és Jorge Martin harcoltak a dobogós helyekért. Az igazán nagy csaták a középmezőnyben zajlottak.

	A visszatérő Marc Marquez különösen nagy figyelmet kapott. Meglepte a paddockot, hogy ilyen gyorsan visszatért sérülése után. Mugello fizikailag az egyik legmegterhelőbb pálya, ezért sokan nem számítottak rá, hogy ennyire versenyképes lesz. A futam előtt maga is hangsúlyozta, hogy számára most elsősorban a fizikai állapot visszaépítése a cél. 

	Említésre méltó érdekességek

	Az olasz szurkolók számára szinte álomszerű hétvége volt, hogy két olasz versenyző állt a dobogón: Bezzecchi nyert Bagnaia 3. lett. A dobogó 2. fokát is olasz motort vezető pilóta, Martin foglalhatta el. A lelátók szinte futballstadion-hangulatot idéztek. 

	A &nbsp;Ducatin nagy nyomás volt. Bagnaia sérülésekkel küszködött, Marc Márquez visszatérése sem volt egyértelmű. 

	Zarco és Alex Márquez hiányzott sérülés miatt. 

	Az idény egyik fontos tendenciája tovább folytatódott: az Aprilia egyre komolyabb kihívója a Ducatinak. A pénteki edzéseken Fabio Di Giannantonio futotta a legjobb időt, ami jelezte, hogy a VR46-Ducati is komoly tempóra képes Mugellóban. 

	A Ducati különleges vasárnapi festéssel állt rajthoz, ami az olasz közönség előtt tisztelgés jele volt.

	Összességében a 2026-os mugellói MotoGP-futam egyszerre szólt az olasz motorsport ünnepéről, az Aprilia dominancájáról és a Ducatira nehezedő nyomásról.
	A bajnokság szempontjából is fontos hétvége volt, mert Bezzecchi tovább erősítette pozícióját az összetett élén. 

	A mugellói olasz nagydíj után így áll a 2026-os MotoGP világbajnoki pontverseny:

	
		
			
				
					Helyezés
			
			
				
					Versenyző
			
			
				
					Csapat
			
			
				
					Pont
			
		
	
	
		
			
				
					1.
			
			
				
					Marco Bezzecchi
			
			
				
					Aprilia Racing
			
			
				
					173
			
		
		
			
				
					2.
			
			
				
					Jorge Martín
			
			
				
					Aprilia Racing
			
			
				
					156
			
		
		
			
				
					3.
			
			
				
					Fabio Di Giannantonio
			
			
				
					VR46 Ducati
			
			
				
					134
			
		
		
			
				
					4.
			
			
				
					Pedro Acosta
			
			
				
					KTM Factory Racing
			
			
				
					103
			
		
		
			
				
					5.
			
			
				
					Ai Ogura
			
			
				
					Trackhouse MotoGP
			
			
				
					92
			
		
		
			
				
					6.
			
			
				
					Raúl Fernández
			
			
				
					Trackhouse MotoGP
			
			
				
					87
			
		
		
			
				
					7.
			
			
				
					Francesco Bagnaia
			
			
				
					Ducati Lenovo Team
			
			
				
					82
			
		
		
			
				
					8.
			
			
				
					Marc Márquez
			
			
				
					Ducati Lenovo Team
			
			
				
					71
			
		
		
			
				
					9.
			
			
				
					Álex Márquez
			
			
				
					Gresini Ducati
			
			
				
					67
			
		
		
			
				
					10.
			
			
				
					Fermín Aldeguer
			
			
				
					Gresini Ducati
			
			
				
					59
			
		
	


	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Wsbk Aragon]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6945939</link><pubDate>2026-05-31 17:32:32</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A MotoGP árnyékában méltatlanul kevés hír jelenik meg a Superbike versenyekről.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A hét végi Aragóni WorldSBK futamon ismét a Ducati dominált. A fő kategóriában mindhárom futamot Nicol&#242; Bulega nyerte meg.
	
	Superbike &#8211; 1. futam

	
		Nicol&#242; Bulega &#8211; Ducati 
	
		Iker Lecuona &#8211; Ducati 
	
		Sam Lowes &#8211; Ducati 


	A legjobb nem Ducati-pilóta Alex Lowes lett negyedikként. 

	Superpole verseny

	
		Nicol&#242; Bulega 
	
		Iker Lecuona 
	
		Sam Lowes 


	Ez volt talán a hétvége legizgalmasabb csatája: Bulegának keményen kellett védekeznie Lecuonával és a többi Ducati ellen. 

	Superbike - 2. futam

	
		Nicol&#242; Bulega 
	
		Iker Lecuona 
	
		Sam Lowes 


	Bulega ezzel a szezon hatodik tripla győzelmét szerezte meg, amivel beállította Álvaro Bautista korábbi rekordját. 

	. 

	WorldSSP &#8211; 1. futam

	
		Alessandro Zaccone (Ducati) 
	
		Albert Arenas (Yamaha) +0,174 mp 
	
		Tom Booth-Amos (Triumph) +0,969 mp 


	WorldSSP &#8211; 2. futam

	
		Alessandro Zaccone (Ducati) 
	
		Albert Arenas 
	
		Valentin Debise 


	A futam rendkívül szoros volt. Zaccone ezzel pályafutása legjobb WorldSSP hétvégéjét teljesítette. 

	&nbsp;

	A hétvége érdekességei

	
		A Ducati fölénye továbbra is óriási a Superbike VB-ben. 
	
		Bulega jelenleg a bajnokság toronymagas favoritja. 
	
		Bimota és BMW próbál közelebb kerülni, de Aragónban nem tudták felvenni a tempót. 


	
		Albert Arenas továbbra is nagyon stabilan gyűjti a pontokat a bajnokságban. 
	
		A Ducati Panigale V2 Aragónban különösen erősnek bizonyult. 
	
		Can Öncü ezúttal nem tudott beleszólni a dobogós csatába, pedig az edzéseken gyors volt. 


	WorldSBK állása az Aragóniai forduló után

	
		
			
				
					Helyezés
			
			
				
					Versenyző
			
			
				
					Pont
			
		
	
	
		
			
				
					1.
			
			
				
					Nicolo Bulega
			
			
				
					236
			
		
		
			
				
					2.
			
			
				
					Iker Lecuona
			
			
				
					175
			
		
		
			
				
					3.
			
			
				
					Yari Montella
			
			
				
					143
			
		
		
			
				
					4.
			
			
				
					Sam Lowes
			
			
				
					126
			
		
		
			
				
					5.
			
			
				
					Alex Lowes
			
			
				
					126
			
		
		
			
				
					6.
			
			
				
					Álvaro Bautista
			
			
				
					92
			
		
		
			
				
					7.
			
			
				
					Garrett Gerloff
			
			
				
					85
			
		
		
			
				
					8.
			
			
				
					Miguel Oliveira
			
			
				
					85
			
		
		
			
				
					9.
			
			
				
					Andrea Locatelli
			
			
				
					71
			
		
		
			
				
					10.
			
			
				
					Tarran Mackenzie
			
			
				
					64
			
		
	


	&nbsp;

	WorldSSP állása az Aragóniai forduló után

	
		
			
				
					Helyezés
			
			
				
					Versenyző
			
			
				
					Pont
			
		
	
	
		
			
				
					1.
			
			
				
					Albert Arenas
			
			
				
					186
			
		
		
			
				
					2.
			
			
				
					Valentin Debise
			
			
				
					155
			
		
		
			
				
					3.
			
			
				
					Tom Booth-Amos
			
			
				
					149
			
		
		
			
				
					4.
			
			
				
					Jaume Masiá
			
			
				
					148
			
		
		
			
				
					5.
			
			
				
					Stefano Manzi
			
			
				
					142
			
		
		
			
				
					6.
			
			
				
					Alessandro Zaccone
			
			
				
					116
			
		
		
			
				
					7.
			
			
				
					Roberto García
			
			
				
					101
			
		
		
			
				
					8.
			
			
				
					Jeremy Alcoba
			
			
				
					92
			
		
		
			
				
					9.
			
			
				
					Philipp Öttl
			
			
				
					79
			
		
		
			
				
					10.
			
			
				
					Can Öncü
			
			
				
					74
			
		
	


	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[MotoGP Magyarországon]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6945819</link><pubDate>2026-05-26 17:48:42</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Újra Magyarországra jönnek a világ legjobb motorosai.&nbsp;Június elején ismét MotoGP-motorok törik meg a Balaton környékének csendjét. A világ leggyorsabb motorversenyzői már ismerősként érkeznek a Balaton Park Circuit pályára. De a magyar MotoGP története nem egyszerű sportesemény. Sokkal inkább egy hosszú, hullámzó politikai-gazdasági történet: álmokkal, kudarcokkal, újratervezéssel.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Egy régi álom visszatérése

	A MotoGP magyarországi visszatérésének gondolata nem új. Már a 2000-es évek végén megszületett az első nagy terv: a sávolyi Balatonring.
	A projekt célja világos volt:
	Magyarország felkerüljön a nemzetközi motorsport térképére, a Balaton pedig egyfajta közép-európai motorsport-központtá váljon. A beruházás mögött turisztikai, gazdaságfejlesztési és presztízs-szempontok álltak. A tervek grandiózusak voltak: hatalmas nézőtér, új infrastruktúra, nemzetközi médiafigyelem és több százezer látogató.&nbsp;A projekt azonban a 2008-as világgazdasági válság áldozata lett. A finanszírozás megingott, a beruházás lelassult, majd gyakorlatilag összeomlott. A Balatonring végül a magyar sportgazdaság egyik legismertebb be nem teljesült álmává vált.
	
