<?xml version="1.0"?>
<?xml-stylesheet type="text/xsl" href="/style/rss.xsl"?>
<rss version="2.0"><channel><title><![CDATA[Németh Balázs]]></title><description><![CDATA[Németh Balázs motorversenyző honlapja]]></description><link>//gportal.hu</link><image><url>//gportal.hu/image/unknown.jpg</url><title><![CDATA[Németh Balázs]]></title><link>//gportal.hu</link></image><item><title><![CDATA[Balatonring  vs. Balaton Park]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946050</link><pubDate>2026-06-04 01:02:47</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A Balatonring és a Balaton Park Circuit története valójában ugyanannak az álomnak két különböző korszaka: Magyarország visszatérése a nemzetközi gyorsasági motorversenyzés élvonalába. A két projekt között azonban jelentős különbségek vannak mind finanszírozási, mind politikai, mind sportszakmai szempontból.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A Balatonring: a nagy álom, amely nem valósult meg

	A sávolyi Balatonring projektet 2008-ban indították azzal a céllal, hogy Magyarország MotoGP-futamot rendezzen. Az alapkőletétel is megtörtént, a futam bekerült a MotoGP versenynaptárába, és jelentős spanyol befektetői háttér állt mögötte.
	A projekt azonban a 2008-as pénzügyi válság, a finanszírozási problémák, a hitelpiac befagyása és a beruházói háttér megrendülése miatt összeomlott. A pálya soha nem épült meg, a terület pedig évekig kihasználatlanul állt. 

	Németh Balázs szerepe a Balatonring idején

	Ebben az időszakban Németh Balázs nem csupán versenyző volt, hanem a magyar MotoGP-projekt egyik reménysége. A Balatonringben Talmácsi Gábort váltotta.
	2009-ben a Balatonring Team színeiben versenyzett a 250 köbcentis világbajnokságban. Újoncként szorgalmasan gyűjtötte a világbajnoki pontokat. A 2010-ben megjelenő Moto 2 kategória, négyütemű előéletét tekintve, számára ideális változás volt. Komoly előrelépési lehetőséget jelentett volna a ranglétrán.

	
	
	A projekt mögött az a stratégia állt, hogy a magyar nagydíjhoz kapcsolódóan magyar versenyzőt is felépítsenek. A koncepció hasonló volt ahhoz, amit Spanyolország vagy Olaszország sikeresen alkalmazott: nemcsak pályát, hanem nemzeti hőst is építeni.

	A Balatonring bukásával azonban:

	
		megszűnt a csapat, 
	
		eltűnt a finanszírozási háttér, 
	
		megszakadt a MotoGP-karrierépítési program, 
	
		Németh Balázs nem kapta meg azt a hosszú távú támogatást, amelyből akár Moto2-es vagy MotoGP-s karrier fejlődhetett&nbsp;volna&nbsp; ki.


	

	Balaton Park Circuit: az álom felélesztése

	A Balaton Park teljesen más alapokon jött létre.
	A pálya Balatonfőkajáron épült meg, 2023-ban nyílt meg, és eredetileg FIA-szabványú autós versenypályának készült. Később a HUMDA, a pálya üzemeltetői és a FIM együttműködésével úgy alakították át, hogy MotoGP és Superbike versenyek rendezésére is alkalmas legyen. 

	A legfontosabb különbségek:
	Balaton Park esetében először létrejött egy működő versenyközpont, és csak utána érkezett a MotoGP. Ez sokkal stabilabb modellnek bizonyult.
	&nbsp;A Balatonring egyik eredeti elképzelése az volt, hogy a pálya és egy magyar versenyző , aki egyben a pálya arca is lenne, egymást erősítse.
	2009-ben volt három versenyző a MotoGP-ben, de nem készült el a pálya, ma a pálya megvan, a magyar MotoGP pilóta viszont hiányzik. Jelenleg nem rendelkezünk MotoGP-szintű versenyzővel.

	
		
			
				
					Balatonring
			
			
				
					Balaton Park
			
		
	
	
		
			
				
					Előbb jött a MotoGP-jog
			
			
				
					Előbb megépült a pálya
			
		
		
			
				
					Finanszírozási bizonytalanság
			
			
				
					Kész infrastruktúra
			
		
		
			
				
					Egyetlen cél: MotoGP
			
			
				
					Többfunkciós versenyközpont
			
		
		
			
				
					Nem készült el
			
			
				
					Elkészült és működik
			
		
	


	&nbsp;

	A Balaton Park tehát infrastrukturálisan sikeresebb, mint a Balatonring volt, de az utánpótlási rendszer még nem termelte ki a MotoGP kompatibilis pilótákat, az ifjú &#8222;németh balázsokat&#8221;.

	Összegzés

	A Balatonring és a Balaton Park között egyfajta történelmi folytonosság figyelhető meg. A Balatonring egy nagyléptékű projekt volt, amely soha nem valósult meg. A Balaton Park egy megvalósult pálya, amely lendületet adhat a magyar motorsport fejlődésének.

	Ami késik, nem múlik!
	Reménykedjünk, hogy a 17 évvel ezelőtt álom még valóra válhat! 

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Mire számíthatunk a Magyar Nagydíj június 5&#8211;7-i fordulóján?]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6946048</link><pubDate>2026-06-04 00:11:12</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Ez lesz a MotoGP második magyarországi futama a Balaton Parkban, így a tavalyi tapasztalatok alapján már sokkal felkészültebben várják a szervezők a nézőket és a csapatokat.
]]></description><encoded><![CDATA[
	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	Rekordközeli érdeklődés várható

	A magyar és külföldi beszámolók szerint a szervezők kiemelkedő látogatottságra számítanak. A MotoGP és a Superbike rendezvényeket a magyar kormány kiemelt jelentőségű sporteseménynek minősítette, és további infrastruktúra-fejlesztéseket jelentettek be a térségben. 

	A tavalyi első MotoGP-hétvége után több szakértő kiemelte, hogy a pálya inkább a precíz motorozást és a féktávokon való kockázatvállalást jutalmazza, mint a nyers végsebességet. 

	Kik lehetnek az esélyesek?

	Az Olasz Nagydíjon az Aprilia rendkívül erős formát mutatott. Uralták az edzéseket, az időmérőt, és a versenyeket is.
	Bezzecchi győzött, Jorge Martín és Raúl Fernández szintén az élmezőnyben szerepeltek.
	Sok elemző szerint jelenleg az Aprilia érkezik a legjobb formában Magyarországra. 

	Marc Márquez, a Ducati sztárja tavaly megnyerte a Balaton Park első MotoGP-futamát. Róla tudni lehet, hogy nagyon jól alkalmazkodik az új pályákhoz. Az idei szezonban vállsérülés és műtét hátráltatja, bár Mugellóban már visszatért. Ő maga elégedett volt a teljesítményével.Ha fizikailag teljesen rendben lesz, továbbra is az egyik legnagyobb favoritnak számít.

	Francesco Bagnaia, a korábbi világbajnok formája ingadozó. Több szakmai cikk is arról ír, hogy jelenleg nem találja az összhangot a motorral, ezért nehéz hétvége vár rá.
	A legjelentősebb hiányzó Zarco és Alex Márquez lesz, aki a katalán futamon elszenvedett súlyos bukása után továbbra is lábadozik. Helyettesítésére Iker Lecuonát nevezte a Gresini csapat. 

	Mire számíthatnak a nézők?
	A szakértői várakozások alapján szoros lesz az időmérő, lesznek bukások és pályaelhagyások. Nagy jelentősége lesz a gumikezelésnek. Szoros kiélezett verseny várható.

	Ha a jelenlegi forma alapján kellene jósolni, a hétvége főszereplői várhatóan:

	
		Marco Bezzecchi 
	
		Jorge Martín 
	
		Marc Márquez 
	
		Raúl Fernández 
	
		Francesco Bagnaia &nbsp;lesznek


	A legtöbb elemzés szerint a 2026-os Balaton Park-i MotoGP a korábbinál nagyobb érdeklődés mellett zajlik majd. Reméljük egy sikeres rendezéssel megerősíthetük pozíciónkat a MotoGP versenynaptárában.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Midössze három apró módosítást kért a MotoGP a Balaton Park Circuittől]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6945995</link><pubDate>2026-06-02 09:33:24</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	A motorsport rajongók és minden érintett szervezet izgatottan várja a június 5-7 között megrendezésre kerülő MotoGP futamot. Több hónapja zajlanak már a sportszakmai előkészületek. Azt reméljük, hogy a tavalyi sikereket is felülmúlják az idei versenyek.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A Formula.hu kérdésére Walterné Dancsó Adrienn, a Balaton Park Circuit operatív igazgatója a következőket mondta:

	&#8222;A tavalyi évhez képest csak minimális módosításokat kértek tőlünk. Ezek nagyjából három részét érintik a pályának. Az egyik aszfaltozott bukótérben kellett egy minimális aszfaltozást végrehajtani, hogy a pályára való visszatérés kicsit biztonságosabb legyen. A 8-as kanyar kijáratánál a rázókő és a kavicságy között szélesítettünk a betonon, hogy ha kissé túlszaladnak a motorosok, akkor legyen egy jó hosszú kivezetésük. A harmadik módosítás az egyik bukótérnél való visszatérésnél a felfestést érinti, úgyhogy ezek viszonylag apróságok, és mind azt a célt szolgálják, hogy még biztonságosabb legyen a pálya, és ezekkel már a tavalyi futamok után tisztában voltunk.&#8221;

	Nemzetközi MotoGP-portálok szerint:

	
		a Balaton Park egy technikás pálya, 
	
		szűk vonalvezetése miatt különleges kihívást jelent, 
	
		sokan a Sachsenringhez vagy Valenciához hasonlítják. 


	A szakértők szerint a jó irányváltási képességű motorok, és az agresszíven fékező versenyzők lehetnek előnyben. 

	Hivatalos információk és jegyek

	
		MotoGP Hungary hivatalos oldal 
	
		Balaton Park Circuit jegyek és lelátók 
	
		MotoGP VIP csomagok


	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Kérdőjelek a magyarországi MotoGP futamok kapcsán]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6945987</link><pubDate>2026-06-01 16:56:03</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Junius 5-7 között Magyarországra látogatnak a világ legjobb motorversenyzői. A jelenlegi hírek alapján azonban a magyarországi MotoGP-futamok jövője bizonytalan. A hosszabb távú folytatás politikai, gazdasági és szervezési kérdéstől függ.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A legfontosabb fejlemények:

	
		A korábbi promóteri és szervezői háttér jelentősen átalakult. A HUMDA körüli problémák &#8211; pénzügyi és szervezeti bizonytalanságok &#8211; miatt 2026-ra a Hungaroring Sport Zrt. kapta meg a MotoGP és a Superbike magyar futamainak promóteri feladatait. 
	
		Több sajtóforrás szerint a háttérben vita folyik a MotoGP jogtulajdonosa és a magyar állam között a korábban kötött hosszú távú megállapodásról. A 2027-es Dorna tervekben egyelőre nem szerepel biztosan a magyar futam. 
	
		A hajdúnánási MotoGP-pályaprojekt &#8211; amely eredetileg a magyar MotoGP állandó otthona lett volna &#8211; gyakorlatilag megfeneklett. A pálya nem épült meg, és jelenleg sem folynak kivitelezési munkák. 
	
		A teljes magyar MotoGP-projekt súlypontja átkerült a Balaton Park Circuithoz. A pálya technikailag alkalmas a MotoGP és a WSBK fogadására, ugyanakkor a hosszú távú stabilitás kérdése továbbra is nyitott. 
	
		A Dorna az elvárt és megvalósított pálya korrekciók után támogatónak tűnik. 


	A háttérben valójában három nagy kérdés húzódik meg:

	
		lesz-e hosszú távú állami finanszírozás, 
	
		sikerül-e stabil promóteri modellt kialakítani, 
	
		tud-e a Balaton Park Circuit tartósan MotoGP-szintű infrastruktúrát és üzleti modellt fenntartani. 


	Jelenleg helyzet szerint Hajdúnánás lekerült a napirendről, a magyar MotoGP-projekt központja átkerült a Balaton Park Circuitra. A hajdúnánási projekt meghiúsulása miatt parlamenti vizsgálat várható.

	A nemzetközi motorsport-sajtóban pozitívumként emelik ki, hogy a Balaton Park modern létesítmény, és a 2025-ös debütálás után a MotoGP-paddock technikailag alapvetően elégedett volt a pályával. Ez javíthatja a hosszabbítás esélyeit.
	Drukkoljunk, hogy probléma mentes legyen az idei futam!
	Jó lenne még sokáig hazai pályán közelről követni a MotoGP eseményeit.
	Nem elhanyagolható hatása van egy ilyen rendezvénynek a magyar motorsport fejlődésére.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Mugello - MotoGP 8. futam]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6945984</link><pubDate>2026-06-01 16:19:26</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	A mugellói MotoGP-hétvége méltó volt az olasz pálya hirnevéhez: látványos csaták, olasz sikerek és érzelmes pillanatok jellemezték a futamot. A hétvége egyik főszereplője az olasz közönségkedvenc, Marco Bezzecchi volt, aki hazai pályán megszerezte pályafutása egyik legnagyobb győzelmét.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A futam összefoglalása

	A rajt után Francesco Bagnaia kezdett agresszívan, és a Ducati hazai közönsége előtt próbálta kézben tartani a versenyt. Az első körökben több komoly előzési manőver is történt, különösen Bagnaia és Bezzecchi között. A verseny tempója rendkívül magas volt, miközben a gumikopás és a Mugellóra jellemző hosszú egyenes komoly taktikai szerepet kapott. 

	A futam közepére Bezzecchi fokozatosan átvette az irányítást, és kiváló ritmusával ellépett az üldözőktől. A végén magabiztosan nyert, mögötte Bagnaia és Jorge Martin harcoltak a dobogós helyekért. Az igazán nagy csaták a középmezőnyben zajlottak.

	A visszatérő Marc Marquez különösen nagy figyelmet kapott. Meglepte a paddockot, hogy ilyen gyorsan visszatért sérülése után. Mugello fizikailag az egyik legmegterhelőbb pálya, ezért sokan nem számítottak rá, hogy ennyire versenyképes lesz. A futam előtt maga is hangsúlyozta, hogy számára most elsősorban a fizikai állapot visszaépítése a cél. 

	Említésre méltó érdekességek

	Az olasz szurkolók számára szinte álomszerű hétvége volt, hogy két olasz versenyző állt a dobogón: Bezzecchi nyert Bagnaia 3. lett. A dobogó 2. fokát is olasz motort vezető pilóta, Martin foglalhatta el. A lelátók szinte futballstadion-hangulatot idéztek. 

	A &nbsp;Ducatin nagy nyomás volt. Bagnaia sérülésekkel küszködött, Marc Márquez visszatérése sem volt egyértelmű. 

	Zarco és Alex Márquez hiányzott sérülés miatt. 

	Az idény egyik fontos tendenciája tovább folytatódott: az Aprilia egyre komolyabb kihívója a Ducatinak. A pénteki edzéseken Fabio Di Giannantonio futotta a legjobb időt, ami jelezte, hogy a VR46-Ducati is komoly tempóra képes Mugellóban. 

	A Ducati különleges vasárnapi festéssel állt rajthoz, ami az olasz közönség előtt tisztelgés jele volt.

	Összességében a 2026-os mugellói MotoGP-futam egyszerre szólt az olasz motorsport ünnepéről, az Aprilia dominancájáról és a Ducatira nehezedő nyomásról.
	A bajnokság szempontjából is fontos hétvége volt, mert Bezzecchi tovább erősítette pozícióját az összetett élén. 

	A mugellói olasz nagydíj után így áll a 2026-os MotoGP világbajnoki pontverseny:

	
		
			
				
					Helyezés
			
			
				
					Versenyző
			
			
				
					Csapat
			
			
				
					Pont
			
		
	
	
		
			
				
					1.
			