	A motorsport mint gazdaságpolitikai eszköz

	A MotoGP-projekt azonban nem tűnt el végleg. Az elmúlt években a magyar állam egyre tudatosabban kezdett tekinteni a motorsportra mint gazdasági és országimázs-eszközre.

	A logika egyszerű:
	Magyarország Európa egyik legerősebb járműipari központja lett.
	Audi, Mercedes, BMW, Suzuki és a hatalmas beszállítói hálózat működik az országban. A motorsport ehhez technológiai presztízst, nemzetközi figyelmet és modern innovációs arculatot adhat.&nbsp;Ebben a gondolkodásban jelent meg a HUMDA, amely a motorsportot már nem csupán sportként, hanem gazdaságfejlesztési és technológiai platformként kezdte kezelni.

	A háttérben egyértelmű stratégia rajzolódik ki:

	
		turizmusfejlesztés, 
	
		nemzetközi országmarketing, 
	
		rendezvényipar, 
	
		technológiai és mérnöki imázsépítés. 


	Hajdúnánás helyett Balaton

	A következő nagy terv a hajdúnánási MotoGP-pálya lett volna, amely Kelet-Magyarország fejlesztési programjához kapcsolódott. A projekt azonban lassan haladt, miközben megjelent egy új szereplő:
	a Balaton Park Circuit.

	Ez már teljesen más modell volt.
	A Balaton Park nem klasszikus állami mega-beruházásként született meg, hanem elsősorban magántőkéből épült modern versenypályaként. A projekt mögött Chanoch Nissany és befektetői köre állt, a pálya pedig fokozatosan kezdett nemzetközi versenyeket fogadni. 

	Ez a konstrukció politikailag és gazdaságilag is sokkal stabilabbnak bizonyult:

	
		a pálya már létezett, 
	
		működő infrastruktúrával rendelkezett, 
	
		kisebb közvetlen állami kockázatot jelentett, 
	
		és gyorsabban alkalmassá válhatott MotoGP-rendezésre. 


	Miért fontos a Superbike?

	A WorldSBK, vagyis a Superbike-világbajnokság kulcsszerepet játszott a magyar MotoGP-visszatérés előkészítésében.&nbsp;A Superbike gyakorlatilag &#8222;főpróba&#8221; lett:

	
		szervezési teszt, 
	
		biztonsági teszt, 
	
		logisztikai teszt, 
	
		nézői teszt. 


	A Dorna &#8211; amely mind a MotoGP, mind a WorldSBK jogtulajdonosa &#8211; gyakran használja a Superbike-ot új piacok és új pályák felmérésére. Magyarország esetében is ez történt.&nbsp;A Balaton Park pályán már nemcsak Superbike-versenyeket rendeztek, hanem MotoGP-tesztek is zajlottak. Ducati-, Honda-, Yamaha-, KTM- és Aprilia-versenyzők próbálták ki a nyomvonalat.

	Vita a pálya körül

	Bár a projekt látványosan halad előre, a Balaton Park továbbra is megosztja a motorsport világát.

	A kritikák főként:

	
		a pálya ritmusára, 
	
		a szélességére, 
	
		az előzési lehetőségekre, 
	
		és a biztonsági zónákra vonatkoznak. 


	Egyes tesztversenyzők szerint technikás és izgalmas pálya, mások szerint túl szűk és kevésbé &#8222;folyékony&#8221; MotoGP-motorok számára.Éppen ezért a júniusi hétvége nemcsak sportesemény lesz, hanem a tavalyi verseny után egy újabb vizsga is:

	vajon hosszú távon is helye lehet-e Magyarországnak a MotoGP állandó versenynaptárában?

	A Balaton mint nemzetközi márka

	A projekt egyik legerősebb eleme maga a Balaton.
	A szervezők nem egyszerű versenyt akarnak rendezni, hanem egy közép-európai motorsport-fesztivált:

	
		tóparti turizmussal, 
	
		VIP-vendéglátással, 
	
		nemzetközi közönséggel, 
	
		prémium élményekkel. 


	A hivatalos kommunikáció már most erősen épít a balatoni életérzésre és a nemzetközi turizmusra.&nbsp;A MotoGP ma már nem pusztán verseny.&nbsp;Globális showműsor, ahol:

	
		a televíziós közvetítések, 
	
		a közösségi média, 
	
		a turisztikai marketing, 
	
		és az országimázs
		ugyanolyan fontos, mint maga a futam. 


	Történelmi pillanat előtt

	A júniusi magyar MotoGP tehát jóval több lesz egy versenyhétvégénél.&nbsp;Egy több mint másfél évtizedes történet érkezik fordulóponthoz:

	a Balatonring bukásától,
	a hajdúnánási terveken át,
	a Balaton Park modern, pragmatikus modelljéig.

	Most dőlhet el igazán:
	Magyarország képes-e tartósan visszatérni a világ motorsportjának elitjébe.&nbsp;És miközben a nézők a rajtrácson Bezzechi , Bagnaia vagy Acosta motorjait figyelik majd, a háttérben valójában egy sokkal nagyobb verseny zajlik:

	egy ország próbálja bizonyítani, hogy helye van a modern motorsport globális térképén. 

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Balaton Park Circuit - Superbike világbajnokság 4. futam]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944988</link><pubDate>2026-04-29 19:32:33</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A Balaton Park Circuit 2026. május 1-3 között másodszor fogadja a Superbike-világbajnokságot.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A 2025-ös magyar forduló történelmi volt: a WorldSBK 35 év után tért vissza Magyarországra, és a Balaton Parkban rendezték meg a sorozat 1000. versenyét.

	Tavalyi nemzetközi visszhang &#8211; pozitívumok és kritikák

	A vélemények vegyesek voltak.

	Pozitívumok:

	
		új, modern helyszín; 
	
		erős nézői érdeklődés; 
	
		látványos, technikás pálya; 
	
		történelmi jelentőségű 1000. futam a WSBK számára. 


	A szervezők szerint a 2025-ös hétvégén több mint 42 000 néző volt jelen, ami kifejezetten erős debütálásnak számít. 

	Kritikák:
	A legfontosabb nemzetközi kritikák a biztonsági kérdésekre vonatkoztak. Axel Bassani például a Crash.net-nek azt mondta, a pálya &#8222;kicsi&#8221;, kevés a hosszú egyenes, sok az alacsony sebességű kanyar, és nehéz lehet 24 motorral együtt versenyezni rajta. A falak közelségét és az első kör nehézségét is problémaként említette. 

	A félelmek részben beigazolódtak: a tavalyi első SBK futam elején a 2-es kanyarban hét versenyző bukott, miután a mezőny nagyon szűk helyre torlódott össze. A hivatalos WorldSBK beszámoló szerint Iannone érintette Petruccit és Viergét, ebből láncreakció lett; Lecuona csuklótörést, Gardner hátzúzódást és agyrázkódásgyanút szenvedett, Gerloffot később szintén versenyzésre alkalmatlannak nyilvánították. 

	A pálya karaktere alapvetően nem változott: továbbra is rövid, technikás, erős féktávokat igénylő, lassabb kanyarokkal tarkított helyszín. Ez idén is olyan motorosoknak kedvezhet, akik jól kezelik a kemény fékezéseket, az irányváltásokat és a kigyorsításokat.

	Érdekes a fékgyártó BREMBO cég értékelése:

	Egytől ötig terjedő skálán négyes nehézségi besorolást kapott a pálya. A 10 balos és hét jobbos kanyarban 29 másodperc a fékezett szakasz. A fékkar összterhelése nem túlzott a rajttól a célig a normál hosszúságú versenyen.
	Az 1-es kanyar a legnehezebb a mezőnyben, mivel az átlagsebesség mindössze 4,8 másodperc alatt csökken 272 km/h-ról 56 km/h-ra. A fékezéskor elért 216 km/h-s csökkenés az egész bajnokság öt legnagyobb sebességkülönbsége közé tartozik.
	A versenyzők 5,4 kg-os terhelést fejtenek ki a fékkarra. A lassulás 1,5 g, a Brembo fékfolyadék nyomása eléri a 11,6 bart.