			
				
					Marco Bezzecchi
			
			
				
					Aprilia Racing
			
			
				
					173
			
		
		
			
				
					2.
			
			
				
					Jorge Martín
			
			
				
					Aprilia Racing
			
			
				
					156
			
		
		
			
				
					3.
			
			
				
					Fabio Di Giannantonio
			
			
				
					VR46 Ducati
			
			
				
					134
			
		
		
			
				
					4.
			
			
				
					Pedro Acosta
			
			
				
					KTM Factory Racing
			
			
				
					103
			
		
		
			
				
					5.
			
			
				
					Ai Ogura
			
			
				
					Trackhouse MotoGP
			
			
				
					92
			
		
		
			
				
					6.
			
			
				
					Raúl Fernández
			
			
				
					Trackhouse MotoGP
			
			
				
					87
			
		
		
			
				
					7.
			
			
				
					Francesco Bagnaia
			
			
				
					Ducati Lenovo Team
			
			
				
					82
			
		
		
			
				
					8.
			
			
				
					Marc Márquez
			
			
				
					Ducati Lenovo Team
			
			
				
					71
			
		
		
			
				
					9.
			
			
				
					Álex Márquez
			
			
				
					Gresini Ducati
			
			
				
					67
			
		
		
			
				
					10.
			
			
				
					Fermín Aldeguer
			
			
				
					Gresini Ducati
			
			
				
					59
			
		
	


	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Wsbk Aragon]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6945939</link><pubDate>2026-05-31 17:32:32</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A MotoGP árnyékában méltatlanul kevés hír jelenik meg a Superbike versenyekről.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A hét végi Aragóni WorldSBK futamon ismét a Ducati dominált. A fő kategóriában mindhárom futamot Nicol&#242; Bulega nyerte meg.
	
	Superbike &#8211; 1. futam

	
		Nicol&#242; Bulega &#8211; Ducati 
	
		Iker Lecuona &#8211; Ducati 
	
		Sam Lowes &#8211; Ducati 


	A legjobb nem Ducati-pilóta Alex Lowes lett negyedikként. 

	Superpole verseny

	
		Nicol&#242; Bulega 
	
		Iker Lecuona 
	
		Sam Lowes 


	Ez volt talán a hétvége legizgalmasabb csatája: Bulegának keményen kellett védekeznie Lecuonával és a többi Ducati ellen. 

	Superbike - 2. futam

	
		Nicol&#242; Bulega 
	
		Iker Lecuona 
	
		Sam Lowes 


	Bulega ezzel a szezon hatodik tripla győzelmét szerezte meg, amivel beállította Álvaro Bautista korábbi rekordját. 

	. 

	WorldSSP &#8211; 1. futam

	
		Alessandro Zaccone (Ducati) 
	
		Albert Arenas (Yamaha) +0,174 mp 
	
		Tom Booth-Amos (Triumph) +0,969 mp 


	WorldSSP &#8211; 2. futam

	
		Alessandro Zaccone (Ducati) 
	
		Albert Arenas 
	
		Valentin Debise 


	A futam rendkívül szoros volt. Zaccone ezzel pályafutása legjobb WorldSSP hétvégéjét teljesítette. 

	&nbsp;

	A hétvége érdekességei

	
		A Ducati fölénye továbbra is óriási a Superbike VB-ben. 
	
		Bulega jelenleg a bajnokság toronymagas favoritja. 
	
		Bimota és BMW próbál közelebb kerülni, de Aragónban nem tudták felvenni a tempót. 


	
		Albert Arenas továbbra is nagyon stabilan gyűjti a pontokat a bajnokságban. 
	
		A Ducati Panigale V2 Aragónban különösen erősnek bizonyult. 
	
		Can Öncü ezúttal nem tudott beleszólni a dobogós csatába, pedig az edzéseken gyors volt. 


	WorldSBK állása az Aragóniai forduló után

	
		
			
				
					Helyezés
			
			
				
					Versenyző
			
			
				
					Pont
			
		
	
	
		
			
				
					1.
			
			
				
					Nicolo Bulega
			
			
				
					236
			
		
		
			
				
					2.
			
			
				
					Iker Lecuona
			
			
				
					175
			
		
		
			
				
					3.
			
			
				
					Yari Montella
			
			
				
					143
			
		
		
			
				
					4.
			
			
				
					Sam Lowes
			
			
				
					126
			
		
		
			
				
					5.
			
			
				
					Alex Lowes
			
			
				
					126
			
		
		
			
				
					6.
			
			
				
					Álvaro Bautista
			
			
				
					92
			
		
		
			
				
					7.
			
			
				
					Garrett Gerloff
			
			
				
					85
			
		
		
			
				
					8.
			
			
				
					Miguel Oliveira
			
			
				
					85
			
		
		
			
				
					9.
			
			
				
					Andrea Locatelli
			
			
				
					71
			
		
		
			
				
					10.
			
			
				
					Tarran Mackenzie
			
			
				
					64
			
		
	


	&nbsp;

	WorldSSP állása az Aragóniai forduló után

	
		
			
				
					Helyezés
			
			
				
					Versenyző
			
			
				
					Pont
			
		
	
	
		
			
				
					1.
			
			
				
					Albert Arenas
			
			
				
					186
			
		
		
			
				
					2.
			
			
				
					Valentin Debise
			
			
				
					155
			
		
		
			
				
					3.
			
			
				
					Tom Booth-Amos
			
			
				
					149
			
		
		
			
				
					4.
			
			
				
					Jaume Masiá
			
			
				
					148
			
		
		
			
				
					5.
			
			
				
					Stefano Manzi
			
			
				
					142
			
		
		
			
				
					6.
			
			
				
					Alessandro Zaccone
			
			
				
					116
			
		
		
			
				
					7.
			
			
				
					Roberto García
			
			
				
					101
			
		
		
			
				
					8.
			
			
				
					Jeremy Alcoba
			
			
				
					92
			
		
		
			
				
					9.
			
			
				
					Philipp Öttl
			
			
				
					79
			
		
		
			
				
					10.
			
			
				
					Can Öncü
			
			
				
					74
			
		
	


	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[MotoGP Magyarországon]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6945819</link><pubDate>2026-05-26 17:48:42</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Újra Magyarországra jönnek a világ legjobb motorosai.&nbsp;Június elején ismét MotoGP-motorok törik meg a Balaton környékének csendjét. A világ leggyorsabb motorversenyzői már ismerősként érkeznek a Balaton Park Circuit pályára. De a magyar MotoGP története nem egyszerű sportesemény. Sokkal inkább egy hosszú, hullámzó politikai-gazdasági történet: álmokkal, kudarcokkal, újratervezéssel.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Egy régi álom visszatérése

	A MotoGP magyarországi visszatérésének gondolata nem új. Már a 2000-es évek végén megszületett az első nagy terv: a sávolyi Balatonring.
	A projekt célja világos volt:
	Magyarország felkerüljön a nemzetközi motorsport térképére, a Balaton pedig egyfajta közép-európai motorsport-központtá váljon. A beruházás mögött turisztikai, gazdaságfejlesztési és presztízs-szempontok álltak. A tervek grandiózusak voltak: hatalmas nézőtér, új infrastruktúra, nemzetközi médiafigyelem és több százezer látogató.&nbsp;A projekt azonban a 2008-as világgazdasági válság áldozata lett. A finanszírozás megingott, a beruházás lelassult, majd gyakorlatilag összeomlott. A Balatonring végül a magyar sportgazdaság egyik legismertebb be nem teljesült álmává vált.
	
	A motorsport mint gazdaságpolitikai eszköz

	A MotoGP-projekt azonban nem tűnt el végleg. Az elmúlt években a magyar állam egyre tudatosabban kezdett tekinteni a motorsportra mint gazdasági és országimázs-eszközre.

	A logika egyszerű:
	Magyarország Európa egyik legerősebb járműipari központja lett.
	Audi, Mercedes, BMW, Suzuki és a hatalmas beszállítói hálózat működik az országban. A motorsport ehhez technológiai presztízst, nemzetközi figyelmet és modern innovációs arculatot adhat.&nbsp;Ebben a gondolkodásban jelent meg a HUMDA, amely a motorsportot már nem csupán sportként, hanem gazdaságfejlesztési és technológiai platformként kezdte kezelni.

	A háttérben egyértelmű stratégia rajzolódik ki:

	
		turizmusfejlesztés, 
	
		nemzetközi országmarketing, 
	
		rendezvényipar, 
	
		technológiai és mérnöki imázsépítés. 


	Hajdúnánás helyett Balaton

	A következő nagy terv a hajdúnánási MotoGP-pálya lett volna, amely Kelet-Magyarország fejlesztési programjához kapcsolódott. A projekt azonban lassan haladt, miközben megjelent egy új szereplő:
	a Balaton Park Circuit.

	Ez már teljesen más modell volt.
	A Balaton Park nem klasszikus állami mega-beruházásként született meg, hanem elsősorban magántőkéből épült modern versenypályaként. A projekt mögött Chanoch Nissany és befektetői köre állt, a pálya pedig fokozatosan kezdett nemzetközi versenyeket fogadni. 

	Ez a konstrukció politikailag és gazdaságilag is sokkal stabilabbnak bizonyult:

	
		a pálya már létezett, 
	
		működő infrastruktúrával rendelkezett, 
	
		kisebb közvetlen állami kockázatot jelentett, 
	
		és gyorsabban alkalmassá válhatott MotoGP-rendezésre. 


	Miért fontos a Superbike?

	A WorldSBK, vagyis a Superbike-világbajnokság kulcsszerepet játszott a magyar MotoGP-visszatérés előkészítésében.&nbsp;A Superbike gyakorlatilag &#8222;főpróba&#8221; lett:

	
		szervezési teszt, 
	
		biztonsági teszt, 
	
		logisztikai teszt, 
	
		nézői teszt. 


	A Dorna &#8211; amely mind a MotoGP, mind a WorldSBK jogtulajdonosa &#8211; gyakran használja a Superbike-ot új piacok és új pályák felmérésére. Magyarország esetében is ez történt.&nbsp;A Balaton Park pályán már nemcsak Superbike-versenyeket rendeztek, hanem MotoGP-tesztek is zajlottak. Ducati-, Honda-, Yamaha-, KTM- és Aprilia-versenyzők próbálták ki a nyomvonalat.

	Vita a pálya körül

	Bár a projekt látványosan halad előre, a Balaton Park továbbra is megosztja a motorsport világát.

	A kritikák főként:

	
		a pálya ritmusára, 
	
		a szélességére, 
	
		az előzési lehetőségekre, 
	
		és a biztonsági zónákra vonatkoznak. 


	Egyes tesztversenyzők szerint technikás és izgalmas pálya, mások szerint túl szűk és kevésbé &#8222;folyékony&#8221; MotoGP-motorok számára.Éppen ezért a júniusi hétvége nemcsak sportesemény lesz, hanem a tavalyi verseny után egy újabb vizsga is:

	vajon hosszú távon is helye lehet-e Magyarországnak a MotoGP állandó versenynaptárában?

	A Balaton mint nemzetközi márka

	A projekt egyik legerősebb eleme maga a Balaton.
	A szervezők nem egyszerű versenyt akarnak rendezni, hanem egy közép-európai motorsport-fesztivált:

	
		tóparti turizmussal, 
	
		VIP-vendéglátással, 
	
		nemzetközi közönséggel, 
	
		prémium élményekkel. 


	A hivatalos kommunikáció már most erősen épít a balatoni életérzésre és a nemzetközi turizmusra.&nbsp;A MotoGP ma már nem pusztán verseny.&nbsp;Globális showműsor, ahol:

	
		a televíziós közvetítések, 
	
		a közösségi média, 
	
		a turisztikai marketing, 
	
		és az országimázs
		ugyanolyan fontos, mint maga a futam. 


	Történelmi pillanat előtt

	A júniusi magyar MotoGP tehát jóval több lesz egy versenyhétvégénél.&nbsp;Egy több mint másfél évtizedes történet érkezik fordulóponthoz:

	a Balatonring bukásától,
	a hajdúnánási terveken át,
	a Balaton Park modern, pragmatikus modelljéig.

	Most dőlhet el igazán:
	Magyarország képes-e tartósan visszatérni a világ motorsportjának elitjébe.&nbsp;És miközben a nézők a rajtrácson Bezzechi , Bagnaia vagy Acosta motorjait figyelik majd, a háttérben valójában egy sokkal nagyobb verseny zajlik:

	egy ország próbálja bizonyítani, hogy helye van a modern motorsport globális térképén. 

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Balaton Park Circuit - Superbike világbajnokság 4. futam]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944988</link><pubDate>2026-04-29 19:32:33</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A Balaton Park Circuit 2026. május 1-3 között másodszor fogadja a Superbike-világbajnokságot.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A 2025-ös magyar forduló történelmi volt: a WorldSBK 35 év után tért vissza Magyarországra, és a Balaton Parkban rendezték meg a sorozat 1000. versenyét.

	Tavalyi nemzetközi visszhang &#8211; pozitívumok és kritikák

	A vélemények vegyesek voltak.

	Pozitívumok:

	
		új, modern helyszín; 
	
		erős nézői érdeklődés; 
	
		látványos, technikás pálya; 
	
		történelmi jelentőségű 1000. futam a WSBK számára. 


	A szervezők szerint a 2025-ös hétvégén több mint 42 000 néző volt jelen, ami kifejezetten erős debütálásnak számít. 

	Kritikák:
	A legfontosabb nemzetközi kritikák a biztonsági kérdésekre vonatkoztak. Axel Bassani például a Crash.net-nek azt mondta, a pálya &#8222;kicsi&#8221;, kevés a hosszú egyenes, sok az alacsony sebességű kanyar, és nehéz lehet 24 motorral együtt versenyezni rajta. A falak közelségét és az első kör nehézségét is problémaként említette. 

	A félelmek részben beigazolódtak: a tavalyi első SBK futam elején a 2-es kanyarban hét versenyző bukott, miután a mezőny nagyon szűk helyre torlódott össze. A hivatalos WorldSBK beszámoló szerint Iannone érintette Petruccit és Viergét, ebből láncreakció lett; Lecuona csuklótörést, Gardner hátzúzódást és agyrázkódásgyanút szenvedett, Gerloffot később szintén versenyzésre alkalmatlannak nyilvánították. 

	A pálya karaktere alapvetően nem változott: továbbra is rövid, technikás, erős féktávokat igénylő, lassabb kanyarokkal tarkított helyszín. Ez idén is olyan motorosoknak kedvezhet, akik jól kezelik a kemény fékezéseket, az irányváltásokat és a kigyorsításokat.

	Érdekes a fékgyártó BREMBO cég értékelése:

	Egytől ötig terjedő skálán négyes nehézségi besorolást kapott a pálya. A 10 balos és hét jobbos kanyarban 29 másodperc a fékezett szakasz. A fékkar összterhelése nem túlzott a rajttól a célig a normál hosszúságú versenyen.
	Az 1-es kanyar a legnehezebb a mezőnyben, mivel az átlagsebesség mindössze 4,8 másodperc alatt csökken 272 km/h-ról 56 km/h-ra. A fékezéskor elért 216 km/h-s csökkenés az egész bajnokság öt legnagyobb sebességkülönbsége közé tartozik.
	A versenyzők 5,4 kg-os terhelést fejtenek ki a fékkarra. A lassulás 1,5 g, a Brembo fékfolyadék nyomása eléri a 11,6 bart.

	Ime a program:

	Péntek, május 1.&nbsp;
	09:00-09:25 &#8211; Yamaha R3 BLU CRU szabadedzés
	09:40-10:05 &#8211; WorldWCR szabadedzés
	10:20-11:05 &#8211; WorldSBK 1. szabadedzés
	11:20-12:00 &#8211; WorldSSP szabadedzés
	13:30-13:55 &#8211; Yamaha R3 BLU CRU Superpole
	14:10-14:35 &#8211; WorldWCR Tissot Szuperpole
	15:00-15:45 &#8211; Világbajnokság 2. szabadedzés
	16:00-16:40 &#8211; WorldSSP Tissot Szuperpol

	Szombat,&nbsp;május&nbsp;2.
	09:00-09:10 &#8211; WorldWCR bemelegítés
	09:20-09:30 &#8211; WorldSSP bemelegítő verseny
	09:40-10:00 &#8211; Világbajnokság, 3. szabadedzés
	10:20 &#8211; Yamaha R3 BLU CRU 1. futam (10 kör)
	11:15-11:30 &#8211; WorldSBK Tissot Szuperpole
	13:00 &#8211; WorldWCR 1. futam (11 kör)
	14:00 &#8211; WorldSSP 1. futam (18 kör)
	15:30 &#8211; WorldSBK 1. futam (21 kör)

	Vasárnap,&nbsp;május 3
	09:00-09:10 &#8211; WorldWCR bemelegítés
	09:20-09:30 &#8211; Világbajnokság bemelegítés
	09:40-09:50 &#8211; WorldSSP bemelegítés
	10:10 &#8211; Yamaha R3 BLU CRU 1. futam (10 kör)
	11:10 &#8211; WorldSBK Tissot Superpole futam (10 kör)
	13:00 &#8211; WorldWCR 1. futam (11 kör)
	14:00 &#8211; WorldSSP 1. futam (18 kör)
	15:30 &#8211; WorldSBK 1. futam (21 kör)

	Jegyárak

	Körültekintőnek kell lenni, mert a jegyértékesítő oldalak eltérő csomagokat kínálnak.
	A szombati, vasárnapi magasabb kategóriájú jegyek ára: 191&#8211;293 Euro; a VIP / hospitality csomagok ennél jóval drágábbak lehetnek. 

	Egy másik jegyoldal 60 &#8364;-s hétvégi grandstand jegyet is listáz, tehát érdemes közvetlenül a hivatalos WorldSBK jegyoldalon ellenőrizni az aktuális, még elérhető kategóriákat. 

	A 2026-os Balaton Park-i WorldSBK-hétvége egyszerre ígérkezik a magyar motorsport ünnepének és komoly szakmai vizsgának. Tavaly a rendezés nézőszámban sikeres volt, sporttörténeti szempontból különleges, de a pálya szűkössége és a 2-es kanyarbeli tömegbaleset miatt nemzetközi szinten vitákat is kiváltott.

	Idén a májusi időpont kedvezőbb lehet a tavalyi kánikulai körülményekhez képest. A mezőny már ismeri a pályát, de éppen ezért a verseny még keményebb taktikai csatát ígér. A féktávok és a gumikezelés döntő lehet.
	Izgalmas verseny elé nézünk.
	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Le Mans]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944745</link><pubDate>2026-04-19 19:28:06</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	Nagy magyar siker a Le Mans-i 24 órás motorversenyen.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A magyar-belga Champion HERT Powered by MRP Racing csapat nyerte a Superstock kategóriát az Endurance-világbajnokság évadnyitóján!
	A csapat 4 versenyzője Kovács Bálint, Számadó Máté, valamint a német Jan Bühnnel és a belga Loris Cresson volt..

	A magyar vonatkozású egyéb eredmények:
	A Görbe Soma részvételével induló Tecmas BMW sokáig a kategória második helyen haladt, de műszaki probléma miatt visszaesett, így végül összesítésben a 27. helyen végzett. A Maco Racing Juhász Dáviddal összesítésben a 33. helyen futott be.

	A Le Mans-i futamot egyébként a vb-címvédő, - &nbsp;Marvin Fritz, Karel Hanika, Leandro Mercado összetételű - YART Yamaha nyerte a Yoshimura SERT Suzuki és a Kawasaki Webike Trickstar csapata előtt.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[A Balaton Park Circuit vizsgája &#8211; a 2025-ös futamok tapasztalatai]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944600</link><pubDate>2026-04-14 16:32:13</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	2025 -ben Magyarország ténylegesen visszatért a nemzetközi motorsport vérkeringésébe. A Balaton Park Circuit megrendezte első világbajnoki szintű eseményeit és ezzel valós képet adott a lehetőségekről és a korlátokról is.
]]></description><encoded><![CDATA[
	2025: az első éles tapasztalatok

	A tapasztalatok vegyesek, de összességében biztatóak voltak:

	
		Pálya és infrastruktúra: a létesítmény megfelelt a nemzetközi elvárásoknak, de több ponton finomhangolásra szorult (pálya nyomvonala, bukóterek, nézőtéri kapacitás, parkolás, közlekedés) 
	
		Szervezés: figyelembe véve, hogy 2025 volt az első év, elfogadható, de csúcs időben nem megfelelően gördülékeny 
	
		Nézőszám: a hétvégi össznézőszám nagyságrendileg 40&#8211;60 ezer fő között alakult, ami egy új helyszíntől reális.


	A legfontosabb tanulság az volt, hogy a pálya alkalmas világszintű események rendezésére, de szükség lesz apró korrekciókra.

	A 2025-höz képest az egyik legfontosabb változása az, hogy az állami dominanciájú modell átalakult, a korábbi állami szereplő, a HUMDA már nem vesz részt a lebonyolításban. 

	Jegyárak: a piac tesztelése

	A 2025-ös futamok jegyárai magasnak tüntek az átlag ember számra, de nemzetközi összehasonlításban kifejezetten &#8222;piacépítő&#8221; jellegűek voltak. A cél nem a maximális bevétel, hanem a közönség bevonzása volt.
	Átlagos árszintek:

	
		Pénteki napijegy: kb. 8 000 &#8211; 12 000 Ft 
	
		Szombati napijegy: kb. 12 000 &#8211; 18 000 Ft 
	
		Vasárnapi (fő futam): kb. 18 000 &#8211; 30 000 Ft 
	
		Hétvégi bérlet: kb. 30 000 &#8211; 60 000 Ft 
	
		VIP / paddock csomagok: ennek többszöröse (100 000 Ft felett) 


	Ez az árszint egyértelműen azt célozta, hogy:

	
		szélesebb hazai közönséget érjenek el 
	
		új szurkolói rétegeket vonjanak be 
	
		hosszú távon építsék a márkát 


	MotoGP Magyar Nagydíj 2026 &#8211; jegyárak

	&nbsp;Alap (tribün / hétvégi jegyek)

	
		kb. 135 &#8364;-tól indulnak (&#8776; 52&#8211;55 ezer Ft) 
	
		tipikus hétvégi jegy: 
		
			
				150&#8211;250 &#8364; (&#8776; 60&#8211;100 ezer Ft) tartomány 
		
	


	&nbsp;Napi jegyek (irányadó szintek)

	
		Péntek: ~50 &#8364; (&#8776; 20 ezer Ft) 
	
		Szombat: ~95&#8211;160 &#8364; (&#8776; 38&#8211;65 ezer Ft) 
	
		Vasárnap: ~135&#8211;225 &#8364; (&#8776; 55&#8211;90 ezer Ft) 


	&nbsp;Prémium / VIP csomagok

	
		180 &#8364;-tól induló csomagok (alap hospitality) 
	
		komoly VIP élmények: 
		
			
				akár 500&#8211;1000 &#8364;+ (200&#8211;400 ezer Ft felett) 
		
	


	Aktuális helyzet

	
		A jegyértékesítés késve indult / részben még korlátozott 
	
		egyes források szerint bizonyos kategóriák még nem is elérhetők 


	Miért késett a bejelentés 2026-ra?

	Annak ellenére, hogy 2025-ben már futamokat rendeztek, az idei év eseményeinek bejelentése és a jegyértékesítés elindítása késlekedett.

	Ennek okai:

	1. A Dorna Sports tulajdonosi átalakulása

	A Liberty Media belépése új üzleti logikát hozott:

	
		újratárgyalt szerződések 
	
		központosítottabb döntéshozatal 
	
		globális stratégiai újratervezés 


	2. A HUMDA kivonulásának hatása

	A HUMDA kivonulása után:

	
		új finanszírozási modellt kellett kialakítani 
	
		új promotori struktúrát kellett felépíteni 
	
		új kockázatmegosztási rendszert kellett kidolgozni 


	2026 és a jövő: mekkora közönség várható?

	A 2025-ös tapasztalatok alapján reális várakozások:

	
		WorldSBK futam: 50&#8211;80 ezer néző hétvégi összesítésben 
	
		MotoGP: akár 80&#8211;120 ezer fő is elérhető 


	Összegzés

	A Balaton Park Circuit már nem ígéret, hanem működő motorsport-helyszín. A 2025-ös futamok bebizonyították, hogy Magyarország képes világszínvonalú események rendezésére.

	Ugyanakkor a háttérben zajló átalakulások &#8211; a tulajdonosi struktúra változása, a promóteri modell újraszervezése és az állami szerepvállalás csökkenése &#8211; megmutatták, hogy a siker nem automatikus.

	A következő évek kérdése már nem az, hogy lesznek-e futamok, hanem az, hogy mennyire tud Magyarország stabil, hosszú távon is meghatározó helyszínné válni a MotoGP és a Superbike világbajnokság térképén.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[A MotoGP visszatér Európába]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944380</link><pubDate>2026-04-06 12:27:22</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Sejthető volt, hogy az Aprilia szezon elején ismertté vált aerodinamikai újítása megtépázza az előző szezonban tapasztalt Ducati dominanciát
]]></description><encoded><![CDATA[
	&nbsp;

	. Ezt a sejtést a 2026-os év első futamai egyértelműen igazolták. Mindkét pilótájuk a mezőny legelején ért célba, de nem csak az elért versenypozíciók alapján jelenthető ez ki. Ennél is beszédesebbek a Marco Bezzecchi által elért rekordok.
	Sorozatban az ötödik nagydíjgyőzelmét szerezte meg. Valentino Rossi és Marc Marquez mellett ő a harmadik akinek ez sikerült.
	Megdöntötte Jorge Lorenzo 2015- ben jegyzett folyamatosan vezetett körszám rekordját. A 103-as rekordot 121-re írta át.

	Bár vezeti az összetett pontversenyt, a sprint futamokban nem remekelt. Kettőben kiesett, a harmadikban lecsúszott a dobogóról. Ebben viszont csapattársa Martin mutatott nagy előrelépést két dobogó -egy első és egy harmadik hely &#8211; megszerzésével, jelezve, hogy az Aprilia itt is topon van

	Következik Jerez. Jönnek az ismerős európai helyszínek.
	Vajon folytatódik-e az Aprilia menetelése? Hosszú távon veszélybe kerülhet &#8211;e Marc Marquez 10 megszakítás nélküli futam győzelme?
	Milyen formában lesz Marquez?

	Izgalmas, érdekes hétvégére számítok.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Emlék mozaikok --Az Alpok&#8211;Adria: a tűzpróba évei]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944365</link><pubDate>2026-04-05 22:21:23</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Minden pályafutásnak van egy szakasza, ahol eldől, hogy a tehetség utat tör magának, vagy megmarad ígéretnek. Balázs számára ezt a szakaszt az Alpok&#8211;Adria Bajnokság jelentette.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Ez egy regionális versenysorozat, valójában azonban sokkal több ennél. Egyfajta &#8222;előszoba&#8221; a világbajnokság felé. Egy hely, ahol nemcsak gyorsnak kell lenni, hanem alkalmazkodni is tudni kell: változó pályákhoz, időjáráshoz, eltérő technikához, és nem utolsósorban egy erős, nemzetközi mezőnyhöz. Itt már látszik, ki mire képes.

	Az első jelek

	2004-ben Balázs még csak belépett ebbe a világba. Nagy ugrás volt számára, mert gyakorlatilag 50 ccm-es motorról ült át a 600 ccm-es &#8222;erőgépre&#8221; A 125 &#8211;ös kétütemű kategória kimaradt az ő étlapjáról. Az utánpótlás korszaka után nem kapott erre versenyképes ajánlatot. 

	A Hungaroringen 2005-ben rendezett utolsó Alpok&#8211;Adria futamon a Stocksport 600-as kategóriában a harmadik helyen ért célba &#8212; a magyar értékelésben pedig az első lett, megelőzve a már több éve ebben a kategóriában induló ellenfeleit. Ez az eredmény többet jelentett egy dobogónál. Ez volt az első jel. Jelzés a mezőny felé &#8212; és talán még inkább saját maga felé &#8212;, hogy nemcsak résztvevője, hanem egyenrangú ellenfele a legjobbaknak ezen a szinten.

	Ugrás a mélyvízbe

	A következő évben egy hasonló szintugrás történt. Nem pihenhetett meg a már megismert kategóriában. Csapat taktikai megfontolásból a három 600-as pilóta közül ő ült át az ezres gépre. A Stocksport 1000 mezőnye egészen más világ volt &#8212; nagyobb teljesítmény, nagyobb sebesség, kevesebb hibalehetőség.

	És egyből jött az első komoly próbatétel.
	Rijeka. Egy pálya, amely nem bocsát meg. Szűk ívek, változó tapadás, kiszámíthatatlan helyzetek. Balázs a 18. rajthelyről indult, és végül a piros zászló utáni újraindítás követően az ötödik helyen zárt. Ez az eredmény nem a számok miatt volt fontos. Azt mutatta, hogy Balázs ebben a kategóriában is versenyképes.
	A következő állomás, a Pannónia-Ring még több bizakodásra adott okot. Itt már dobogóra állhatott az erős mezőnyben. Berobbant a legjobbak közé.

	A győzelem pillanatai

	2006 nyara hozta meg a komoly áttörést.
	Előbb a Hungaroringen, majd Brnóban győzött a Stock1000-es kategóriában. Ezek a győzelmek nem egyforma súlyúak.
	A Hungaroring hazai pálya volt &#8212; ismert minden kanyar, minden bukkanó. Brno már más történet. Ez a győzelem már az alkalmazkodó képességről, a gyors tanulásról és fejlett taktikai érzékről tanúskodott. Jelzés volt arról, hogy ennek az 1000-es kategóriának is megérkezett az élmezőnyébe.

	A mezőny és a harc

	Az Alpok&#8211;Adria regionális hatóköre ellenére nem volt könnyű terep. Az élmezőny tagjai a világversenyek felé kacsingattak. Erre már alkalmasak voltak, csak a nagy lehetőségre vártak. A versenyzők egy másik része ingázott a világversenyek és az Alpok- Adria között, kihasználva minden verseny lehetőséget.
	Balázs ebben a közegben tanult meg igazán versenyezni. Küzdeni pozícióért, ritmust tartani, kezelni a nyomást. Taktikai döntéseket hozni.
	Ez a tudás nem tanítható. Ehhez a verseny körülmények között megtett sok-sok kilométer kell.

	2007 &#8211;től Balázs is a &#8222;visszajárók&#8221; táborát erősítette. Ekkor már a Superbike - világbajnokság résztvevőjeként. meghatározó alakja volt a boksz utcának. Győzni ekkor már kötelező elvárás volt számára.

	Mit adott az Alpok&#8211;Adria?

	Számokkal mérve: több száz verseny kilométert, győzelemeket, dobogós helyezéseket, stabil élmezőnybeli jelenlétet.

	De a valódi érték nem ezekben rejlik, hanem abban, amit ezek mögött megtanult.

	Gyors alkalmazkodást
	Kockázatvállalást
	Versenyhelyzetek kezelését
	Mentális állóképességet.

	És talán a legfontosabb: annak felismerése, hogy a tehetség önmagában kevés. A motorsportban az &nbsp;eredmények eléréséhez kitartásra, sok munkára van szükség.

	A kapu a világbajnokság felé

	Az Alpok&#8211;Adria Balázs számára nem a végső cél volt, hanem eszköz, felkészülni az igazi nagy megmérettetésre, a világbajnoki szereplésre. &nbsp;Kötelező állomás volt a Superbike világbajnokság és a Moto GP előtt. Az Alpok Adria szűrő is volt. Sokan fennakadtak rajta. Balázs ezen a kapun nem egyszerűen átlépett &#8212; hanem berúgta azt. A 2005&#8211;2007 közötti időszak egyértelmű ívet rajzol: gyors tanulás, folyamatos fejlődés, majd kilépés vb szintre. 