	Ime a program:

	Péntek, május 1.&nbsp;
	09:00-09:25 &#8211; Yamaha R3 BLU CRU szabadedzés
	09:40-10:05 &#8211; WorldWCR szabadedzés
	10:20-11:05 &#8211; WorldSBK 1. szabadedzés
	11:20-12:00 &#8211; WorldSSP szabadedzés
	13:30-13:55 &#8211; Yamaha R3 BLU CRU Superpole
	14:10-14:35 &#8211; WorldWCR Tissot Szuperpole
	15:00-15:45 &#8211; Világbajnokság 2. szabadedzés
	16:00-16:40 &#8211; WorldSSP Tissot Szuperpol

	Szombat,&nbsp;május&nbsp;2.
	09:00-09:10 &#8211; WorldWCR bemelegítés
	09:20-09:30 &#8211; WorldSSP bemelegítő verseny
	09:40-10:00 &#8211; Világbajnokság, 3. szabadedzés
	10:20 &#8211; Yamaha R3 BLU CRU 1. futam (10 kör)
	11:15-11:30 &#8211; WorldSBK Tissot Szuperpole
	13:00 &#8211; WorldWCR 1. futam (11 kör)
	14:00 &#8211; WorldSSP 1. futam (18 kör)
	15:30 &#8211; WorldSBK 1. futam (21 kör)

	Vasárnap,&nbsp;május 3
	09:00-09:10 &#8211; WorldWCR bemelegítés
	09:20-09:30 &#8211; Világbajnokság bemelegítés
	09:40-09:50 &#8211; WorldSSP bemelegítés
	10:10 &#8211; Yamaha R3 BLU CRU 1. futam (10 kör)
	11:10 &#8211; WorldSBK Tissot Superpole futam (10 kör)
	13:00 &#8211; WorldWCR 1. futam (11 kör)
	14:00 &#8211; WorldSSP 1. futam (18 kör)
	15:30 &#8211; WorldSBK 1. futam (21 kör)

	Jegyárak

	Körültekintőnek kell lenni, mert a jegyértékesítő oldalak eltérő csomagokat kínálnak.
	A szombati, vasárnapi magasabb kategóriájú jegyek ára: 191&#8211;293 Euro; a VIP / hospitality csomagok ennél jóval drágábbak lehetnek. 

	Egy másik jegyoldal 60 &#8364;-s hétvégi grandstand jegyet is listáz, tehát érdemes közvetlenül a hivatalos WorldSBK jegyoldalon ellenőrizni az aktuális, még elérhető kategóriákat. 

	A 2026-os Balaton Park-i WorldSBK-hétvége egyszerre ígérkezik a magyar motorsport ünnepének és komoly szakmai vizsgának. Tavaly a rendezés nézőszámban sikeres volt, sporttörténeti szempontból különleges, de a pálya szűkössége és a 2-es kanyarbeli tömegbaleset miatt nemzetközi szinten vitákat is kiváltott.

	Idén a májusi időpont kedvezőbb lehet a tavalyi kánikulai körülményekhez képest. A mezőny már ismeri a pályát, de éppen ezért a verseny még keményebb taktikai csatát ígér. A féktávok és a gumikezelés döntő lehet.
	Izgalmas verseny elé nézünk.
	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Le Mans]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944745</link><pubDate>2026-04-19 19:28:06</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	Nagy magyar siker a Le Mans-i 24 órás motorversenyen.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A magyar-belga Champion HERT Powered by MRP Racing csapat nyerte a Superstock kategóriát az Endurance-világbajnokság évadnyitóján!
	A csapat 4 versenyzője Kovács Bálint, Számadó Máté, valamint a német Jan Bühnnel és a belga Loris Cresson volt..

	A magyar vonatkozású egyéb eredmények:
	A Görbe Soma részvételével induló Tecmas BMW sokáig a kategória második helyen haladt, de műszaki probléma miatt visszaesett, így végül összesítésben a 27. helyen végzett. A Maco Racing Juhász Dáviddal összesítésben a 33. helyen futott be.

	A Le Mans-i futamot egyébként a vb-címvédő, - &nbsp;Marvin Fritz, Karel Hanika, Leandro Mercado összetételű - YART Yamaha nyerte a Yoshimura SERT Suzuki és a Kawasaki Webike Trickstar csapata előtt.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[A Balaton Park Circuit vizsgája &#8211; a 2025-ös futamok tapasztalatai]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944600</link><pubDate>2026-04-14 16:32:13</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	2025 -ben Magyarország ténylegesen visszatért a nemzetközi motorsport vérkeringésébe. A Balaton Park Circuit megrendezte első világbajnoki szintű eseményeit és ezzel valós képet adott a lehetőségekről és a korlátokról is.
]]></description><encoded><![CDATA[
	2025: az első éles tapasztalatok

	A tapasztalatok vegyesek, de összességében biztatóak voltak:

	
		Pálya és infrastruktúra: a létesítmény megfelelt a nemzetközi elvárásoknak, de több ponton finomhangolásra szorult (pálya nyomvonala, bukóterek, nézőtéri kapacitás, parkolás, közlekedés) 
	
		Szervezés: figyelembe véve, hogy 2025 volt az első év, elfogadható, de csúcs időben nem megfelelően gördülékeny 
	
		Nézőszám: a hétvégi össznézőszám nagyságrendileg 40&#8211;60 ezer fő között alakult, ami egy új helyszíntől reális.


	A legfontosabb tanulság az volt, hogy a pálya alkalmas világszintű események rendezésére, de szükség lesz apró korrekciókra.

	A 2025-höz képest az egyik legfontosabb változása az, hogy az állami dominanciájú modell átalakult, a korábbi állami szereplő, a HUMDA már nem vesz részt a lebonyolításban. 

	Jegyárak: a piac tesztelése

	A 2025-ös futamok jegyárai magasnak tüntek az átlag ember számra, de nemzetközi összehasonlításban kifejezetten &#8222;piacépítő&#8221; jellegűek voltak. A cél nem a maximális bevétel, hanem a közönség bevonzása volt.
	Átlagos árszintek:

	
		Pénteki napijegy: kb. 8 000 &#8211; 12 000 Ft 
	
		Szombati napijegy: kb. 12 000 &#8211; 18 000 Ft 
	
		Vasárnapi (fő futam): kb. 18 000 &#8211; 30 000 Ft 
	
		Hétvégi bérlet: kb. 30 000 &#8211; 60 000 Ft 
	
		VIP / paddock csomagok: ennek többszöröse (100 000 Ft felett) 


	Ez az árszint egyértelműen azt célozta, hogy:

	
		szélesebb hazai közönséget érjenek el 
	
		új szurkolói rétegeket vonjanak be 
	
		hosszú távon építsék a márkát 


	MotoGP Magyar Nagydíj 2026 &#8211; jegyárak

	&nbsp;Alap (tribün / hétvégi jegyek)

	
		kb. 135 &#8364;-tól indulnak (&#8776; 52&#8211;55 ezer Ft) 
	
		tipikus hétvégi jegy: 
		
			
				150&#8211;250 &#8364; (&#8776; 60&#8211;100 ezer Ft) tartomány 
		
	


	&nbsp;Napi jegyek (irányadó szintek)

	
		Péntek: ~50 &#8364; (&#8776; 20 ezer Ft) 
	
		Szombat: ~95&#8211;160 &#8364; (&#8776; 38&#8211;65 ezer Ft) 
	
		Vasárnap: ~135&#8211;225 &#8364; (&#8776; 55&#8211;90 ezer Ft) 


	&nbsp;Prémium / VIP csomagok

	
		180 &#8364;-tól induló csomagok (alap hospitality) 
	
		komoly VIP élmények: 
		
			
				akár 500&#8211;1000 &#8364;+ (200&#8211;400 ezer Ft felett) 
		
	


	Aktuális helyzet

	
		A jegyértékesítés késve indult / részben még korlátozott 
	
		egyes források szerint bizonyos kategóriák még nem is elérhetők 


	Miért késett a bejelentés 2026-ra?

	Annak ellenére, hogy 2025-ben már futamokat rendeztek, az idei év eseményeinek bejelentése és a jegyértékesítés elindítása késlekedett.

	Ennek okai:

	1. A Dorna Sports tulajdonosi átalakulása

	A Liberty Media belépése új üzleti logikát hozott:

	
		újratárgyalt szerződések 
	
		központosítottabb döntéshozatal 
	
		globális stratégiai újratervezés 


	2. A HUMDA kivonulásának hatása

	A HUMDA kivonulása után:

	
		új finanszírozási modellt kellett kialakítani 
	
		új promotori struktúrát kellett felépíteni 
	
		új kockázatmegosztási rendszert kellett kidolgozni 


	2026 és a jövő: mekkora közönség várható?

	A 2025-ös tapasztalatok alapján reális várakozások:

	
		WorldSBK futam: 50&#8211;80 ezer néző hétvégi összesítésben 
	
		MotoGP: akár 80&#8211;120 ezer fő is elérhető 


	Összegzés

	A Balaton Park Circuit már nem ígéret, hanem működő motorsport-helyszín. A 2025-ös futamok bebizonyították, hogy Magyarország képes világszínvonalú események rendezésére.

	Ugyanakkor a háttérben zajló átalakulások &#8211; a tulajdonosi struktúra változása, a promóteri modell újraszervezése és az állami szerepvállalás csökkenése &#8211; megmutatták, hogy a siker nem automatikus.

	A következő évek kérdése már nem az, hogy lesznek-e futamok, hanem az, hogy mennyire tud Magyarország stabil, hosszú távon is meghatározó helyszínné válni a MotoGP és a Superbike világbajnokság térképén.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[A MotoGP visszatér Európába]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944380</link><pubDate>2026-04-06 12:27:22</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Sejthető volt, hogy az Aprilia szezon elején ismertté vált aerodinamikai újítása megtépázza az előző szezonban tapasztalt Ducati dominanciát
]]></description><encoded><![CDATA[
	&nbsp;

	. Ezt a sejtést a 2026-os év első futamai egyértelműen igazolták. Mindkét pilótájuk a mezőny legelején ért célba, de nem csak az elért versenypozíciók alapján jelenthető ez ki. Ennél is beszédesebbek a Marco Bezzecchi által elért rekordok.
	Sorozatban az ötödik nagydíjgyőzelmét szerezte meg. Valentino Rossi és Marc Marquez mellett ő a harmadik akinek ez sikerült.
	Megdöntötte Jorge Lorenzo 2015- ben jegyzett folyamatosan vezetett körszám rekordját. A 103-as rekordot 121-re írta át.