	Itt dölt el, hogy neki a legjobbak között van a helye.
	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Emlék Mozaikok - Mugello]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944314</link><pubDate>2026-04-04 14:05:52</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	Elérkezett a várva várt mugelloi futam időpontja. Az előző napok bosszúságait próbáltuk elfeledni, mikor repülőre ültünk.

	Irány Róma!
]]></description><encoded><![CDATA[
	Tekintve, hogy a Team Tóth Hungary és a Balatonring csapatok között létrejött egy együttműködési megállapodás a magyar vonatkozású MotoGP eseményekre, nagyban támaszkodhattunk a Tóth Team segítségére. Szponzori hátterük közreműködésével az Imet Hungaro motoros boltban Juhász Károly felszerelt bennünket minden szükséges atributummal: sisakkal, csizmával, kesztyűvel, ruházattal.

	Karcsi a mugelloi depóban is figyelt Balázsra. Tanácsokkal látta el, segített átjutni neki az első megszeppenésen. Szükség volt rá, mert ez a világ más volt, mint a Superbike Világbajnokság. Nagyobb és kevésbé megközelíthető sztárok, felszínesebb emberi kapcsolatok. Csillogó külsőségek, nyomasztó média jelenlét. Magas szintű profizmus.

	A Balatonring menedzsere Roger szervezte meg utazásunkat, szállásunkat.
	Rómába repültünk, onnan bérelt autóval indultunk tovább Mugelloba. Útközben folyamatosan csengett a telefonom.
	A Racing Managament volt az. Mindent tudni akartak.
	-- Hol vagytok? Merre jártok? Mikor értek oda?
	Ez a gondoskodás és figyelem nem volt jellemző korábban kapcsolatunkra. Nem örültem ennek a beszélgetésnek. Ezek az emberek tönkretették az MS Racinggel való kapcsolatunkat. Minden ígéretüket megszegték. Bujkáltak, ellehetetlenítették Balázs karrierjét. Megalázó hónapok voltak. És most &#8211; amikor Balázs ott van a MotoGP-ben, amikor úgy gondolták, hogy ebből hasznot is húzhatnak &#8211; hirtelen nagyon fontosak lettünk számukra.

	Ahogy a GPS-en fogytak a kilóméterek, úgy fokozódott izgalmunk. Elhagyván az autópályát, csodálatos tájakban gyönyörködhettünk
	Toscana kinyílt előttünk. Zöld dombok, ciprusok, s a dombhátakon régi kastélyok sziluettjei &#8211; a Medici-kor lenyomata, amit nem tudott elmosni az idő. Mi is egy ilyen kastélyban szálltunk meg, az Aspar csapattal együtt.

	Végre megpillantottuk a pálya bejáratát. Roger a menedzserünk pillanatokon belül megjelent a belépőinkkel, parkoló jegyünkkel. Negyed órával később már a Balatonring boxban voltunk.

	A boksz közepén ott állt a motor. A korábbi futamok során már láttam, képernyőről már ismertem. De ez most más volt. Balázs ott állt mellette, és tudtam, hogy az ő szíve is megdobbant. Olyan volt, mint amin Gábor száguldott &#8211; legalábbis első ránézésre. A médiában elterjedt, hogy Balázs Talmácsi motorját kapja, de nem így történt. Újonc versenyző ugyanis nem kaphat gyári 1-es kittet. Ez a szabály. Kicsit szerényebb erőforrás van benne, de ez így is egy komoly versenymotor. Nem lesz könnyű megszelídíteni, azért sem, mert Balázs az előző években négy ütemű gépekkel versenyzett, ami egészen más vezetéstechnikát igényel.

	A szerelők Balázs érkezésére vártak. Nagyon barátságosan fogadtak bennünket. Az első nap feladata a motor Balázshoz igazítása volt. Üléspozíció, sebváltó kar, lábtartók, első- hátsófék, kuplungkar beállítása. Precíz, aprólékos munka.
	Beköszönt hozzánk Martinez úr. Nagyon közvetlen, barátságos ember. A négy világbajnoki címe sem tudta kikezdeni szerénységét. Üdvözlés után, próbálta levenni Balázs válláról a terheket. Azt kérte Balázstól, hogy a motorral és a pályával ismerkedjen. A köridők most még nem fontosak.

	Első körök a pályán

	Péntek reggel Balázs kigördült a pályára. Az első boksz kiállás teljesen az ismerkedést szolgálta. Indultunk 2.15-ös köridővel melyet sikerült 2.11-re letornászni. Második boksz kiállás után ez 2.04,5, a harmadik után 2.03,8 lett. A második szabad edzésen 1.59,4-re, időmérő edzésen 1.59,1-re zsugorodott. A cél, természetesen a limit idő megfutása volt, amit Balázs könnyedén teljesített. Ez az edzésidő a 22. rajtkockára volt elegendő.

	Elérkezett a megmérettetés ideje. Korán keltünk, közölték velünk, hogy legalább két órával a pályára lépés előtt el kell indulnunk, mert hiába van elsőbbsége a versenyzőknek a pálya bejáratához vezető szűk úton, a nagy tömeg miatt szinte lehetetlen haladni. Annak ellenére így van ez, hogy az igazi rajongók már napokkal korábban megszállják a dombokat. Beleszagolhattunk abba a hangulatba, ami ezt a pályát jellemzi. Lakókocsik, sátrak, grill füst, zászlók, zene, tánc. Színes, vidám fergeteg. Elképesztő látvány.

	A verseny nagy izgalmakkal indult. Sötét felhők tornyosultak a pálya felett. A felvezető kör után leszakadt az ég.

	Vizes futam!

	Minden edzés száraz aszfalton zajlott, így esős pályára vonatkozó tapasztalata Balázsnak egyáltalán nem volt.
	Én a boxban rágtam a körmömet, vártam a rajtot.
	Kacagva, vidáman érkeztek vissza a szerelők. Már a motor felkészítése során ráéreztek, hogy Balázsnak nincsenek extra elvárásai. Megbízott a nagy tudású szerelőkben, minden beállításra vonatkozó javaslatukat elfogadta. Elhatározták, kimozdítják Balázst ebből a nyugalmi állapotból. Mauri - Maurizio Soli a főmérnök &#8211;&#8211; odajött hozzám, és elmesélte, mi történt, miközben Balázs a szakadó esőben beállt a rajtrácsra:
	-- Balázskám! Sajnos nem számítottunk erre az esőre. Nincs esőgumink. Slikkel kell versenyezned. 

	Mauri felém fordult:
	-- Mit gondolsz, mit válaszolt erre Balázs?
	-- Nem tudom.
	-- Azt mondta: jól van.

	Nevettünk. Mindenki tudja, ez nonszensz. Lúd a jégen esete. Természetesen felszerelték az esőgumikat. Nagyon jól működött Balázs alatt a motor. Végül a 16 helyen intették le. Egyetlen hellyel csúszott csak le a pontszerző helyezésekről.

	Egyetlen hellyel!

	Sikeres napot zártunk. Balázs az elvárásokat messzemenően túlteljesítette. A boxban pár percre eltűnt a szerelők ölelésében. Martinez úr átjött az Aspar boxból, és nagy elismeréssel szorított kezet. A sávolyi pálya képviselői is ott voltak - beköszöntek, gratuláltak. A Tóth Team Pasini révén megnyerte a versenyt. Imi pontszerző lett. Bautista az Aspar pilótája felállhatott a dobogóra.

	Teljes siker!

	Én a fellegekben jártam. Nagyon büszke voltam. Megszabadultam minden tehertől, amit a megelőző napok raktak a vállamra. A Racing Management áskálódása, álszent telefonhívásai, a cseh projekt kudarca, a kételyek &#8211; mind elszálltak. Csak Balázs, a sikeres bemutatkozás, a kastélyok sziluettje, Mugello zöld dombjai maradtak.

	Bizakodva tekintettünk a jövőbe. Mindketten.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Emlék mozaikok -- A történelmi jelentőségű 2007-es év]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944047</link><pubDate>2026-03-28 23:46:44</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A motorsport történetében vannak esztendők, amelyek utólag értékelve nem pusztán a versenynaptár egyik lapját alkotják, hanem határkőnek bizonyulnak.
]]></description><encoded><![CDATA[
	&nbsp;Balázs számára 2007 ilyen év volt. Ekkor ért össze igazán a tehetség, a szorgalom és a kitartás &#8212; és ekkor került először karnyújtásnyira az addig távolinak hitt világszint.

	Ebben az évben lépett be a Superbike-világbajnokság világába. Ez önmagában is óriási teljesítmény volt, jelentősége azonban túlmutatott az egyéni sikeren. Nem csupán egy versenyző jutott feljebb egy lépcsőfokkal, hanem a magyar gyorsasági motorsport is ritka, emlékezetes pillanathoz érkezett. A paddock addig álomszerű világa egyszerre valósággá vált: azok a boxok, arcok és nevek, amelyeket korábban legfeljebb magazinokból vagy televíziós közvetítésekből lehetett ismerni, néhány lépésnyire kerültek. Gyermekkori példaképekből hús-vér riválisok lettek, a legendák pedig közvetlen közelségbe kerültek. Egy fiatal versenyző számára ennél erősebb ösztönzés aligha létezhetett.

	Ez a pillanat azonban nem a véletlen műve volt. Hosszú és kemény út vezetett idáig. A 2007-es év eredményeit az előző szezon alapozta meg, amikor Balázs teljesítménye már világosan jelezte, hogy megérett a komolyabb megmérettetésre. Volt, aki segítette, hogy ez a lehetőség valósággá váljon: a King Road Suzuki motorkereskedés. Pályafutásának egyik legmegbízhatóbb támogatója volt, és külön köszönet illeti Szabó Pétert, a cég tulajdonosát, aki partnerként állt Balázs mellett. Ritkaságnak számított ebben a közegben: olyan embernek, aki nemcsak ígért, hanem teljesített is &#8212; sokszor még annál is többet, mint amit vállalt.

	Az eredeti megállapodás az Alpok&#8211;Adria-bajnokság Superstock 1000-es kategóriájára szólt, a támogatás azonban hamar túlnőtt ezen a kereten. Balázs elindulhatott a Suzuki GSX kupasorozatban, a Magyar Köztársaság Kupában, és lehetőséget kapott a MAMS supermoto-bajnokságában is. Minden egyetlen cél köré szerveződött: minél több versenykilométer, minél több tapasztalat, minél több alkalom arra, hogy a pályán bizonyítsa, helye van a legjobbak között.

	A világbajnoki szereplés gondolata is ebben a közegben született meg. A terv az volt, hogy Balázs a King Road csapatával lépjen ki a világbajnoki porondra. Ez az elképzelés azonban végül nem valósulhatott meg eredeti formájában. A háttérben érdekütközések, személyes feszültségek és nem mindig tiszta szándékok mozdultak meg &#8212; újra emlékeztetve arra, hogy a motorsportban a verseny nem a rajtrácson kezdődik. A pályán kívül is zajlanak harcok: halkabban, de nem kevésbé könyörtelenül.

	&nbsp;Balázs a szezon során futószalagon szállította a futamgyőzelmeket és a dobogós helyezéseket, több sorozatban is kiemelkedően teljesített. Nem beszélt sokat, nem magyarázkodott &#8212; bizonyított. Ez a csendes, kérlelhetetlen következetesség pályafutásának egyik legfontosabb jellemvonásává vált.

	Az ördög azonban nem alszik.
	Egy szupermotóban elszenvedett makacs sérülés - orvosi műhibával megfűszerezve - kisebb megtorpanást idézett elő szereplésében. Ennek elsősorban a Suzuki GSXR kupában volt kedvezőtlen következménye. Az összetett második hely megszerzése&nbsp; önmagában is értékes volt &#8212; de nem tükrözte azt a potenciált, ami abban az évben benne volt.&nbsp;. A sorozat legértékesebb díja a Suzuki Európa Kupán való részvétel lehetősége volt, teljes gyári finanszírozással &#8212; egy fiatal versenyző számára szinte felbecsülhetetlen esély. Kevesen tudtak a részletekről, és még kevesebben látták át, milyen szempontok alapján született meg a döntés. Végül nem Balázs kapta meg a lehetőséget, noha ez sokak számára váratlan volt, hiszen a kedvezményezett versenyző a korhatár túllépése miatt csak versenyen kívül indulhatott.

	A történet azonban itt nem ért véget. Miközben egy ajtó bezárult, egy másik, még jelentősebb nyílt ki. Az igazi áttörést a Superstock 1000-es világkupa jelentette. Balázs a Ful Gas csapat tagjaként került be ebbe a sorozatba, és ezzel nemcsak saját pályafutásában nyitott új korszakot, hanem sporttörténeti esemény részesévé vált: a Ful Gas lett az első magyar egyesület, amely részt vehetett a Superbike világbajnokságon. Ez már nem pusztán egy versenyző sikere volt, hanem a magyar motorsport ritka, emlékezetes pillanata is.

	Balázs világbajnoki szereplésének azonban nem mindenki örült. Talmácsi Gábor Az életem 200 felett című könyvének &#8222;Olasz licenc&#8221; fejezete alapján nyomon követhető, hogy a Talmácsi fivérek menedzsere, Stefano Favaro, valamint Talmácsi István milyen módon próbálta meghiúsítani Balázs már elfogadott nevezését, és helyére Talmácsi Gergőt bejuttatni. Ennek érdekében rendkívüli értekezletet is összehívtak, és a MAMS apparátusát is igyekeztek bevonni a folyamatba. A szövetség azonban ebben az ügyben nem engedett a nyomásgyakorlásnak. Válaszul a Faster Racing úgy döntött, hogy a Talmácsi fivéreket olasz licenccel indítja a világbajnoki futamokon, ehhez pedig a MAMS az engedélyt megadta.

	Ez a magyar szövetséggel szembeni barátságtalan lépés a teljes hazai motorsportot hátrányosan érintette. Gábor világbajnoki pontjai így nem a magyar szövetséghez kerültek jóváírásra, hanem az olasz FMI-hez, ami komoly anyagi veszteséget jelentett. A döntés különösen éles ellentétben állt azokkal a nyilatkozatokkal, amelyek a nyilvánosság előtt rendszerint hazafias hangsúlyt kaptak. A háttérben ugyanis a valóságot elhomályosító személyes érdekek láthatóan felülírták a magyar motorsport közös érdekeit. A versenyzőtárssal szembeni fellépés pedig a sportszerűtlenség határait súrolta.

	Engem meglepett, hogy egy világbajnoki sikerekről szóló könyvben külön fejezet foglalkozik Balázs eredményeinek elhomályosításával. Ez azért is meglepő volt, mert Balázs 2006-ban a Talma Motorsport versenyzője volt, így eredményeivel pontosan tisztában lehettek. Az Alpok&#8211;Adria Superstock 1000-es mezőnyében, a Suzuki GSX Kupában, a Köztársaság Kupában, valamint endurance- és supermoto-versenyeken egyaránt letette a névjegyét. Sikere tehát nem egyetlen jól sikerült hétvége következménye volt, hanem hosszú idő alatt felépített, következetes és komoly teljesítmény eredménye.

	Balázs az évek során a magyar motorsport egyik legsikeresebb versenyzőjévé vált. 2009-ben és 2011-ben a Magyar Motorsport Szövetség &#8222;Az év sportolója&#8221; díjjal ismerte el teljesítményét, 2014-ben pedig az &#8222;Újbuda Kiváló Sportolója&#8221; címet kapta meg.

	Ez a történet nemcsak egy sportolóról szól, hanem a magyar motorsport akkori állapotáról is. Arról, hogy egy szabályosan eljáró, eredményes versenyzőt hogyan próbálnak félretolni, ha személyes érdekek kerülnek előtérbe. Ugyanakkor arról is, hogy vannak helyzetek, amikor a tisztesség mégis felülkerekedhet. Ez a történet a kevés ilyen eset egyikeként végül kedvező fordulatot vett, és megerősítette azt az egyszerű, de alapvető igazságot, hogy a sportban nincs helye a zsarolásnak, az arroganciának és a kikényszerített előnyszerzésnek.

	A pályán dőljön el, ki a jobb.
	Ott pedig Németh Balázs bizonyított. 


	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Emlék mozaikok - A MAMS 2007-es évértékelője]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944035</link><pubDate>2026-03-28 15:13:01</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Annak érzékelésére,hogy milyen volt a magyar motorsport helyzete abban az évben, amikor Balázs megkezdte a Superbike világbajnokságon való szereplését, álljon itt a MAMS évértékelőjének néhány részlete.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A magyar gyorsasági motorsport 2007-ben.

	Sajnos a 2007-es év furcsa kezdetet vett. Miközben annak örültünk, hogy sikerült egy magyar csapatot a Superbike Világbajnokság programjában szereplő Superstock 1000 FIM Kupába bejuttatni két kiváló versenyzővel, fellángoltak az ellentétek.

	Kispataki Viktor és Németh Balázs zöld utat kaptak, egy magyar egyesület pedig kilépett a MAMS-ból. Ezzel egy időben a két Talmácsi srác is elhagyta a szövetséget, és menedzserük engedélyt kért a MAMS-tól, hogy olasz licenccel versenyezhessenek. Megkapták.

	Ez az oka annak, hogy bár egy magyar versenyző Világbajnoki címet szerzett Magyarországnak, azt nem a magyar szövetség számlájára könyvelték el, hanem az olasz (FMI) kapta az újabb strigulát. A MAMS továbbra is Világbajnok nélküli a nemzetközi statisztikákban.Nézzük, nélkülük hogy is szerepeltünk ebben az évben:

	MotoGP

	A mi szempontunkból a legjelentősebb dolog az volt, hogy a Team Toth végképpen beépült a Grand Prix Világába. Ma már senki nem kérdőjelezi meg a létjogosultságukat, sőt minden felé nagy elismeréssel szólnak róluk! A 250-es mezőnyben Barberá ugyancsak dobogó-döngető versenyeket futott, és Tóth Iminek is sikerült néhány pontot elcsípnie. Csodálatos, amit a Team Toth produkált. Barberá 5.-ik helye magáért beszél.

	SUPERSTOCK 1000
	FIM CUP

	Új csapat, új környezet, új pályák, új miliő. Talán így lehetne legrövidebben jellemezni a két Superstock

	1000 FIM kupában szereplő versenyzőnk helyzetét. Kispataki Viktornak és Németh Balázsnak ezeket a nehézségeket kellett legyőzniük a Superbike VB. helyszínein rendezett versenyek során. Sokszor okozott számukra nehézséget továbbá az időjárás, vagy éppen a tőlük függetlenül a pályára került olaj.Az akklimatizálódás azután Balázsnak sikerült jobban, Ő mentette meg a csapat becsületét és gyűjtött pontokat.Úgy tűnik, Viktor egy kicsit &#8222;későn érő típus&#8221;. Neki szüksége volt az egész szezonra a beilleszkedéshez, a környezet elfogadásához.[&#8230;]

	GSXR
	EUROPEA CUP

	A Magyar Suzuki Zrt. És a Hungaroring Motorsport Iskola ez évben is szerepeltetett versenyzőt a Superbike VB. keret programjában szereplő GSX-R Európa Kupában. Rizmayer Gábor már meghaladta azt a kort, amelyet e versenyzők részére írtak ki, így nem nyerhette el a az összesített helyezettnek járó díjazást. &#8222;vadkártyásként&#8221; vett részt az eseményeken, ahol néha rendkívül balszerencsésen, néha remekül szerepelt.[&#8230;]

	ALPE ADRIAMOTOCYKLE UNION

	Az Alpok-Adria Bajnokság az a színtér, amely a legtöbb magyar versenyzőnek a nemzetközi versenyzési lehetőséget biztosítja. Az előző évben igen büszkén dicsekedtem az eredményekkel, a bajnoki címekkel, és a csapat értékelésben megszerzett győzelmünkkel. Akkor azt mondtam, hogy valójában ez mutatja meg egy ország sportjának színvonalát.

	Sajnos a 2007-es év közel sem sikerült jól. Mindössze egyetlen harmadik helyet tudtunk az összetettben elcsípni, és a csapatok értékelésében is csak a negyedik helyen végeztünk. Most is megállapítható, hogy a csapatértékelés mutatja egy ország sportjának színvonalát. Sajnos 2007-ben (mindamellett, hogy sokan nem az Alpok-Adria Bajnokságban indultak) csak ezt a színvonalat tudtuk produkálni.

	A beszámolóban is megemlített két körülmény &#8211; a Talmácsi fivérek akciója, és a GSXR EUROPEA CUP-ot illető döntés &#8211; számunkra okozott némi kellemetlenségeket.
	
	Ezekről a következő részekben írok.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Emlék mozaikok --Az Alpok és az Adria között]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944031</link><pubDate>2026-03-28 14:03:53</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Vannak versenyek, amelyeket az egész világ lát.
	És vannak versenyek, ahol erre felkészülnek.
	Az Alpok&#8211;Adria bajnokság az utóbbiak közé tartozik.
]]></description><encoded><![CDATA[
	ok esetben szenvedtük el, hogya csapaton belüli hierarchia nem a teljesítmény alapján alakult ki. A szponzorációval megszerzett támogatás egy részét nem a versenyző érdekében használták fel. A szerződéses kötelezettségeket rendre megszegték. A rendelkezésre bocsátott technika versenyképtelen volt, edzési lehetőséget pedig alig, vagy egyáltalán nem kaptunk. Volt olyan szezonunk, amikor a futamok körülbelül egy harmadát nem nem tudta Balázs befejezni a technikai problémák miatt.

	A győzelmei után boldog, csillogó szemű gyermekből, csalódott fiatalember lett. Tudta, hogyha megkapta volna azokat a feltételeket, amire szerződtünk, sokkal sikeresebb lehetne. 
	A motorversenyzés veszélyes sport. Pszihésen és fizikailag is teljesen rendben levő embert követel. A motorok néha 300 km/óra sebességgel száguldanak. Ezred másodpercek alatt kell döntéseket hozni. A rossz döntések tragédiához vezetnek. Balázs közvetlen közelről két halálos baleset tanúja Az ezredforduló táján, amikor a közép-európai motorsport még kereste önmagát, létezett egy versenysorozat, amelyet csak a bennfentesek ismertek, a legtehetségesebb fiatalok álmodtak róla, a legtöbb kívülálló viszont szívesen nézett át felette. Neve nem ígért égbe kiáltó sikereket, nem vonzotta a szponzorokat. De aki komolyan gondolt a pályafutására, aki pontosan tudta, hol tart és hova készül, az nem hagyhatta ki ezt a lépcső fokot.

	Az Alpok&#8211;Adria Bajnokság &#8212; tágabb nevén Alpe Adria International Motorcycle Championship, rövidítve AAIMC &#8212; közép-európai motorversenyzők gyorsasági bajnoksága. Nem világbajnokság, nem Európa bajnokság. Ez a régió legrangosabb gyorsasági motoros sorozata, amely a FIM Europe &#8212; az Európai Motorkerékpáros Szövetség &#8212; égisze alatt valódi, mérhető növekedési utat kínál azoknak, akik a nemzeti bajnokságokon túl már valódi, nemzetközi szintű versenyeket keresnek.

	A verseny sorozatot szövetségi szinten létrehozó Alpe Adria Motorcycle Uniont 1981-ben alapították, kezdetben a motokrossz-versenyzés köré szerveződve. A gyorsasági szakág jóval később, a kétezres évek elején szilárdult meg igazán, és nyerte el azt az arculatát, amely egy egész évtizeden át biztosította a közép-európai motoros utánpótlás nevelést. A szövetségbe tömörülő nemzeti motorsport szövetségek a FIM Europe regionális tagszervezetei voltak, ami azt jelentette, hogy a bajnokság nem csupán szimbolikusan, hanem ténylegesen beágyazódott az európai motorsport hivatalos hierarchiájába.

	
		A térkép


	A sorozat neve nem véletlen. A verseny helyszínek valóban az Alpok és az Adria közé települtek. A dalmáciai tengerparttól Közép-európa belső kies vidékeiig. 

	Minden pálya más-más kihívást támaszt, más közönség előtt, más történeti háttérrel.

	A sorozat legpatinásabb helyszíne az Automotodrom Grobnik, a horvátországi Rijeka városától kb. tíz kilométerre északra. A pálya története 1978-ra nyúlik vissza. A mészkőhegyeket körülvevő terepen tizenöt hónap alatt építették fel, hadsereg és fogoly-munkaerő bevonásával, az addig használt, halálosan veszélyes opatijai utcai pálya kiváltására. Megnyitóján, 1978. szeptember 17-én azonnal világbajnoki futamnak adott otthont, és 1990-ig tizenhárom jugoszláv Grand Prix-vel vált a környék legendájává &#8212; azon a pályán száguldott egykor Kenny Roberts, Freddie Spencer, Eddie Lawson és Ángel Nieto. Az 1991-es délszláv háború elnémított a pályát, de a Horvátország különállósodását követő években lassan visszatért a nemzetközi színtérre. Az Alpok&#8211;Adria bajnokság sorozat volt az, amely visszahelyezte a térképre.

	A 4168 méter hosszú, óramutató járásával ellentétes forgású, tizennyolc kanyarból álló pálya a domboldali terep adta szintkülönbségekkel és a tengerről érkező széllel egyszerre volt gyönyörű és könyörtelen. A grobniki aszfalt nem volt új, a pályát körülvevő látvány viszont páratlan. Aki egyszer versenyzett itt, az nem felejti el, hogy egy történelmi pályán versenyezhetett.

	Magyarország számára a Hungaroring árnyékában kulcsfontosságúvá lépett előre a Pannónia Ring, az Ostffyasszonyfa melletti, sárvári látóhatáron létesített pálya. Tizenkilenc osztrák befektető fogott össze, hogy megépítse ezt a létesítményt, amely több Nyugat-Európai országnak biztosított motorozási lehetőséget. 1997-ben nyitott a 4740 méter hosszú, tizennyolc kanyarból álló pálya. A50&#8211;150 méteres bukóterek egyfajta biztonsági filozófiát testesítetnek meg Osztrákok, németek, belgák, svájciak és olaszok érkeztek hétvégénként. A Pannónia Ring a német IDM bajnokság, az oldalkocsis világbajnokság és az AAIMC közös arénájává vált. Ostffyasszonyfa felkerült Európa térképére, amire a környezete aligha számított.

	Meghatározó helyszín a csehországi brnoi Masaryk Circuit is, amelyen 1978-tól rendeztek MotoGP futamokat. Brnóban mindenki érezheti, hogy egy világbajnoki helyszínre lép. Az Alpok&#8211;Adria brnói fordulóin ez a tény, illetve a csodálatos környezet új dimenzió adott a versenyeknek. Egy másik csehországi pálya, Most is fogadott versenyzőket. 

	Időnként olasz pályák is bekerültek a naptárba. Később a Slovakiaring és más közép-európai pályák pedig később váltak törzsállomásokká. Egy-egy évad általában hat-nyolc fordulóból állt. Az összesített bajnoki címért küzdők így nem mellékesen megismerkedhettek szomszédaikkal: &nbsp;Horvátországgal, Magyarországgal, Csehországgal, Olaszországgal, Szlovákiával.

	
		Az országok: közös aszfalt, eltérő hátterek


	Az Alpe Adria Motorcycle Union tagföderációinak névsora szépen gyűjti egy lapra a régió országait. Csehország, Szlovénia, Olaszország, Horvátország, Magyarország, Szlovákia, Szerbia, Lengyelország, Bosznia-Hercegovina, Svájc, Görögország, Románia és Ausztria &#8212; tizennégy nemzetközi motorsport szövetség az Alpok és az Adria palettáján.

	&nbsp;&nbsp;

	A mezőny sokszínűsége egyszerre volt erőforrás és egyenlőtlenség. Az olasz versenyzők általában nagyon jól felszerelt csapatokkal érkeztek. A cseheknek és szlovákoknak szoros hazai bajnokságbeli versengés állt a hátuk mögött, és ez az edzettség az Alpok&#8211;Adriában is látszott. Horvátoknak a a történelmi múlt adott motivációt. 

	Nagy különbségek voltak az országok között a motorsport infrastruktúrájában, tehetség-támogató rendszereiben. Az Alpok&#8211;Adria-bajnokság ebben a kontextusban nem csupán egy versenysorozat volt, hanem egyik első, szervezett platformja annak az igénynek, hogy a közép-európai tehetségek összemérhessék tudásukat, reális képet kapjanak az adott ország motorsportjáról, és nemzetközi, verseny lehetőséget kínált a saját pénzükön versenyzőknek. Ez egy nagyon fontos körülmény volt.

	&nbsp;

	
		A rang: hol helyezkedett el a hierarchiában


	A Nemzetközi Motorkerékpáros Szövetség &#8212; a FIM &#8212; a motoros bajnokságok rendkívül precízen strukturált piramisát tartja fenn. A hierarchia csúcsán a MotoGP és a Superbike világbajnokság áll. Ezt követi a FIM Európa-bajnokság, ahol a legígéretesebb fiatalok mutogathatják oroszlán körmeiket, nemzetközi hírnévre tehetnek szert. Alatta húzódik a regionális bajnokságok rétege. Ide tartozott az Alpok&#8211;Adria.

	Az AAIMC a FIM Europe égisze alatt működő, hivatalosan elismert regionális bajnokság. A sorozat különböző géposztályaiban az élmezőnyben végző versenyzők kivívták az indulási jogot az Európa bajnokságra. A hierarchia tehát: nemzeti bajnokságok &#8212; Alpok&#8211;Adria &#8212; Európa-bajnokság &#8212; világbajnokság. Az Alpok&#8211;Adria bajnokság nem nyújtott közvetlen GP-szerződést, nem állította automatikusan a győztest világbajnoki rajtrácsra. De aki itt eredményes volt, azok számíthattak arra, hogy az Európa-bajnokságon, rangos olasz, spanyol, német nemzeti bajnokságokban rajt lehetőséget kapnak, ahol már jóval több szempár figyel rájuk. A versenyzési lehetőségeken túl az tette értékessé, hogy a legtehetségesebb versenyzők reális visszajelzést kaptak arról, érdemes-e a világbajnoki mezőny felé vezető drága és hosszú úton elindulni.

	Magyarország már a sorozat első éveiben két szálon kötődött az Alpok&#8211;Adria bajnoksághoz. Egyrészt a MAMS &#8212; a Magyar Motorsport Szövetség &#8212; tagja lett az AAMU-nak, ami azt jelentette, hogy a magyar pályák rendszeres verseny helyszínné válhattak, és a magyar motoros élet szerves része lett az európainak. Másrészt &#8212; és ez a fontosabb szál &#8212; a 2000-es évek magyar motorversenyzői számára ez a sorozat jelentette az ugródeszkát az ismertség felé. Egyik fontos lépés volt a MotoGP felé vezető úton, ahova eljutni még évek kemény munkájára volt szükség. Valami közbülső állapot jellemezte: nemzetközi, de még elérhető volt. Annak ellenére, hogy egy teljes szezon így sem volt olcsó. Az technikai eszközök, az utazás, a nevezés, az alkatrész pótlás, a gumi szett költségeit&nbsp; legtöbb magyar versenyző családi forrásból, és személyes ismerősök támogatásából fedezte. Az ezzel kapcsolatos nehézségek minden évben újratermelődtek.
	A hazai pályákon az AAIMC fordulókon rendszeresen tíz-tizennégy magyar versenyző állt rajthoz, különböző kategóriákban. Olyanok, akik a hazai bajnokságban voltak erősek. Néhányan közülük ezen a terepen tudtak fejlődni, élesedni a nagyobb kihívásnak köszönhetően.