	Bár vezeti az összetett pontversenyt, a sprint futamokban nem remekelt. Kettőben kiesett, a harmadikban lecsúszott a dobogóról. Ebben viszont csapattársa Martin mutatott nagy előrelépést két dobogó -egy első és egy harmadik hely &#8211; megszerzésével, jelezve, hogy az Aprilia itt is topon van

	Következik Jerez. Jönnek az ismerős európai helyszínek.
	Vajon folytatódik-e az Aprilia menetelése? Hosszú távon veszélybe kerülhet &#8211;e Marc Marquez 10 megszakítás nélküli futam győzelme?
	Milyen formában lesz Marquez?

	Izgalmas, érdekes hétvégére számítok.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Emlék mozaikok --Az Alpok&#8211;Adria: a tűzpróba évei]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944365</link><pubDate>2026-04-05 22:21:23</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Minden pályafutásnak van egy szakasza, ahol eldől, hogy a tehetség utat tör magának, vagy megmarad ígéretnek. Balázs számára ezt a szakaszt az Alpok&#8211;Adria Bajnokság jelentette.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Ez egy regionális versenysorozat, valójában azonban sokkal több ennél. Egyfajta &#8222;előszoba&#8221; a világbajnokság felé. Egy hely, ahol nemcsak gyorsnak kell lenni, hanem alkalmazkodni is tudni kell: változó pályákhoz, időjáráshoz, eltérő technikához, és nem utolsósorban egy erős, nemzetközi mezőnyhöz. Itt már látszik, ki mire képes.

	Az első jelek

	2004-ben Balázs még csak belépett ebbe a világba. Nagy ugrás volt számára, mert gyakorlatilag 50 ccm-es motorról ült át a 600 ccm-es &#8222;erőgépre&#8221; A 125 &#8211;ös kétütemű kategória kimaradt az ő étlapjáról. Az utánpótlás korszaka után nem kapott erre versenyképes ajánlatot. 

	A Hungaroringen 2005-ben rendezett utolsó Alpok&#8211;Adria futamon a Stocksport 600-as kategóriában a harmadik helyen ért célba &#8212; a magyar értékelésben pedig az első lett, megelőzve a már több éve ebben a kategóriában induló ellenfeleit. Ez az eredmény többet jelentett egy dobogónál. Ez volt az első jel. Jelzés a mezőny felé &#8212; és talán még inkább saját maga felé &#8212;, hogy nemcsak résztvevője, hanem egyenrangú ellenfele a legjobbaknak ezen a szinten.

	Ugrás a mélyvízbe

	A következő évben egy hasonló szintugrás történt. Nem pihenhetett meg a már megismert kategóriában. Csapat taktikai megfontolásból a három 600-as pilóta közül ő ült át az ezres gépre. A Stocksport 1000 mezőnye egészen más világ volt &#8212; nagyobb teljesítmény, nagyobb sebesség, kevesebb hibalehetőség.

	És egyből jött az első komoly próbatétel.
	Rijeka. Egy pálya, amely nem bocsát meg. Szűk ívek, változó tapadás, kiszámíthatatlan helyzetek. Balázs a 18. rajthelyről indult, és végül a piros zászló utáni újraindítás követően az ötödik helyen zárt. Ez az eredmény nem a számok miatt volt fontos. Azt mutatta, hogy Balázs ebben a kategóriában is versenyképes.
	A következő állomás, a Pannónia-Ring még több bizakodásra adott okot. Itt már dobogóra állhatott az erős mezőnyben. Berobbant a legjobbak közé.

	A győzelem pillanatai

	2006 nyara hozta meg a komoly áttörést.
	Előbb a Hungaroringen, majd Brnóban győzött a Stock1000-es kategóriában. Ezek a győzelmek nem egyforma súlyúak.
	A Hungaroring hazai pálya volt &#8212; ismert minden kanyar, minden bukkanó. Brno már más történet. Ez a győzelem már az alkalmazkodó képességről, a gyors tanulásról és fejlett taktikai érzékről tanúskodott. Jelzés volt arról, hogy ennek az 1000-es kategóriának is megérkezett az élmezőnyébe.

	A mezőny és a harc

	Az Alpok&#8211;Adria regionális hatóköre ellenére nem volt könnyű terep. Az élmezőny tagjai a világversenyek felé kacsingattak. Erre már alkalmasak voltak, csak a nagy lehetőségre vártak. A versenyzők egy másik része ingázott a világversenyek és az Alpok- Adria között, kihasználva minden verseny lehetőséget.
	Balázs ebben a közegben tanult meg igazán versenyezni. Küzdeni pozícióért, ritmust tartani, kezelni a nyomást. Taktikai döntéseket hozni.
	Ez a tudás nem tanítható. Ehhez a verseny körülmények között megtett sok-sok kilométer kell.

	2007 &#8211;től Balázs is a &#8222;visszajárók&#8221; táborát erősítette. Ekkor már a Superbike - világbajnokság résztvevőjeként. meghatározó alakja volt a boksz utcának. Győzni ekkor már kötelező elvárás volt számára.

	Mit adott az Alpok&#8211;Adria?

	Számokkal mérve: több száz verseny kilométert, győzelemeket, dobogós helyezéseket, stabil élmezőnybeli jelenlétet.

	De a valódi érték nem ezekben rejlik, hanem abban, amit ezek mögött megtanult.

	Gyors alkalmazkodást
	Kockázatvállalást
	Versenyhelyzetek kezelését
	Mentális állóképességet.

	És talán a legfontosabb: annak felismerése, hogy a tehetség önmagában kevés. A motorsportban az &nbsp;eredmények eléréséhez kitartásra, sok munkára van szükség.

	A kapu a világbajnokság felé

	Az Alpok&#8211;Adria Balázs számára nem a végső cél volt, hanem eszköz, felkészülni az igazi nagy megmérettetésre, a világbajnoki szereplésre. &nbsp;Kötelező állomás volt a Superbike világbajnokság és a Moto GP előtt. Az Alpok Adria szűrő is volt. Sokan fennakadtak rajta. Balázs ezen a kapun nem egyszerűen átlépett &#8212; hanem berúgta azt. A 2005&#8211;2007 közötti időszak egyértelmű ívet rajzol: gyors tanulás, folyamatos fejlődés, majd kilépés vb szintre. 

	Itt dölt el, hogy neki a legjobbak között van a helye.
	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Emlék Mozaikok - Mugello]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944314</link><pubDate>2026-04-04 14:05:52</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	Elérkezett a várva várt mugelloi futam időpontja. Az előző napok bosszúságait próbáltuk elfeledni, mikor repülőre ültünk.

	Irány Róma!
]]></description><encoded><![CDATA[
	Tekintve, hogy a Team Tóth Hungary és a Balatonring csapatok között létrejött egy együttműködési megállapodás a magyar vonatkozású MotoGP eseményekre, nagyban támaszkodhattunk a Tóth Team segítségére. Szponzori hátterük közreműködésével az Imet Hungaro motoros boltban Juhász Károly felszerelt bennünket minden szükséges atributummal: sisakkal, csizmával, kesztyűvel, ruházattal.

	Karcsi a mugelloi depóban is figyelt Balázsra. Tanácsokkal látta el, segített átjutni neki az első megszeppenésen. Szükség volt rá, mert ez a világ más volt, mint a Superbike Világbajnokság. Nagyobb és kevésbé megközelíthető sztárok, felszínesebb emberi kapcsolatok. Csillogó külsőségek, nyomasztó média jelenlét. Magas szintű profizmus.

	A Balatonring menedzsere Roger szervezte meg utazásunkat, szállásunkat.
	Rómába repültünk, onnan bérelt autóval indultunk tovább Mugelloba. Útközben folyamatosan csengett a telefonom.
	A Racing Managament volt az. Mindent tudni akartak.
	-- Hol vagytok? Merre jártok? Mikor értek oda?
	Ez a gondoskodás és figyelem nem volt jellemző korábban kapcsolatunkra. Nem örültem ennek a beszélgetésnek. Ezek az emberek tönkretették az MS Racinggel való kapcsolatunkat. Minden ígéretüket megszegték. Bujkáltak, ellehetetlenítették Balázs karrierjét. Megalázó hónapok voltak. És most &#8211; amikor Balázs ott van a MotoGP-ben, amikor úgy gondolták, hogy ebből hasznot is húzhatnak &#8211; hirtelen nagyon fontosak lettünk számukra.

	Ahogy a GPS-en fogytak a kilóméterek, úgy fokozódott izgalmunk. Elhagyván az autópályát, csodálatos tájakban gyönyörködhettünk
	Toscana kinyílt előttünk. Zöld dombok, ciprusok, s a dombhátakon régi kastélyok sziluettjei &#8211; a Medici-kor lenyomata, amit nem tudott elmosni az idő. Mi is egy ilyen kastélyban szálltunk meg, az Aspar csapattal együtt.

	Végre megpillantottuk a pálya bejáratát. Roger a menedzserünk pillanatokon belül megjelent a belépőinkkel, parkoló jegyünkkel. Negyed órával később már a Balatonring boxban voltunk.