	Arra az időszakra &#8211; 2000-2008-as évek -, amikor mi is részesei voltunk az eseményeknek, lezárt fejezetként tekinthetünk. A sorozat azóta is él: 2026-ban még mindig rendeznek fordulókat. Még mindig jönnek fiatalok. A rendszer alaplogikája nem változott: lehetőséget biztosít és egyben szűrőként működik. Ajtót nyit a tehetségnek.


	karrier krónikája. Annál sokkal több. Ez egy hosszú közös utazás, mely a sikerekben való fürdőzés mellett megtanított bennünket bátran szembenézni a kihívásokkal.

	&nbsp;


	a&nbsp;csapaton belüli hierarchia nem a teljesítmény alapján alakult ki.&nbsp;A szponzorációval megszerzett támogatás egy részét nem a versenyző érdekében használták fel. A&nbsp;szerződéses kötelezettségeket rendre megszegték.&nbsp;A rendelkezésre bocsátott technika versenyképtelen&nbsp;volt, edzési lehetőséget pedig alig, vagy egyáltalán nem kaptunk.&nbsp;Volt olyan szezonunk, amikor a futamok körülbelül egy harmadát nem nem tudta Balázs befejezni a technikai problémák miatt.
	A győzelmei után boldog, csillogó szemű gyermekből, csalódott fiatalember lett. Tudta, hogyha megkapta volna azokat a feltételeket, amire szerződtünk, sokkal sikeresebb lehetne.
	A motorversenyzés veszélyes sport. Pszihésen és fizikailag is teljesen rendben levő embert követel. A motorok néha 300 km/óra sebességgel száguldanak. Ezred másodpercek alatt kell döntéseket hozni. A rossz döntések tragédiához vezetnek. Balázs közvetlen közelről két halálos baleset&nbsp;tanúja volt.&nbsp;Ő&nbsp;maga&nbsp;is&nbsp;többször súlyosan megsérült.
	Minden ilyen eset mély emléknyomokat hagy.
	A fenti bosszúságok bizonytalanságot szülnek.
	- Kellett ez nekünk?
	-Helyesen döntötünk, amikor ezt az utat választottuk?
	A kételyeket azonban mindig felülírta a siker. Egy pályacsúcs, egy győzelem, egy dobogó, egy komoly elismerés.
	A motorversenyzés életmódunkká vált. Egy idő után nem volt visszaút. Nem tehettük kockára hosszú évek kemény munkával, áldozatokkal kiharcolt eredményeit.
	Jól döntöttünk? Megérte mindez a család által hozott áldozatokat?
	A pro és kontra tények ismeretében a válasz nem egyszerű, de valószínű újra ezt az utat járnánk be.
	A sport&nbsp;Balázsnak&nbsp;kitartást, önfegyelmet, küzdeni tudást&nbsp;adott. Megtanította becsülni a másoktól kapott segítséget. Ezeket az értékes tulajdonságokat&nbsp;az élet minden területén hasznosítani tudja&nbsp;majd.&nbsp;Minket, szülőket pedig mérhetetlen büszkeséggel töltött el minden apró és minden kiemelkedő sikere.

	A közös történetünk nemcsak egy sportkarrier krónikája. Annál sokkal több. Ez egy hosszú közös utazás, mely a sikerekben való fürdőzés mellett megtanított bennünket bátran szembenézni a kihívásokkal.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Emlék mozaikok --Amikor minden elkezdődött]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6944030</link><pubDate>2026-03-28 11:55:19</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Nem ismerek olyan gyermeket, aki először hallja egy motor dübörgését, először lát egy elsuhanó motort, és ne dobbanna meg a szíve.
	Így történt velem is.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Nagy élmény volt, amikor tízéves gyermekként felülhettem apám &#8222;szürke tankos&#8221; Csepeljére. Mai szemmel nézve ez nem volt szédületes száguldás, de a simogató menetszél és a barátaim elismerő &#8211; néha irigykedő &#8211; pillantásai mély nyomot hagytak bennem.

	Olyan mélyet, hogy amikor hatéves fiam egyszer elém állt, és azt mondta:

	&#8211; Apa, én is motorozni szeretnék, mint Dani.

	Egy pillanatra újra gyerekké váltam, hogy átélhessem gyermekkori élményeimet.

	Dani a barátom fia volt. Tizenkét éves &#8222;komoly motoros&#8221;. Saját robogóját szerelte, festette. Motorozott hegyen-völgyön, és gyakran tűnt el a gyúrói földutakon, maga mögött hagyva a magasra szálló porfelhőt.
	A motorversenyzés vírusa egy motoros bemutatón ragadta meg, ahol a vele egyidős Talmácsi Gábor szórakoztatta a nézőket. Dani apja ott, helyben elintézte, hogy a Talmácsi Motoros Iskola következő edzésén már ott lehessen.
	&#8211; Te nem akarsz motorozni? &#8211; kérdezte egyszer Balázst.
	Balázs természetesen akart.
	A következő edzésen már ott rótta a köröket, szorosan Danira tapadva.&nbsp;A Talmácsi Motoros Iskola akkoriban országos bajnokságokat rendezett 50 köbcentis, kétütemű automata motorokkal versenyző gyerekek számára. Már ötéves kortól lehetett indulni, három korcsoportban.

	Az első edzésünk után két héttel a versenynaptár szerint éppen egy bajnoki forduló következett. Az indulás még nem tűnt igazán reálisnak. Részben a tapasztalat hiánya miatt, részben biztonsági okokból. A mezőnyben ugyanis &#8211; fiatal koruk ellenére &#8211; több éve versenyző &#8222;profi&#8221; gyerekek is voltak.
	Talmácsi úr azonban észrevette a Balázsban szunnyadó tehetséget. Meggyőzött, hogy az edzésen látottak alapján bátran elindíthatjuk.

	A rajtrácsot az előző verseny eredményei alapján állították fel. Mivel Balázs addig még nem versenyzett, csak az utolsó rajtkockából indulhatott.
	A levegőben a benzin és a kétüteműek jellegzetes olaj szaga kevergett. A rajtrácson feszült csend ült. A kis motorok alapjáraton duruzsoltak, az elszánt tekintetű pilóták türelmetlenül várták a rajtjelet.
	Mintha egy kicsinyített MotoGP rajtot látnánk.
	Komoly bőrruhák.&nbsp;Protektorok.&nbsp;Reklámfeliratokkal díszített sisakok.

	Az utolsó rajtkockában Balázs.
	A motor rajtszáma: 0.
	A felszerelése elüt a többekétől. Az unokatestvérétől kölcsönkapott piros síruha, túrabakancs, egyszínű fehér nyitott sisak.&nbsp;Egy outsider a mezőny végén.

	

	A rajtlámpa kigyullad.
	Egy pillanatra minden megdermed. A lámpa kialszik. A mezőny kilő.
	
	A kis motorok sivítva gyorsultak, és egyetlen bolyban estek be az első kanyarba.
	Én fürkésző tekintetemmel a síruhát kerestem.
	A &#8222;piros villám&#8221; cikázott a mezőnyben. Előzni kezdett. Először egyet, aztán még egyet. Kanyarról kanyarra ment előre rendületlenül.
	A pálya mellett állva nem hittem a szememnek.
	A nyolckörös verseny közepén már az élen motorozott. És amikor leintették a futamot, kiderült, hogy nemcsak simán megnyerte&#8230;
	A harmadik helyezett is kört kapott tőle.

	A pálya mellett döbbent csend, majd a csendből felszakadó viharos ünneplés.
	Éreztem, hogy valami egészen különleges dolog történt.
	Ezzel a győzelemmel sorsunk &#8222;megpecsételődött&#8221;.

	&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;

	Balázs halmozta a sikereket.
	Tisztában voltam vele, hogy a motorsport rendkívül költséges sport. De látva fiam különleges tehetségét, családunk egy komoly döntést hozott: támogatni fogjuk Balázs ígéretesnek látszó pályafutását.

	Balázs a Talmácsi Motorsport Egyesületben kezdett.
	Az első időszakban bérelt motorral versenyezhettünk, így nem kellett azonnal nagy költségekbe verni magunkat.

	Később fokozatosan bővült az eszköztárunk.

	Védőfelszerelés.
	Saját motor.
	Szállítóeszközök.

	Balázsnak pedig már csak egy dolga maradt. Húzni a gázt. És ő húzta is rendesen!
	Az én dolgom is egy embert próbáló feladat volt: megteremteni a feltételeket a folytatáshoz.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Új név, nagy ambíciók]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6943305</link><pubDate>2026-03-03 19:04:31</pubDate><author><![CDATA[NL]]></author><description><![CDATA[
	Az alábbiakban változtatások nélkül olvashatod a DORNA Motogp honlapon tett&nbsp; bejelentését.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Az új név jelzi a szervezet globális ambícióit, megerősítve a MotoGP pozícióját, mint a világ vezető sport-szórakoztató platformja, amely a világ innovációjára épül.

	A Dorna Sports, SL ma bejelentette, hogy a vállalat hivatalos neve MotoGP Sports Entertainment Group lesz, tükrözve a szervezet folyamatos fejlődését és növekedését, amely 1992 óta a MotoGP kizárólagos kereskedelmi és közvetítési jogainak tulajdonosa.

	Az új cégnév egyértelmű víziót képvisel a MotoGP jövőjéről, és tükrözi a sport fejlődését egy kiemelt versenybajnokságból egy globális sport-szórakoztató platformmá, amely világszerte kulturális hatással és visszhanggal bír.

	Az átnevezés a 2024-es márkafrissítést követi, és jól tükrözi a szervezet azon törekvését, hogy túllépjen a hagyományos motorsport határain, és olyan digitális innovációt, magával ragadó rajongói elköteleződést, globális történetmesélést és új szórakoztatási formákat alkalmazzon, amelyek kiegészítik a pályán zajló látványosságot.

	Carmelo Ezpeleta, a MotoGP Sports Entertainment Group vezérigazgatója:&#8222;A cégnév-változtatás sokkal több, mint egy új identitás &#8211; ez egy szándéknyilatkozat. A MotoGP messze túlnőtt egy bajnokságon; globális szórakoztatóipari termékké vált, amelyet szenvedélyesen követnek szerte a világon.&#8221;

	&#8222;A MotoGP Sports Entertainment Groupként évek óta tartó folyamatos növekedésre építünk az innováció és a globális terjeszkedés felgyorsítása érdekében, miközben mindig megőrizzük a sportágunkat meghatározó szellemiséget és értékeket.&#8221;

	Az átmenet összhangban van a MotoGP kontinenseken átívelő elérésének megerősítését, a fiatalabb és sokszínűbb közönség vonzerejének növelését, valamint a szurkolói élmény javítását célzó hosszú távú stratégiai kezdeményezésekkel a pályán és azon kívül is.

	A csoport továbbra is vezető szerepet tölt be a MotoGP, a Moto2, a Moto3, a Road to MotoGP programok, a Superbike Világbajnokság és az újonnan létrehozott Harley Davidson Bagger Világkupa kereskedelmi, sport- és szurkolói szerepvállalásának fejlesztésében, megerősítve szerepét az elit motorsport minden szintjén.

	
	A MotoGP Sports Entertainment GrouprólA MotoGP Sports Entertainment Group a MotoGP&#8482;, a világ vezető motorverseny-bajnokságának mögött álló szervezet. Az elit kétkerekű sportágak hajtóerejeként a csoport globális portfóliót felügyel, amely a legmagasabb szintű versenyeket, a tehetséggondozást és a rajongói élményt foglalja magában. Világszínvonalú versenyzésen és innovatív szórakoztatáson keresztül a MotoGP Sports Entertainment Group több millió rajongót köt össze a bolygó egyik legérdekesebb és legdinamikusabb sportjával.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Hol tart az Aprilia a MotoGP-ben?]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6943264</link><pubDate>2026-03-02 15:12:33</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Korábbi jóslatom, mely szerint az aerodinamikai újítása kapcsán az Aprilia felkavarja az állóvizet, melyben eddig a Ducati lubickolt, megvalósult.
]]></description><encoded><![CDATA[
	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;Ennek jelei már 2025-ben is látszottak, hiszen a konstruktőrök versenyében az Aprilia a 2. helyen zárt, ami jelentős előrelépés volt a korábbi évekhez képest. A múlt heti thaiföldi futamon pedig dominált a márka. Négy Aprilia végzett az első 5 -ben. Ez azt jelzi, hogy a csapat több versenyzővel és több motorral képes az élmezőnyben lenni, ami egyértelműen a konstrukció és fejlesztés szintjének javulását mutatja.

	Milyen pályákon jelent előnyt ez az aerodinamikai fejlesztés?

	
		Gyors, hosszú egyeneseket tartalmazó pályákon, a 2-3 km/h sebesség előny előzési lehetőséget ad, és növeli a védekezési potenciált. Ilyenek: Buriram, Mugello, Portimao
	
		Kanyarokkal tele tűzdelt, lassú-közepes tempójú pályákon, ahol az aerodinamikai leszorító erő növeli a tapadást, stabilizálja a megfékezett motort, korábbi kigyorsítást tesz lehetővé a csúszkálás csökkentése miatt. Ilyenek: Le Mans, Sachsenring


	
		Vegyes jellegű pályák, mint például Sepang, Catalunya. Ezeknél az aero segít dinamikusan változtatni a gép karakterét


	&nbsp;

	Valószínű nem minden versenyhelyzetben érvényesülnek ezek az előnyök teljes mértékben. Szélárnyékba való ki- és belépésnél, illetve bolyban haladva, nem alakulhatnak ki stabil átramlási viszonyok. Ezen kívül az aero dinamika természetesen csak egy szeletét adja a motorok paramétereinek, bár a kiélezett verseny helyzetben kulcstényezővé vált, és az Aprilia innovációi látványos teljesítményugrást hoztak.
	
	Vajon tudnak &#8211;e reagálni a versenytársak?
	Erre a következő futamok adnak választ. A várható versengés izgalmassá fogja tenni a verseny sorozatot.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Az Aprilia zseniális sakk húzása]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6943188</link><pubDate>2026-02-28 12:37:12</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	A motorsport rajongói a hosszú szünet után kiéhezve várták a Motogp első futamát.
	A boxutcát és a médiát is az Aprilia aerodinamikai újítása tartja lázban.
]]></description><encoded><![CDATA[
	
	Mi ennek a lényege?

	
		nem alkalmaz új aero elemet, hanem&nbsp;a levegő áramlási irányát módosítja, es ezzel különböző, kedvező hatást vált ki a versenypálya eltérő jellegű szakaszain, szemben a korábban csak kompromisszumok árán alkalmazható megoldásokkal.


	Ez azért zseniális, mert a MotoGP szabályzata tiltja az&nbsp;aktív vagy passzív módon állítható aeroelemeket, viszont itt nem az elem mozog &#8211; hanem a levegő útja és az általa kiváltott hatás változik, mégpedig a versenyző testhelyzetének - alkar pozíciójának- függvényében.

	Az Aprilia az elmúlt években a &#8222;szívóhatásos&#8221; (downforce-orientált) aerodinamikát preferálta. Ennek hozadéka a stabilabb féktáv, agresszívebb kanyarbejárat és jobb első tapadás volt.
	Hátránya, a nagyobb légellenállás az egyenesekben, ezért alacsonyabb végsebesség.
	Az új rendszer lényege, az hogy burkolat tetején kialakított nyílást a versenyző az egyenesben, optimális &#8222;tuck&#8221; pozícióban akaratlanul is lezárja az alkarjával, ez csökkenti a légellenállást, kanyarban viszont a nyílás nyitott, így felépülhet&nbsp; a nagyobb leszorító erő.
	Ebben a zsenialitás elsősorban szabályrendszer korlátozásainak elegáns megkerülése.
	A szabály azt mondja: nem lehet olyan passzív vagy aktiv aeroelem, melynek menet közbeni állítása a baleset kockázatát növelné.
	Itt nincs természetellenes mozdulat, nincs biztonsági kockázat. Sőt a kanyarokban megnövelt tapadás pont a biztonságot növeli.
	A Motogp utolsó&#8221; aeroévben&#8221; a motorok homologizációjának lezárása után már nehéz lesz betiltani. Ezért ez egy utolsó pillanatba meghozott nagy húzás.
	A briliáns ötletek egyik jellemzője az, hogy az ember először arra gondol, ezt miért nem én találtam ki. Nos ez ilyen. Nem forradalmi, inkább elegáns, finom, precíz mérnöki sakkhúzás.
	Stratégiai és pszichológiai szempontból is fontos az újítás. Az az üzenete, hogy a Ducatival összehasonlítva az Aprilia a követőből a kezdeményező szerepkörbe lépett elő.
	Ez az ötlet verseny pozíciókban mérhető előnyöket hozhat a noalei csapatnak. Mi pedig annak örülhetünk, hogy élesebb, szorosabb versengés szemtanúi lehetünk a 2026-os szezonban.
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Vészesen közelít a Balaton Park Circuit bemutatkozása]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6936299</link><pubDate>2025-07-03 17:25:58</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A munkálatok a finishez közelítenek. Minden motorsport rajongó reméli nem jut a balatonfőkajári pálya a sávolyi illetve hajdúnánási sorsára, és élőben, testközelből élheti át a superbike világbajnokság és a motogp nyújtotta nem mindennapi izgalmakat.
]]></description><encoded><![CDATA[
	&nbsp;

	Megtörtént a pálya versenyzők által való teszelése.

	Tesztpilóták és a Dorna véleménye:

	Pol Espargaró (KTM tesztpilóta) szerint a pálya fizikailag megterhelő, sok kanyarral és irányváltással, de biztonságosnak tartja.

	Augusto Fernández (Yamaha) úgy nyilatkozott, hogy technikás, élvezetes pálya, rengeteg sikánnal &#8211; nem gyors, de élvezetes vezetni.

	Michele Pirro (Ducati) és Matteo Baiocco (Aprilia) szerint a pálya nem a végsebességről szól, inkább a váltóáttételezés és a precíz kanyarvétel számít.

	Stefan Bradl (Honda) viszont bírálta a pályát: túl sok a kanyar, alig lehet hatodik fokozatba kapcsolni &#8211; &#8222;inkább lassú, mint izgalmas&#8221;.

	Carmelo Ezpeleta (Dorna vezérigazgató):

	&#8222;A pálya látványos környezetben van, fantasztikus úti cél lesz a szurkolóknak.&#8221;

	


	&#127959;&#65039; Befejező munkálatok és teendők

	A HUMDA és a Balaton Park Circuit szerint a munkálatok végső fázisban vannak. Főbb részletek:

	&#9989; Már elvégzett munkák:

	
		7-es kanyar módosítása: belső ív hozzáadása nagyobb bukótér érdekében.
	
		11-es kanyar: új sikán a sebesség csökkentésére és előzési lehetőségek növelésére.
	
		Hotel melletti szakasz: új technikás kanyarkombináció épült.
	
		Bukóterek kibővítése, új rázókövek és aszfaltozás.


	&#128295; Még hátralévő feladatok:

	
		FIM Grade A homologizáció végső ellenőrzése.
	
		Nézőtér, VIP, paddock zóna végleges kialakítása.
	
		Biztonsági és egészségügyi rendszerek tesztelése.
	
		Forgalomszervezés, logisztika a nézők és csapatok számára.
	
		Világbajnoki versenyek előtt verseny szimulációk&nbsp;


	


	&#128197; Versenynaptár 2025-re

	
		
			
				
					Dátum
			
			
				
					Esemény
			
		
	
	
		
			
				
					2025. július 25&#8211;27.
			
			
				
					Superbike-világbajnokság (WorldSBK)
			
		
		
			
				
					2025. augusztus 22&#8211;24.
			
			
				
					MotoGP Magyar Nagydíj
			
		
	


	


	&#129517; Összefoglalás

	
		A pálya szinte kész, csak homologizációs és infrastrukturális simítások vannak hátra.
	
		A tesztpilóták szerint biztonságos, technikás, de nem túl gyors.
	
		A Dorna teljes mértékben támogatja, és 2025 augusztusában sor kerülhet a magyar MotoGP-futamra.


	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[MotoGP hirek]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6935375</link><pubDate>2025-05-25 23:02:25</pubDate><author><![CDATA[MotoGP hir]]></author><description><![CDATA[
	Új Harley-Davidson bajnokságsorozat indul hat MotoGP hétvégén, párosítva a világ egyik legikonikusabb márkáját a Föld legizgalmasabb sportjával.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A Harley-Davidson és a MotoGP elindít egy új globális versenybajnokságot, amelyen Harley-Davidson bagger motorkerékpárok vesznek részt. A 2026-ban debütáló sorozat összeköti az Egyesült Államok-szerte élő szenvedélyes Harley-Davidson közösséget a Föld legizgalmasabb sportjával, a MotoGP-vel.

	A tizenkét futamos sorozat hat nagydíjon zajlik majd Európában és Észak-Amerikában, ahol a versenyzők versenyre felkészített Harley-Davidson Road Glide motorkerékpárokon küzdenek meg egymással fordulónként két futamban. A rajtrács várhatóan hat-nyolc csapatból áll majd, mindegyik két versenyzővel &#8211; a Harley-Davidson Factory Racing támogatásával.

	&nbsp;

	&#8222;Ez egy merész új lépés a Harley-Davidson globális versenyzési ambícióiban. A Harley-Davidson a kezdetek óta, több mint 120 évvel ezelőtt, úttörő szerepet játszik a teljesítmény terén az utakon és az úton kívül is. Legutóbb a MotoAmerica Mission King of the Baggers sorozatban való versenyzésünkkel, valamint olyan teljesítményorientált termékekkel mutattuk be a teljesítményünket, mint az új CVO RR motorkerékpárunk és a CVO Road Glide ST. Láttuk, hogy a teljesítmény hogyan hatott a motorosokra és a rajongókra, és tudjuk, hogy többet szeretnének&#8221; &#8211; mondta Jochen Zeitz, a Harley-Davidson elnöke, elnök-vezérigazgatója. &#8222;Ezzel az új sorozattal izgatottan hozzuk el a versenyzés egy új formáját a világ színpadára. Ez nemcsak egy merész és új fejezet a márkánk számára, amely örökségünket ünnepli, miközben a jövőbe tekint, hanem egy lenyűgöző látványossággal is gazdagítja a világ legnagyobb motoros kiállítását.&#8221;

	

	&#8222;Ez az együttműködés a Harley-Davidsonnal izgalmas lehetőség mindkét fél számára&#8221; &#8211; mondta Carmelo Ezpeleta, a MotoGP jogtulajdonosának, a Dorna Sportsnak a vezérigazgatója. &#8222;Egy valóban nemzetközi platformot kínálunk a Harley-Davidson számára, hogy kiterjessze globális elérhetőségét, és a Harley-Davidson tökéletes helyzetben van ahhoz, hogy csatlakozzon hozzánk, és új közönségekhez juttassa el sportágunkat, miközben az Egyesült Államok egyik legikonikusabb életmódmárkájával működünk együtt. Ez a partnerség nagy potenciállal rendelkezik mindkét stratégiánk számára, és igazi látványosságot kínál a rajongók számára, teljesen új ízt adva a Grand Prix hétvégéinek, ahol a sorozat versenyez.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Folytatódik Bagnaia vesszőfutása.]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6935362</link><pubDate>2025-05-25 17:45:26</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Csalódni kellett azoknak, akik futamról &#8211; futamra reménykednek Bagnaia magára találásában, élvonalba való visszatérésében. Silverstoni szereplése minden várakozást alulmúlt. A sprint futamon szinte állva hagyták, a fő futamon pedig teljesen érthetetlen módon bukott
]]></description><encoded><![CDATA[
	A pálya széli reakciójából látszott, ő maga sem érti mi történt. Bagnaia többször is kifejezte elégedetlenségét a Desmosedici GP25-ös motorral kapcsolatban. Különösen a motor első részének visszajelzéseivel van problémája, ami jelentősen megnehezíti a kanyarodást. Nincs elégséges tapadás, nehéz menedzselni a gumi abroncs állapotát.

	Azt is megjegyezte, hogy a 2025-ös szezonban használt első gumiabroncsok eltérnek a tavalyiaktól, és valószínű, hogy a korábbi modelleknek illetve másik motormárkáknak nem okoz akkora nehézséget az átállás. Hogy kérését nem akceptálják, abban az is közre játszik, hogy Márquez, aki közvetlenül a GP23-as modellről váltott a GP25-re, gyorsan alkalmazkodott és kiemelkedő eredményeket ér el, bár bukásai és a silverstoni futam is igazolta, neki is vannak problémái.

	&nbsp;

	&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;

	A Ducati vezetősége, különösen Gigi Dall'Igna, a technikai innovációt hangsúlyozza a siker kulcsaként. Ez rendben is van, de a fejlesztéseknél a pilóták igényeit is figyelembe kellene venni. A motor műszaki paraméterei mellett legalább annyira fontos a vezethetősége.Néha egészen apró célirányos korrekció is eredményez nagyon látványos változásokat. Emlékezzünk Lorenzó üzemanyag tank formájával kapcsolatos kifogásaira! Futamokon keresztül küszködött, míg végre óhaja meghallgatásra talált, és ettől kezdve nyerte a futamokat.
	Bagnaia nagyon halkan, óvatosan ad hangot elégedetlenségének, sőt elismeri, neki is van teendője a probléma kezelésében. Csiszolnia, korrigálnia kell stilusát, alkalmazkodnia kell a motorhoz, de nincs könnyű helyzetben, mert a magas elvárások, a csapaton belüli asszimmetria egyértelműen frusztrálja.
	A szezon hátralévő részében kulcsfontosságú lesz, hogy Bagnaia és a Ducati megtalálják a közös hangot technikai kérdésekben és a versenystratégia terén, hogy újra a régi Francesco Bagnaiat lássuk.
	Én reménykedem, hogy ez bekövetkezik, mert ettől színesebb, izgalmasabb versenyek szemtanúi lehetünk majd.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Fejlesztés vagy korlátozás? &#8211; A MotoGP technikai újításai és a Dorna szabályozási dilemmái]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6935278</link><pubDate>2025-05-21 20:26:09</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A technikai sportokban töretlen a fejlődés. Ezzel szemben állandósult az is, hogy a Dorna a biztonság és a fenntarthatóság leple alatt beavatkozik ebbe a folyamatba.
	Számomra az disszonáns, hogy a különböző istállók között kialakult nagy különbségeket gyakran nem a lemaradók felzárkózásának ösztönzésével, hanem a fejlesztésekkel megszerzett előnyök megnyirbálásával próbálják elérni.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A MotoGP hosszú évtizedek óta a technikai innováció és a versenysport határterülete. A prototípus kategória lényege épp az lenne, hogy a legmerészebb mérnöki elképzelések mérkőzzenek meg egymással, rátermett pilóták közreműködésével.

	Az utóbbi években azonban egyre élesebb a kérdés, hogy merre tart a sorozat? A fejlődés vagy a kiegyenlítés irányába?

	&nbsp;Az utóbbi versenyszezonokban látványos technikai újításokkal találkozhattunk:

	
		A korábbiaknál lényegesen fejlettebb aerodinamikai csomagok (első szárnyak, diffúzorok, burkolt villákvillák)
	
		A hátsó ride height device rendszeres használatával a gyártók sikeresen csökkentik a motor "ültetésével" a wheelie-t és javítják a kigyorsítást
	
		A digitális vezérlés (ECU, adatvezérelt stratégiák) közel a gépi tanulási szintre fejlődött
	
		A fenntartható üzemanyagokra való kötelező átállás miatt a gyártók sikeresen módosítják a belső égésű technológiát.


	Ezzel párhuzamosan a Dorna és az FIM szándékosan fékezi a domináns technikai előnyöket:

	
		Koncessziós rendszer révén az erősebb gyártók kevesebb tesztnapot, felhasználható blokkot, és fejlesztési lehetőséget kapnak
	
		A ride height device első változata betiltásra került, míg a hátsó is célkeresztben van.
	
		Aero fejlesztések csak korlátozott számban frissíthetők.
	
		Az egységes ECU és szoftver megkötések kizárják a házon belüli szoftveres fejlesztési előnyöket.


	Itt jelenik meg a már említett fő ellentmondás: a legjobban fejlesztő csapatokat visszafogják, nem a többieket ösztönzik felzárkózásra.
	Vajon nem épp a technikai haladás ösztönzése volna a sorozat célja?

	A biztonság kérdése szintén kiemelt szerephez jut:
	Az rendben van, hogy kötelezően légzsákos védőruhát írnak elő, bővített bukótereket alkalmaznak, digitális zászlórendszer egészíti ki a hagyományosat, orvosi mobil egységek állnak rendelkezésre, folyamatosan tökéletesített protokolokkal.

	A gumiabroncs nyomásszabályok viszont gyakran a versenytaktikát nullázzák le. A gumi nyomás verseny közbeni alakulása nagyon sok tényezőtől függ, nem lehet megbízhatóan befolyásolni. Kontrollja elvonja a pilóta figyelmét. A szabályozás és ellenőrzés bonyolult. 

	

	&nbsp;

	A legújabb szabályozási viták közé tartozik a pilóták testsúlya alapján előírt súlykiegyenlítés bevezetése, amellyel a fizikailag kisebb, könnyebb versenyzők motorjára extra súlyt helyeznek el. A felhelyezett súly ugyanis passzív teher, szemben a testsúly áthelyezhető tömegével. A kis testsúly nagy hátrány a 250 lóerős gépek kordában tartásában. Nem épp az lenne érdekes, ha eltérő testfelépítésű pilóták eltérő képességeik alapján emelkedhetnének ki? Miért nem a személyes adottságok, természetes tehetség és a csúcstechnika kombinációjának a győzelme a cél?
	Motorsportban nem a pilóta testsúlya az alapja a kategóriába sorolásnak, hanem a motor technikai feltételekkel körülhatárolt paraméterei és köbtartalma.&nbsp;Értelmetlen lenne, ha 50 kilós emberek vennének részt az erős emberek versenyén, a 150 kilós hústornyok pedig a Motogp-n indulnának.&nbsp;A súlykiegyenlítés azzal egyenértékű, mintha a magas kosárlabdázók lábát levágnák. (Vizilabdában ezt ügyesen megoldották: mindenkinek nyakig ér a víz)

	Összegzés

	A felvázolt ellentmondásokra adott válaszok a MotoGP a jövője szempontjából meghatározók lehetnek. Fejlesztés vagy egyenlősdi; újítás vagy korlátozások; a tehetség diadala vagy mesterséges beavatkozások?

	A válasz megadásakor érdemes emlékezni arra, hogy a motorsport mindig arról szólt, hogy ki tud jobb motort építeni, és melyik pilóta tudja azt jobban meglovagolni. A Dorna mintha néha ezt elfelejtené.&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Motogp és Superboke vb futamok Magyarországon.]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6935256</link><pubDate>2025-05-20 19:20:03</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A 2025-ös év mérföldkő lesz a magyar motorsport számára, hiszen több évtized után újra világbajnoki gyorsasági motorversenyeket rendeznek hazánkban. A Motogp 33, míg a Superbike-világbajnokság 35 év után tér vissza Magyarországra.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A Balatonfőkajáron található Balaton Park Circuit ad otthont az eseményeknek . Az előkészületek jól haladnak, és a verseny megrendezése biztosnak tűnik. Nem úgy, mint ahogy történt ez a sávolyi illetve hajdúnánási pályák esetén.
	A Motogp valamint a Superbike-világbajnokság megrendezéséhez szükséges módosításokat a pályán elvégezték. A pálya hossza 4075 méter, szélessége 12&#8211;15 méter, és 17 kanyart tartalmaz.
	A jegyek már elővételben elérhetők, többféle kategóriában, beleértve a VIP lehetőségeket is. A HUMDA Lounge prémium vendéglátást és páratlan kilátást kínál a versenypályára . A szervezők napi 40 000 nézőre számítanak, ami három nap alatt összesen 120 000 látogatót jelenthet.