	A boksz közepén ott állt a motor. A korábbi futamok során már láttam, képernyőről már ismertem. De ez most más volt. Balázs ott állt mellette, és tudtam, hogy az ő szíve is megdobbant. Olyan volt, mint amin Gábor száguldott &#8211; legalábbis első ránézésre. A médiában elterjedt, hogy Balázs Talmácsi motorját kapja, de nem így történt. Újonc versenyző ugyanis nem kaphat gyári 1-es kittet. Ez a szabály. Kicsit szerényebb erőforrás van benne, de ez így is egy komoly versenymotor. Nem lesz könnyű megszelídíteni, azért sem, mert Balázs az előző években négy ütemű gépekkel versenyzett, ami egészen más vezetéstechnikát igényel.

	A szerelők Balázs érkezésére vártak. Nagyon barátságosan fogadtak bennünket. Az első nap feladata a motor Balázshoz igazítása volt. Üléspozíció, sebváltó kar, lábtartók, első- hátsófék, kuplungkar beállítása. Precíz, aprólékos munka.
	Beköszönt hozzánk Martinez úr. Nagyon közvetlen, barátságos ember. A négy világbajnoki címe sem tudta kikezdeni szerénységét. Üdvözlés után, próbálta levenni Balázs válláról a terheket. Azt kérte Balázstól, hogy a motorral és a pályával ismerkedjen. A köridők most még nem fontosak.

	Első körök a pályán

	Péntek reggel Balázs kigördült a pályára. Az első boksz kiállás teljesen az ismerkedést szolgálta. Indultunk 2.15-ös köridővel melyet sikerült 2.11-re letornászni. Második boksz kiállás után ez 2.04,5, a harmadik után 2.03,8 lett. A második szabad edzésen 1.59,4-re, időmérő edzésen 1.59,1-re zsugorodott. A cél, természetesen a limit idő megfutása volt, amit Balázs könnyedén teljesített. Ez az edzésidő a 22. rajtkockára volt elegendő.

	Elérkezett a megmérettetés ideje. Korán keltünk, közölték velünk, hogy legalább két órával a pályára lépés előtt el kell indulnunk, mert hiába van elsőbbsége a versenyzőknek a pálya bejáratához vezető szűk úton, a nagy tömeg miatt szinte lehetetlen haladni. Annak ellenére így van ez, hogy az igazi rajongók már napokkal korábban megszállják a dombokat. Beleszagolhattunk abba a hangulatba, ami ezt a pályát jellemzi. Lakókocsik, sátrak, grill füst, zászlók, zene, tánc. Színes, vidám fergeteg. Elképesztő látvány.

	A verseny nagy izgalmakkal indult. Sötét felhők tornyosultak a pálya felett. A felvezető kör után leszakadt az ég.

	Vizes futam!

	Minden edzés száraz aszfalton zajlott, így esős pályára vonatkozó tapasztalata Balázsnak egyáltalán nem volt.
	Én a boxban rágtam a körmömet, vártam a rajtot.
	Kacagva, vidáman érkeztek vissza a szerelők. Már a motor felkészítése során ráéreztek, hogy Balázsnak nincsenek extra elvárásai. Megbízott a nagy tudású szerelőkben, minden beállításra vonatkozó javaslatukat elfogadta. Elhatározták, kimozdítják Balázst ebből a nyugalmi állapotból. Mauri - Maurizio Soli a főmérnök &#8211;&#8211; odajött hozzám, és elmesélte, mi történt, miközben Balázs a szakadó esőben beállt a rajtrácsra:
	-- Balázskám! Sajnos nem számítottunk erre az esőre. Nincs esőgumink. Slikkel kell versenyezned. 

	Mauri felém fordult:
	-- Mit gondolsz, mit válaszolt erre Balázs?
	-- Nem tudom.
	-- Azt mondta: jól van.

	Nevettünk. Mindenki tudja, ez nonszensz. Lúd a jégen esete. Természetesen felszerelték az esőgumikat. Nagyon jól működött Balázs alatt a motor. Végül a 16 helyen intették le. Egyetlen hellyel csúszott csak le a pontszerző helyezésekről.

	Egyetlen hellyel!

	Sikeres napot zártunk. Balázs az elvárásokat messzemenően túlteljesítette. A boxban pár percre eltűnt a szerelők ölelésében. Martinez úr átjött az Aspar boxból, és nagy elismeréssel szorított kezet. A sávolyi pálya képviselői is ott voltak - beköszöntek, gratuláltak. A Tóth Team Pasini révén megnyerte a versenyt. Imi pontszerző lett. Bautista az Aspar pilótája felállhatott a dobogóra.

	Teljes siker!

	Én a fellegekben jártam. Nagyon büszke voltam. Megszabadultam minden tehertől, amit a megelőző napok raktak a vállamra. A Racing Management áskálódása, álszent telefonhívásai, a cseh projekt kudarca, a kételyek &#8211; mind elszálltak. Csak Balázs, a sikeres bemutatkozás, a kastélyok sziluettje, Mugello zöld dombjai maradtak.

	Bizakodva tekintettünk a jövőbe. Mindketten.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Emlék mozaikok -- A történelmi jelentőségű 2007-es év]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944047</link><pubDate>2026-03-28 23:46:44</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A motorsport történetében vannak esztendők, amelyek utólag értékelve nem pusztán a versenynaptár egyik lapját alkotják, hanem határkőnek bizonyulnak.
]]></description><encoded><![CDATA[
	&nbsp;Balázs számára 2007 ilyen év volt. Ekkor ért össze igazán a tehetség, a szorgalom és a kitartás &#8212; és ekkor került először karnyújtásnyira az addig távolinak hitt világszint.

	Ebben az évben lépett be a Superbike-világbajnokság világába. Ez önmagában is óriási teljesítmény volt, jelentősége azonban túlmutatott az egyéni sikeren. Nem csupán egy versenyző jutott feljebb egy lépcsőfokkal, hanem a magyar gyorsasági motorsport is ritka, emlékezetes pillanathoz érkezett. A paddock addig álomszerű világa egyszerre valósággá vált: azok a boxok, arcok és nevek, amelyeket korábban legfeljebb magazinokból vagy televíziós közvetítésekből lehetett ismerni, néhány lépésnyire kerültek. Gyermekkori példaképekből hús-vér riválisok lettek, a legendák pedig közvetlen közelségbe kerültek. Egy fiatal versenyző számára ennél erősebb ösztönzés aligha létezhetett.

	Ez a pillanat azonban nem a véletlen műve volt. Hosszú és kemény út vezetett idáig. A 2007-es év eredményeit az előző szezon alapozta meg, amikor Balázs teljesítménye már világosan jelezte, hogy megérett a komolyabb megmérettetésre. Volt, aki segítette, hogy ez a lehetőség valósággá váljon: a King Road Suzuki motorkereskedés. Pályafutásának egyik legmegbízhatóbb támogatója volt, és külön köszönet illeti Szabó Pétert, a cég tulajdonosát, aki partnerként állt Balázs mellett. Ritkaságnak számított ebben a közegben: olyan embernek, aki nemcsak ígért, hanem teljesített is &#8212; sokszor még annál is többet, mint amit vállalt.

	Az eredeti megállapodás az Alpok&#8211;Adria-bajnokság Superstock 1000-es kategóriájára szólt, a támogatás azonban hamar túlnőtt ezen a kereten. Balázs elindulhatott a Suzuki GSX kupasorozatban, a Magyar Köztársaság Kupában, és lehetőséget kapott a MAMS supermoto-bajnokságában is. Minden egyetlen cél köré szerveződött: minél több versenykilométer, minél több tapasztalat, minél több alkalom arra, hogy a pályán bizonyítsa, helye van a legjobbak között.

	A világbajnoki szereplés gondolata is ebben a közegben született meg. A terv az volt, hogy Balázs a King Road csapatával lépjen ki a világbajnoki porondra. Ez az elképzelés azonban végül nem valósulhatott meg eredeti formájában. A háttérben érdekütközések, személyes feszültségek és nem mindig tiszta szándékok mozdultak meg &#8212; újra emlékeztetve arra, hogy a motorsportban a verseny nem a rajtrácson kezdődik. A pályán kívül is zajlanak harcok: halkabban, de nem kevésbé könyörtelenül.

	&nbsp;Balázs a szezon során futószalagon szállította a futamgyőzelmeket és a dobogós helyezéseket, több sorozatban is kiemelkedően teljesített. Nem beszélt sokat, nem magyarázkodott &#8212; bizonyított. Ez a csendes, kérlelhetetlen következetesség pályafutásának egyik legfontosabb jellemvonásává vált.

	Az ördög azonban nem alszik.
	Egy szupermotóban elszenvedett makacs sérülés - orvosi műhibával megfűszerezve - kisebb megtorpanást idézett elő szereplésében. Ennek elsősorban a Suzuki GSXR kupában volt kedvezőtlen következménye. Az összetett második hely megszerzése&nbsp; önmagában is értékes volt &#8212; de nem tükrözte azt a potenciált, ami abban az évben benne volt.&nbsp;. A sorozat legértékesebb díja a Suzuki Európa Kupán való részvétel lehetősége volt, teljes gyári finanszírozással &#8212; egy fiatal versenyző számára szinte felbecsülhetetlen esély. Kevesen tudtak a részletekről, és még kevesebben látták át, milyen szempontok alapján született meg a döntés. Végül nem Balázs kapta meg a lehetőséget, noha ez sokak számára váratlan volt, hiszen a kedvezményezett versenyző a korhatár túllépése miatt csak versenyen kívül indulhatott.

	A történet azonban itt nem ért véget. Miközben egy ajtó bezárult, egy másik, még jelentősebb nyílt ki. Az igazi áttörést a Superstock 1000-es világkupa jelentette. Balázs a Ful Gas csapat tagjaként került be ebbe a sorozatba, és ezzel nemcsak saját pályafutásában nyitott új korszakot, hanem sporttörténeti esemény részesévé vált: a Ful Gas lett az első magyar egyesület, amely részt vehetett a Superbike világbajnokságon. Ez már nem pusztán egy versenyző sikere volt, hanem a magyar motorsport ritka, emlékezetes pillanata is.

	Balázs világbajnoki szereplésének azonban nem mindenki örült. Talmácsi Gábor Az életem 200 felett című könyvének &#8222;Olasz licenc&#8221; fejezete alapján nyomon követhető, hogy a Talmácsi fivérek menedzsere, Stefano Favaro, valamint Talmácsi István milyen módon próbálta meghiúsítani Balázs már elfogadott nevezését, és helyére Talmácsi Gergőt bejuttatni. Ennek érdekében rendkívüli értekezletet is összehívtak, és a MAMS apparátusát is igyekeztek bevonni a folyamatba. A szövetség azonban ebben az ügyben nem engedett a nyomásgyakorlásnak. Válaszul a Faster Racing úgy döntött, hogy a Talmácsi fivéreket olasz licenccel indítja a világbajnoki futamokon, ehhez pedig a MAMS az engedélyt megadta.

	Ez a magyar szövetséggel szembeni barátságtalan lépés a teljes hazai motorsportot hátrányosan érintette. Gábor világbajnoki pontjai így nem a magyar szövetséghez kerültek jóváírásra, hanem az olasz FMI-hez, ami komoly anyagi veszteséget jelentett. A döntés különösen éles ellentétben állt azokkal a nyilatkozatokkal, amelyek a nyilvánosság előtt rendszerint hazafias hangsúlyt kaptak. A háttérben ugyanis a valóságot elhomályosító személyes érdekek láthatóan felülírták a magyar motorsport közös érdekeit. A versenyzőtárssal szembeni fellépés pedig a sportszerűtlenség határait súrolta.

	Engem meglepett, hogy egy világbajnoki sikerekről szóló könyvben külön fejezet foglalkozik Balázs eredményeinek elhomályosításával. Ez azért is meglepő volt, mert Balázs 2006-ban a Talma Motorsport versenyzője volt, így eredményeivel pontosan tisztában lehettek. Az Alpok&#8211;Adria Superstock 1000-es mezőnyében, a Suzuki GSX Kupában, a Köztársaság Kupában, valamint endurance- és supermoto-versenyeken egyaránt letette a névjegyét. Sikere tehát nem egyetlen jól sikerült hétvége következménye volt, hanem hosszú idő alatt felépített, következetes és komoly teljesítmény eredménye.

	Balázs az évek során a magyar motorsport egyik legsikeresebb versenyzőjévé vált. 2009-ben és 2011-ben a Magyar Motorsport Szövetség &#8222;Az év sportolója&#8221; díjjal ismerte el teljesítményét, 2014-ben pedig az &#8222;Újbuda Kiváló Sportolója&#8221; címet kapta meg.

	Ez a történet nemcsak egy sportolóról szól, hanem a magyar motorsport akkori állapotáról is. Arról, hogy egy szabályosan eljáró, eredményes versenyzőt hogyan próbálnak félretolni, ha személyes érdekek kerülnek előtérbe. Ugyanakkor arról is, hogy vannak helyzetek, amikor a tisztesség mégis felülkerekedhet. Ez a történet a kevés ilyen eset egyikeként végül kedvező fordulatot vett, és megerősítette azt az egyszerű, de alapvető igazságot, hogy a sportban nincs helye a zsarolásnak, az arroganciának és a kikényszerített előnyszerzésnek.

	A pályán dőljön el, ki a jobb.
	Ott pedig Németh Balázs bizonyított. 


	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Emlék mozaikok - A MAMS 2007-es évértékelője]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944035</link><pubDate>2026-03-28 15:13:01</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Annak érzékelésére,hogy milyen volt a magyar motorsport helyzete abban az évben, amikor Balázs megkezdte a Superbike világbajnokságon való szereplését, álljon itt a MAMS évértékelőjének néhány részlete.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A magyar gyorsasági motorsport 2007-ben.

	Sajnos a 2007-es év furcsa kezdetet vett. Miközben annak örültünk, hogy sikerült egy magyar csapatot a Superbike Világbajnokság programjában szereplő Superstock 1000 FIM Kupába bejuttatni két kiváló versenyzővel, fellángoltak az ellentétek.

	Kispataki Viktor és Németh Balázs zöld utat kaptak, egy magyar egyesület pedig kilépett a MAMS-ból. Ezzel egy időben a két Talmácsi srác is elhagyta a szövetséget, és menedzserük engedélyt kért a MAMS-tól, hogy olasz licenccel versenyezhessenek. Megkapták.

	Ez az oka annak, hogy bár egy magyar versenyző Világbajnoki címet szerzett Magyarországnak, azt nem a magyar szövetség számlájára könyvelték el, hanem az olasz (FMI) kapta az újabb strigulát. A MAMS továbbra is Világbajnok nélküli a nemzetközi statisztikákban.Nézzük, nélkülük hogy is szerepeltünk ebben az évben:

	MotoGP

	A mi szempontunkból a legjelentősebb dolog az volt, hogy a Team Toth végképpen beépült a Grand Prix Világába. Ma már senki nem kérdőjelezi meg a létjogosultságukat, sőt minden felé nagy elismeréssel szólnak róluk! A 250-es mezőnyben Barberá ugyancsak dobogó-döngető versenyeket futott, és Tóth Iminek is sikerült néhány pontot elcsípnie. Csodálatos, amit a Team Toth produkált. Barberá 5.-ik helye magáért beszél.

	SUPERSTOCK 1000
	FIM CUP

	Új csapat, új környezet, új pályák, új miliő. Talán így lehetne legrövidebben jellemezni a két Superstock

	1000 FIM kupában szereplő versenyzőnk helyzetét. Kispataki Viktornak és Németh Balázsnak ezeket a nehézségeket kellett legyőzniük a Superbike VB. helyszínein rendezett versenyek során. Sokszor okozott számukra nehézséget továbbá az időjárás, vagy éppen a tőlük függetlenül a pályára került olaj.Az akklimatizálódás azután Balázsnak sikerült jobban, Ő mentette meg a csapat becsületét és gyűjtött pontokat.Úgy tűnik, Viktor egy kicsit &#8222;későn érő típus&#8221;. Neki szüksége volt az egész szezonra a beilleszkedéshez, a környezet elfogadásához.[&#8230;]

	GSXR
	EUROPEA CUP

	A Magyar Suzuki Zrt. És a Hungaroring Motorsport Iskola ez évben is szerepeltetett versenyzőt a Superbike VB. keret programjában szereplő GSX-R Európa Kupában. Rizmayer Gábor már meghaladta azt a kort, amelyet e versenyzők részére írtak ki, így nem nyerhette el a az összesített helyezettnek járó díjazást. &#8222;vadkártyásként&#8221; vett részt az eseményeken, ahol néha rendkívül balszerencsésen, néha remekül szerepelt.[&#8230;]

	ALPE ADRIAMOTOCYKLE UNION

	Az Alpok-Adria Bajnokság az a színtér, amely a legtöbb magyar versenyzőnek a nemzetközi versenyzési lehetőséget biztosítja. Az előző évben igen büszkén dicsekedtem az eredményekkel, a bajnoki címekkel, és a csapat értékelésben megszerzett győzelmünkkel. Akkor azt mondtam, hogy valójában ez mutatja meg egy ország sportjának színvonalát.

	Sajnos a 2007-es év közel sem sikerült jól. Mindössze egyetlen harmadik helyet tudtunk az összetettben elcsípni, és a csapatok értékelésében is csak a negyedik helyen végeztünk. Most is megállapítható, hogy a csapatértékelés mutatja egy ország sportjának színvonalát. Sajnos 2007-ben (mindamellett, hogy sokan nem az Alpok-Adria Bajnokságban indultak) csak ezt a színvonalat tudtuk produkálni.

	A beszámolóban is megemlített két körülmény &#8211; a Talmácsi fivérek akciója, és a GSXR EUROPEA CUP-ot illető döntés &#8211; számunkra okozott némi kellemetlenségeket.
	
	Ezekről a következő részekben írok.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Emlék mozaikok --Az Alpok és az Adria között]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944031</link><pubDate>2026-03-28 14:03:53</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Vannak versenyek, amelyeket az egész világ lát.
	És vannak versenyek, ahol erre felkészülnek.
	Az Alpok&#8211;Adria bajnokság az utóbbiak közé tartozik.
]]></description><encoded><![CDATA[
	ok esetben szenvedtük el, hogya csapaton belüli hierarchia nem a teljesítmény alapján alakult ki. A szponzorációval megszerzett támogatás egy részét nem a versenyző érdekében használták fel. A szerződéses kötelezettségeket rendre megszegték. A rendelkezésre bocsátott technika versenyképtelen volt, edzési lehetőséget pedig alig, vagy egyáltalán nem kaptunk. Volt olyan szezonunk, amikor a futamok körülbelül egy harmadát nem nem tudta Balázs befejezni a technikai problémák miatt.

	A győzelmei után boldog, csillogó szemű gyermekből, csalódott fiatalember lett. Tudta, hogyha megkapta volna azokat a feltételeket, amire szerződtünk, sokkal sikeresebb lehetne. 
	A motorversenyzés veszélyes sport. Pszihésen és fizikailag is teljesen rendben levő embert követel. A motorok néha 300 km/óra sebességgel száguldanak. Ezred másodpercek alatt kell döntéseket hozni. A rossz döntések tragédiához vezetnek. Balázs közvetlen közelről két halálos baleset tanúja Az ezredforduló táján, amikor a közép-európai motorsport még kereste önmagát, létezett egy versenysorozat, amelyet csak a bennfentesek ismertek, a legtehetségesebb fiatalok álmodtak róla, a legtöbb kívülálló viszont szívesen nézett át felette. Neve nem ígért égbe kiáltó sikereket, nem vonzotta a szponzorokat. De aki komolyan gondolt a pályafutására, aki pontosan tudta, hol tart és hova készül, az nem hagyhatta ki ezt a lépcső fokot.

	Az Alpok&#8211;Adria Bajnokság &#8212; tágabb nevén Alpe Adria International Motorcycle Championship, rövidítve AAIMC &#8212; közép-európai motorversenyzők gyorsasági bajnoksága. Nem világbajnokság, nem Európa bajnokság. Ez a régió legrangosabb gyorsasági motoros sorozata, amely a FIM Europe &#8212; az Európai Motorkerékpáros Szövetség &#8212; égisze alatt valódi, mérhető növekedési utat kínál azoknak, akik a nemzeti bajnokságokon túl már valódi, nemzetközi szintű versenyeket keresnek.

	A verseny sorozatot szövetségi szinten létrehozó Alpe Adria Motorcycle Uniont 1981-ben alapították, kezdetben a motokrossz-versenyzés köré szerveződve. A gyorsasági szakág jóval később, a kétezres évek elején szilárdult meg igazán, és nyerte el azt az arculatát, amely egy egész évtizeden át biztosította a közép-európai motoros utánpótlás nevelést. A szövetségbe tömörülő nemzeti motorsport szövetségek a FIM Europe regionális tagszervezetei voltak, ami azt jelentette, hogy a bajnokság nem csupán szimbolikusan, hanem ténylegesen beágyazódott az európai motorsport hivatalos hierarchiájába.

	
		A térkép


	A sorozat neve nem véletlen. A verseny helyszínek valóban az Alpok és az Adria közé települtek. A dalmáciai tengerparttól Közép-európa belső kies vidékeiig. 

	Minden pálya más-más kihívást támaszt, más közönség előtt, más történeti háttérrel.

	A sorozat legpatinásabb helyszíne az Automotodrom Grobnik, a horvátországi Rijeka városától kb. tíz kilométerre északra. A pálya története 1978-ra nyúlik vissza. A mészkőhegyeket körülvevő terepen tizenöt hónap alatt építették fel, hadsereg és fogoly-munkaerő bevonásával, az addig használt, halálosan veszélyes opatijai utcai pálya kiváltására. Megnyitóján, 1978. szeptember 17-én azonnal világbajnoki futamnak adott otthont, és 1990-ig tizenhárom jugoszláv Grand Prix-vel vált a környék legendájává &#8212; azon a pályán száguldott egykor Kenny Roberts, Freddie Spencer, Eddie Lawson és Ángel Nieto. Az 1991-es délszláv háború elnémított a pályát, de a Horvátország különállósodását követő években lassan visszatért a nemzetközi színtérre. Az Alpok&#8211;Adria bajnokság sorozat volt az, amely visszahelyezte a térképre.

	A 4168 méter hosszú, óramutató járásával ellentétes forgású, tizennyolc kanyarból álló pálya a domboldali terep adta szintkülönbségekkel és a tengerről érkező széllel egyszerre volt gyönyörű és könyörtelen. A grobniki aszfalt nem volt új, a pályát körülvevő látvány viszont páratlan. Aki egyszer versenyzett itt, az nem felejti el, hogy egy történelmi pályán versenyezhetett.

	Magyarország számára a Hungaroring árnyékában kulcsfontosságúvá lépett előre a Pannónia Ring, az Ostffyasszonyfa melletti, sárvári látóhatáron létesített pálya. Tizenkilenc osztrák befektető fogott össze, hogy megépítse ezt a létesítményt, amely több Nyugat-Európai országnak biztosított motorozási lehetőséget. 1997-ben nyitott a 4740 méter hosszú, tizennyolc kanyarból álló pálya. A50&#8211;150 méteres bukóterek egyfajta biztonsági filozófiát testesítetnek meg Osztrákok, németek, belgák, svájciak és olaszok érkeztek hétvégénként. A Pannónia Ring a német IDM bajnokság, az oldalkocsis világbajnokság és az AAIMC közös arénájává vált. Ostffyasszonyfa felkerült Európa térképére, amire a környezete aligha számított.

	Meghatározó helyszín a csehországi brnoi Masaryk Circuit is, amelyen 1978-tól rendeztek MotoGP futamokat. Brnóban mindenki érezheti, hogy egy világbajnoki helyszínre lép. Az Alpok&#8211;Adria brnói fordulóin ez a tény, illetve a csodálatos környezet új dimenzió adott a versenyeknek. Egy másik csehországi pálya, Most is fogadott versenyzőket. 

	Időnként olasz pályák is bekerültek a naptárba. Később a Slovakiaring és más közép-európai pályák pedig később váltak törzsállomásokká. Egy-egy évad általában hat-nyolc fordulóból állt. Az összesített bajnoki címért küzdők így nem mellékesen megismerkedhettek szomszédaikkal: &nbsp;Horvátországgal, Magyarországgal, Csehországgal, Olaszországgal, Szlovákiával.

	
		Az országok: közös aszfalt, eltérő hátterek


	Az Alpe Adria Motorcycle Union tagföderációinak névsora szépen gyűjti egy lapra a régió országait. Csehország, Szlovénia, Olaszország, Horvátország, Magyarország, Szlovákia, Szerbia, Lengyelország, Bosznia-Hercegovina, Svájc, Görögország, Románia és Ausztria &#8212; tizennégy nemzetközi motorsport szövetség az Alpok és az Adria palettáján.

	&nbsp;&nbsp;

	A mezőny sokszínűsége egyszerre volt erőforrás és egyenlőtlenség. Az olasz versenyzők általában nagyon jól felszerelt csapatokkal érkeztek. A cseheknek és szlovákoknak szoros hazai bajnokságbeli versengés állt a hátuk mögött, és ez az edzettség az Alpok&#8211;Adriában is látszott. Horvátoknak a a történelmi múlt adott motivációt. 

	Nagy különbségek voltak az országok között a motorsport infrastruktúrájában, tehetség-támogató rendszereiben. Az Alpok&#8211;Adria-bajnokság ebben a kontextusban nem csupán egy versenysorozat volt, hanem egyik első, szervezett platformja annak az igénynek, hogy a közép-európai tehetségek összemérhessék tudásukat, reális képet kapjanak az adott ország motorsportjáról, és nemzetközi, verseny lehetőséget kínált a saját pénzükön versenyzőknek. Ez egy nagyon fontos körülmény volt.

	&nbsp;

	
		A rang: hol helyezkedett el a hierarchiában


	A Nemzetközi Motorkerékpáros Szövetség &#8212; a FIM &#8212; a motoros bajnokságok rendkívül precízen strukturált piramisát tartja fenn. A hierarchia csúcsán a MotoGP és a Superbike világbajnokság áll. Ezt követi a FIM Európa-bajnokság, ahol a legígéretesebb fiatalok mutogathatják oroszlán körmeiket, nemzetközi hírnévre tehetnek szert. Alatta húzódik a regionális bajnokságok rétege. Ide tartozott az Alpok&#8211;Adria.

	Az AAIMC a FIM Europe égisze alatt működő, hivatalosan elismert regionális bajnokság. A sorozat különböző géposztályaiban az élmezőnyben végző versenyzők kivívták az indulási jogot az Európa bajnokságra. A hierarchia tehát: nemzeti bajnokságok &#8212; Alpok&#8211;Adria &#8212; Európa-bajnokság &#8212; világbajnokság. Az Alpok&#8211;Adria bajnokság nem nyújtott közvetlen GP-szerződést, nem állította automatikusan a győztest világbajnoki rajtrácsra. De aki itt eredményes volt, azok számíthattak arra, hogy az Európa-bajnokságon, rangos olasz, spanyol, német nemzeti bajnokságokban rajt lehetőséget kapnak, ahol már jóval több szempár figyel rájuk. A versenyzési lehetőségeken túl az tette értékessé, hogy a legtehetségesebb versenyzők reális visszajelzést kaptak arról, érdemes-e a világbajnoki mezőny felé vezető drága és hosszú úton elindulni.

	Magyarország már a sorozat első éveiben két szálon kötődött az Alpok&#8211;Adria bajnoksághoz. Egyrészt a MAMS &#8212; a Magyar Motorsport Szövetség &#8212; tagja lett az AAMU-nak, ami azt jelentette, hogy a magyar pályák rendszeres verseny helyszínné válhattak, és a magyar motoros élet szerves része lett az európainak. Másrészt &#8212; és ez a fontosabb szál &#8212; a 2000-es évek magyar motorversenyzői számára ez a sorozat jelentette az ugródeszkát az ismertség felé. Egyik fontos lépés volt a MotoGP felé vezető úton, ahova eljutni még évek kemény munkájára volt szükség. Valami közbülső állapot jellemezte: nemzetközi, de még elérhető volt. Annak ellenére, hogy egy teljes szezon így sem volt olcsó. Az technikai eszközök, az utazás, a nevezés, az alkatrész pótlás, a gumi szett költségeit&nbsp; legtöbb magyar versenyző családi forrásból, és személyes ismerősök támogatásából fedezte. Az ezzel kapcsolatos nehézségek minden évben újratermelődtek.
	A hazai pályákon az AAIMC fordulókon rendszeresen tíz-tizennégy magyar versenyző állt rajthoz, különböző kategóriákban. Olyanok, akik a hazai bajnokságban voltak erősek. Néhányan közülük ezen a terepen tudtak fejlődni, élesedni a nagyobb kihívásnak köszönhetően.

	Arra az időszakra &#8211; 2000-2008-as évek -, amikor mi is részesei voltunk az eseményeknek, lezárt fejezetként tekinthetünk. A sorozat azóta is él: 2026-ban még mindig rendeznek fordulókat. Még mindig jönnek fiatalok. A rendszer alaplogikája nem változott: lehetőséget biztosít és egyben szűrőként működik. Ajtót nyit a tehetségnek.


	karrier krónikája. Annál sokkal több. Ez egy hosszú közös utazás, mely a sikerekben való fürdőzés mellett megtanított bennünket bátran szembenézni a kihívásokkal.

	&nbsp;


	a&nbsp;csapaton belüli hierarchia nem a teljesítmény alapján alakult ki.&nbsp;A szponzorációval megszerzett támogatás egy részét nem a versenyző érdekében használták fel. A&nbsp;szerződéses kötelezettségeket rendre megszegték.&nbsp;A rendelkezésre bocsátott technika versenyképtelen&nbsp;volt, edzési lehetőséget pedig alig, vagy egyáltalán nem kaptunk.&nbsp;Volt olyan szezonunk, amikor a futamok körülbelül egy harmadát nem nem tudta Balázs befejezni a technikai problémák miatt.
	A győzelmei után boldog, csillogó szemű gyermekből, csalódott fiatalember lett. Tudta, hogyha megkapta volna azokat a feltételeket, amire szerződtünk, sokkal sikeresebb lehetne.
	A motorversenyzés veszélyes sport. Pszihésen és fizikailag is teljesen rendben levő embert követel. A motorok néha 300 km/óra sebességgel száguldanak. Ezred másodpercek alatt kell döntéseket hozni. A rossz döntések tragédiához vezetnek. Balázs közvetlen közelről két halálos baleset&nbsp;tanúja volt.&nbsp;Ő&nbsp;maga&nbsp;is&nbsp;többször súlyosan megsérült.
	Minden ilyen eset mély emléknyomokat hagy.
	A fenti bosszúságok bizonytalanságot szülnek.
	- Kellett ez nekünk?
	-Helyesen döntötünk, amikor ezt az utat választottuk?
	A kételyeket azonban mindig felülírta a siker. Egy pályacsúcs, egy győzelem, egy dobogó, egy komoly elismerés.
	A motorversenyzés életmódunkká vált. Egy idő után nem volt visszaút. Nem tehettük kockára hosszú évek kemény munkával, áldozatokkal kiharcolt eredményeit.
	Jól döntöttünk? Megérte mindez a család által hozott áldozatokat?
	A pro és kontra tények ismeretében a válasz nem egyszerű, de valószínű újra ezt az utat járnánk be.
	A sport&nbsp;Balázsnak&nbsp;kitartást, önfegyelmet, küzdeni tudást&nbsp;adott. Megtanította becsülni a másoktól kapott segítséget. Ezeket az értékes tulajdonságokat&nbsp;az élet minden területén hasznosítani tudja&nbsp;majd.&nbsp;Minket, szülőket pedig mérhetetlen büszkeséggel töltött el minden apró és minden kiemelkedő sikere.

	A közös történetünk nemcsak egy sportkarrier krónikája. Annál sokkal több. Ez egy hosszú közös utazás, mely a sikerekben való fürdőzés mellett megtanított bennünket bátran szembenézni a kihívásokkal.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Emlék mozaikok --Amikor minden elkezdődött]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944030</link><pubDate>2026-03-28 11:55:19</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Nem ismerek olyan gyermeket, aki először hallja egy motor dübörgését, először lát egy elsuhanó motort, és ne dobbanna meg a szíve.
	Így történt velem is.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Nagy élmény volt, amikor tízéves gyermekként felülhettem apám &#8222;szürke tankos&#8221; Csepeljére. Mai szemmel nézve ez nem volt szédületes száguldás, de a simogató menetszél és a barátaim elismerő &#8211; néha irigykedő &#8211; pillantásai mély nyomot hagytak bennem.

	Olyan mélyet, hogy amikor hatéves fiam egyszer elém állt, és azt mondta:

	&#8211; Apa, én is motorozni szeretnék, mint Dani.

	Egy pillanatra újra gyerekké váltam, hogy átélhessem gyermekkori élményeimet.

	Dani a barátom fia volt. Tizenkét éves &#8222;komoly motoros&#8221;. Saját robogóját szerelte, festette. Motorozott hegyen-völgyön, és gyakran tűnt el a gyúrói földutakon, maga mögött hagyva a magasra szálló porfelhőt.
	A motorversenyzés vírusa egy motoros bemutatón ragadta meg, ahol a vele egyidős Talmácsi Gábor szórakoztatta a nézőket. Dani apja ott, helyben elintézte, hogy a Talmácsi Motoros Iskola következő edzésén már ott lehessen.
	&#8211; Te nem akarsz motorozni? &#8211; kérdezte egyszer Balázst.
	Balázs természetesen akart.
	A következő edzésen már ott rótta a köröket, szorosan Danira tapadva.&nbsp;A Talmácsi Motoros Iskola akkoriban országos bajnokságokat rendezett 50 köbcentis, kétütemű automata motorokkal versenyző gyerekek számára. Már ötéves kortól lehetett indulni, három korcsoportban.

	Az első edzésünk után két héttel a versenynaptár szerint éppen egy bajnoki forduló következett. Az indulás még nem tűnt igazán reálisnak. Részben a tapasztalat hiánya miatt, részben biztonsági okokból. A mezőnyben ugyanis &#8211; fiatal koruk ellenére &#8211; több éve versenyző &#8222;profi&#8221; gyerekek is voltak.
	Talmácsi úr azonban észrevette a Balázsban szunnyadó tehetséget. Meggyőzött, hogy az edzésen látottak alapján bátran elindíthatjuk.

	A rajtrácsot az előző verseny eredményei alapján állították fel. Mivel Balázs addig még nem versenyzett, csak az utolsó rajtkockából indulhatott.
	A levegőben a benzin és a kétüteműek jellegzetes olaj szaga kevergett. A rajtrácson feszült csend ült. A kis motorok alapjáraton duruzsoltak, az elszánt tekintetű pilóták türelmetlenül várták a rajtjelet.
	Mintha egy kicsinyített MotoGP rajtot látnánk.
	Komoly bőrruhák.&nbsp;Protektorok.&nbsp;Reklámfeliratokkal díszített sisakok.

	Az utolsó rajtkockában Balázs.
	A motor rajtszáma: 0.
	A felszerelése elüt a többekétől. Az unokatestvérétől kölcsönkapott piros síruha, túrabakancs, egyszínű fehér nyitott sisak.&nbsp;Egy outsider a mezőny végén.

	

	A rajtlámpa kigyullad.
	Egy pillanatra minden megdermed. A lámpa kialszik. A mezőny kilő.
	
	A kis motorok sivítva gyorsultak, és egyetlen bolyban estek be az első kanyarba.
	Én fürkésző tekintetemmel a síruhát kerestem.
	A &#8222;piros villám&#8221; cikázott a mezőnyben. Előzni kezdett. Először egyet, aztán még egyet. Kanyarról kanyarra ment előre rendületlenül.
	A pálya mellett állva nem hittem a szememnek.
	A nyolckörös verseny közepén már az élen motorozott. És amikor leintették a futamot, kiderült, hogy nemcsak simán megnyerte&#8230;
	A harmadik helyezett is kört kapott tőle.

	A pálya mellett döbbent csend, majd a csendből felszakadó viharos ünneplés.
	Éreztem, hogy valami egészen különleges dolog történt.
	Ezzel a győzelemmel sorsunk &#8222;megpecsételődött&#8221;.

	&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;

	Balázs halmozta a sikereket.
	Tisztában voltam vele, hogy a motorsport rendkívül költséges sport. De látva fiam különleges tehetségét, családunk egy komoly döntést hozott: támogatni fogjuk Balázs ígéretesnek látszó pályafutását.

	Balázs a Talmácsi Motorsport Egyesületben kezdett.
	Az első időszakban bérelt motorral versenyezhettünk, így nem kellett azonnal nagy költségekbe verni magunkat.

	Később fokozatosan bővült az eszköztárunk.

	Védőfelszerelés.
	Saját motor.
	Szállítóeszközök.

	Balázsnak pedig már csak egy dolga maradt. Húzni a gázt. És ő húzta is rendesen!
	Az én dolgom is egy embert próbáló feladat volt: megteremteni a feltételeket a folytatáshoz.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item></channel></rss>