	

	Ezzel új lehetőségek nyílnak a magyar motorversenyzők és egyesületek számára

	
		Nemzetközi bemutatkozási lehetőség hazai pályán
	
		A világbajnoki futamok hazai megrendezése lehetőséget teremt arra, hogy magyar versenyzők szabadkártyával induljanak ezeken a versenyeken 
	
		Utánpótlás-nevelés és tehetség gondozás új lendületet kaphat
	
		A hazai csapatok, mérnökök és technikusok számára is új lehetőségek kínálkoznak. A nemzetközi vérkeringésbe való szerves beépülés emeli a motorsport szakmai színvonalát
	
		A hazai versenyek növelik a motorsport iránti érdeklődést, ami hosszú távon több nézőt, szponzort vonzhat a sportágba. 


	Összességében a világbajnoki futamok hazai megrendezése új korszakot nyit a magyar motorsportban, számos lehetőséget teremtve a versenyzők, csapatok és a sportág egészének fejlődésére.
	Szerencsések a nemzetközi mezőnyben most szárnyaikat bontogató fiatal tehetségeink.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Superbike világbajnokság]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6935238</link><pubDate>2025-05-20 00:39:47</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A versenynaptárban bekövetkező hosszú szünet alkalmat ad a világbajnoki esélyek latolgatására.
	Az alábbiakban a motorsport rajongók körében általánosan kialakult véleményeket osztom meg, a végén kiegészítem saját meglátásaimmal.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Hátralévő 2025-ös WSBK versenyhelyszínek:

	
		Misano (Olaszország) &#8211; a Ducati hazai pályája, sima vonalvezetés
	
		Donington Park (Egyesült Királyság) &#8211; technikás, sok féktáv, Toprak előny
	
		Balaton Park (Magyarország) &#8211; új pálya, az alkalmazkodóképesség dönt
	
		Magny-Cours (Franciaország) &#8211; vegyes karakter, kedvez Topraknak
	
		Aragón (Spanyolország) &#8211; hosszú egyenesek, Ducati előny
	
		Portim&#227;o (Portugália) &#8211; változatos, klasszikus Toprak-pálya
	
		Jerez (Spanyolország) &#8211; technikás, kiegyenlített esélyek


	

	&nbsp;

	


	Képességalapú összevetés:

	
		
			
				
					Képesség
			
			
				
					Előnyben lévő versenyző
			
		
	
	
		
			
				
					Féktáv, előzés
			
			
				
					Toprak
			
		
		
			
				
					Egykörös tempó
			
			
				
					Bulega
			
		
		
			
				
					Versenytapasztalat
			
			
				
					Toprak
			
		
		
			
				
					Technikai megbízhatóság
			
			
				
					Bulega
			
		
		
			
				
					Mentális erő, rutin
			
			
				
					Toprak 
			
		
		
			
				
					Test-test küzdelmek
			
			
				
					Toprak
			
		
		
			
				
					Hibalehetőség
			
			
				
					Bulega 
			
		
	


	


	&nbsp;Részletes előrejelzés helyszínenként

	
		Misano &#8594; várható Bulega-dominancia, Toprak max. 2&#8211;3. hely
	
		Donington &#8594; Toprak favorit, akár győzelem is
	
		Balaton Park &#8594; ismeretlen, de Toprak gyorsan tanul
	
		Magny-Cours &#8594; Topraknak kedvez
	
		Aragón &#8594; Ducati-erő, Bulega előnyben
	
		Portim&#227;o &#8594; Topraknak fekszik, esélyes dupla győzelemre
	
		Jerez &#8594; kiegyensúlyozott, akár bajnoki döntő is lehet


	


	Ki lesz a világbajnok?

	
		Bulega jelenleg 31 pontos előnnyel vezet, de a pályák karaktere és Toprak tapasztalata az ő malmára hajthatja a vizet.
	
		Toprak Razgatl&#305;oglu:
		
			
				erősebb mentálisan
			
				harcosabb, agresszívabb versenyző
			
				több pálya fekszik neki
		
	


	&#127937; Jóslat: 2025 világbajnoka &#8211; Toprak Razgatlioglu
	&#129352; 2. hely &#8211; Nicol&#242; Bulega (Ducati)
	&#127919; Döntő verseny helyszinek: Balaton Park, Portim&#227;o, 

	Az én véleményem:
	A Topráknak tulajdonított pillanatnyi előnyök, hamarosan elporladnak. Bulega újoncként már most várakozáson felül szerepel. A Razgatliuglinak tulajdonított több kiváló képességekben már azonos szinten állnak. A BMV a lehetőségeinek határán mozog, ami lényegesen több mint ami a szezon elején elvárható volt. A Ducati technikai fölénye döntő lehet a végeredmény szempontjából. Az eddig megszerzett 31 pontos előny elég lesz a világbajnoki győzelemhez.

	Egy másik sportágból kölcsönzött bölcsesség: a labda kerek, bármi lehetséges!

	A motorsport azonban a labdarúgásnál sokkal bonyolultabb sportág.
	Jóslatomat ennek tükrében vegyétek komolyan!

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Bizonytalan időjárás &#8211; amikor az égiek döntenek]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6935060</link><pubDate>2025-05-11 18:04:00</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	A Le Mans-i motogp futam kapcsán eszembe jutottak azok az emlékek, melyeket egy &#8211; egy esős futam rajtja előtt éltünk át. Számunkra talán még nehezebb, felelősségteljesebb volt döntést hozni, mert nem volt lehetőségünk bármikor egy másik beállításokkal előkészített motorra átülni, mint ahogy azt a motogp-ben megtehetik.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A motorsport világában kevés dolog képes akkora feszültséget kelteni, mint egy bizonytalan időjárás közvetlenül a rajt előtt. Az aszfalt még nedves, az ég szürke, a radarkép ellentmondásos &#8211; ilyenkor nemcsak a motorok lóereje, hanem a csapatok stratégiai éleslátása is döntő tényezővé válik.

	A rajtrács előtti percek igazi pszichológiai hadszíntérré változtatják a boxokat. A versenyzők a szerelőkkel és mérnökökkel egyeztetnek, miközben az esőfelhők mozgása éppúgy befolyásolja a taktikát, mint a motor beállításai. A helyes döntés a siker kulcsa, a tévedés viszont verseny végét jelentheti már az első körökben.

	A legfontosabb mérlegelni való kérdések:

	
		Milyen gumit válasszunk? Slick, intermediate vagy esőgumi? Egy rossz választás néhány kör alatt végzetessé válhat.
	
		Milyen motorbeállítás a nyerő? Az esős futamhoz lágyabb futómű, finomabb gázreakció szükséges. Egy felszáradó pályán viszont ez hátrány lehet.
	
		Mennyire szárad a pálya? Vannak szakaszok, ahol a víz tovább megmarad &#8211; ezek kulcsszerepet játszanak a gumimelegedés és tapadás szempontjából.


	

	A siker kulcsa a gyors és rugalmas döntéshozatal: a mérnöki adat és a versenyzői ösztön találkozása. A modern technológia &#8211; időjárásradar, gumihőmérséklet-figyelés &#8211; mellett a végső szó gyakran a motorosé. Aki érzi a pályát, aki mer kockáztatni, az emelkedhet ki a káoszból.

	A 2025-ös Le Mans-i futam kiváló példája volt ennek: Johann Zarco és csapata merte vállalni az esőgumit, amikor mások még hezitáltak. Zarco következetesen végig kitartott döntése mellett, kiválóan alkalmazkodott a változó körülményekhez, ellentétben riválasaival, akik ki-be gurulgattak a box utcába gumit cserélgetni.

	Mortorsportban nem csak a motoron és a versenyzőn dől el minden &#8211; néha az égiek is beleszólnak.
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Motogp -Le Mans 2025]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6935058</link><pubDate>2025-05-11 17:11:27</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Zarcot mennybe emelte a 120 ezres nézősereg &#8211; évszázados átkot tört meg a Le Mans-i drámában
	Történelmi pillanatok szemtanúja lehetett az a több mint 120 000 néző, aki a Le Mans-i Bugatti pályán gyűlt össze a 2025-ös Francia Nagydíjra.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A MotoGP idei egyik legizgalmasabb és legszívszorítóbb versenyén Johann Zarco hazai pályán szerezte meg pályafutása első franciaországi győzelmét &#8211; egyúttal 1954 óta az első hazai győzelmet is elhozva a francia közönségnek.

	A franciák már a vasárnapi versenyt megelőző napokon ünnepelhettek, hiszen a pol pozíciót is francia versenyző, Quartararo szerezte meg, és mind Quartararo és mind Zarco jól szerepeltek a sprint futamon.

	A futam előtt az időjárás borús képet festett: változó körülmények, esővel fenyegető égbolt, felszáradó aszfalt és komoly taktikai kérdések. Zarco a 11. rajthelyről indult, de a nedves pályán hamar visszaesett a 17. pozícióba. A LCR Honda versenyzője azonban nem adta fel: az esőgumikra tett vakmerő döntés, a rendkívüli körülményekhez való alkalmazkodás, valamint higgadt, mégis agresszív versenyzése révén lépésről lépésre zárkózott fel &#8211; mígnem átvette a vezetést, és végül 20 másodperces előnnyel diadalmaskodott.

	

	Zarco ezzel nemcsak a Ducati 22 futamos győzelmi sorozatát szakította meg, hanem sporttörténelmet írt. Utoljára Pierre Monneret tudott hazai pályán MotoGP-futamot nyerni Franciaországban &#8211; még 1954-ben. A hosszú várakozás most véget ért, s a francia zászlók százai lengtek győzelmi mámorban, ahogy Zarco átszelte a célvonalat.

	&#8222;Ez életem legszebb napja. Egy álom vált valóra nemcsak nekem, hanem az egész országnak&#8221; &#8211; nyilatkozta könnyek között a győztes, akit szó szerint a tenyerén hordozott a közönség.

	

	A futam izgalmai messze túlmutattak a győztes kilétén. Taktikai káosz, gumiválasztási dráma, pályára-visszatérés a bokszból, bukások és szoros csaták tarkították a mezőny versenyét. A második helyen a többszörös világbajnok Marc Márquez végzett, míg a dobogó harmadik fokára a fiatal tehetség, Fermín Aldeguer állhatott fel.

	Zarco győzelme nemcsak a francia motorsport, hanem a MotoGP egésze számára is emlékezetes mérföldkő. Egy verseny, amelyre mindenki emlékezni fog &#8211; a pillanat, amikor a sport történelem összeért az érzelelmekkel, és megmutatkozott&nbsp;a motorsport igazi varázsa.
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Le Mans]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6935015</link><pubDate>2025-05-10 20:47:35</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	Gyorsjelentés
	MotoGP szombati sprint futam
]]></description><encoded><![CDATA[
	Marc Márquez folytatta dominanciáját a sprintversenyeken, és megszerezte idei hatodik sprintgyőzelmét. A verseny során testvérét, Álex Márquezt utasította maga mögé, aki másodikként ért célba. A harmadik helyet a MotoGP újonca, Fermín Aldeguer (Gresini Ducati) szerezte meg, ezzel első dobogós helyezését ünnepelhette a királykategóriában.&nbsp;

	

	
	A hazai közönség kedvence, Fabio Quartararo a pole pozícióból rajtolt, és a verseny elején vezetett is, de végül a negyedik helyen zárt. Francesco Bagnaia számára balszerencsésen alakult a verseny, mivel a második körben bukott, és nem tudta befejezni a futamot.
	]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Legendák legendákról 2.]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6935004</link><pubDate>2025-05-10 19:07:12</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Mark és Valentino "barátsága"
	Az előző "Legendák legendákról 1." írással szemben ez egy megromlott kapcsolat.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Valentino Rossi és Marc Márquez viszonya kezdetben baráti volt. A fiatal Marquez, aki még csak szárnyait bontogatta, istenként nézett fel Rossira. Ez a tisztelet a Motogp kategóriában töltött közös kezdő években is kitartott még. A kapcsolat erodálásának kezdete 2014-re tehető.

	A misanói királykategóriás futamon egymással csatáztak az első helyért, amikor a spanyol pilóta bukott, ellenfele pedig megszerezte első az évi győzelmét. Ez látszólag nem nyomta rá a bélyegét a kapcsolatukra. Rossi meg is hívta Markot híres tavulliai Motor Ranchra.
	A Ranchon történtekről mindketten pozitívan nyilatkoztak.
	&#8222;Nagyon élveztük, mert sok kiváló versenyző volt itt. Sok motor gurult a pályára, ez egy jó nap volt. Marc nagyon gyors volt [&#8230;] &nbsp;ő futotta meg a legjobb köridőt, de én nyertem a versenyt. Szóval 1:1 lett a végeredmény!&#8221; -&nbsp;nyilatkozta a Doktor
	Mark szerint: &#8222;Nagyon kellemes volt, lenyűgözött a pályája és Rossi otthona. A jövőben én is szeretnék valami hasonlót.&#8221;

	
	
	Scott Redding szerint, azonban nem voltak teljesen őszinték ezek a nyilatkozatok.
	A tradiciók szerint a meghivott vendégek különböző hobbi motorjaikkal versenyeztek, cserélgetve azokat. Marc azonban egy teljes gyári csapattal jelent meg, nem tisztelve ezen baráti összejövetelek szellemiségét, hangulatát. Forrott a levegő. A baráti motorozgatásnak hirtelen nagyobb lett a tétje mint egy Motogp futamé. Mindketten elmentek a falig.

	
	&nbsp;

	A kapcsolat látványosan &nbsp;2015-ben romlott meg az argentin és a sepangi nagydíjak után.
	Rossi nyilatkozatban itélte el Maquez magatartását. Véleménye szerint inkorrekt módon hátráltatta őt Lorenzóval való világbajnoki címért folytatott küzdelmében, holott neki már nem volt esélye a vb címért harcolni. A sepangi kakaskodás után Rossit sokak szerint igazságtalanul megbüntették. Három büntető pontot kapott, a szezon zárófutamán a rajtrácson hátrasorolták, ami vb címébe került.
	Rossi gúnyosan gratulált Márqueznek a versenyirányításnál, aki viszont "gyönyörű rúgásnak" nevezte az olasz húzását.
	
	https://www.tiktok.com/@spotvsea/video/7379514051333770513?is_from_webapp=1&amp;sender_device=pc
	
	Rivalizálásuk a MotoGP egyik legnagyobb botrányává vált, amely azóta is meghatározza a két versenyző közötti kapcsolatot, és a mai napig nem sikerült teljesen rendezniük nézeteltéréseiket.
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Legendák  legendákról 1.]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6934991</link><pubDate>2025-05-10 15:53:33</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Ebben a sorozatban már &#8211; már a feledés homályába merülő legendákról és főleg emberi kapcsolataikról szeretnék felvillantani képeket.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Jellemzően a versengésről, a konkurenciáról szól a motorsport. Ebbe a versengésbe néha sportszerűnek nem mondható momentumok is vegyülnek.
	Felüdülést jelent, amikor ezeket nagyon emberséges megnyilatkozások írják felül.
	
	Valentino Rossi kezdeti&nbsp; motogp kategóriás sikereit a Hondával érte el. Érthetetlen volt sokak számára miért hagyta ott 3 vb cím után csapatát, és igazolt át az akkor kinlódó Yamahához.
	&nbsp;Ellentétben a Hondánál, Jorge Lorenzóval kialakul hideg viszonyával szemben, ennél az istállónál Carlos Checa fogadta barátsággal.
	
	&#8222;Sokat dolgoztunk a motorral, szerintem hihetetlen munkát végeztünk a Yamahával&#8230; Nagyon versenyképes volt, mindenek előtt hatalmas mentális és menedzselési képességei voltak. Ő egy másfajta srác volt, aki tanulni akart. Kivételes kapcsolatom volt vele. Nagyszerű lehetőség volt megosztani a garázst, az élményeket, a pillanatokat és a munkát az egyik legjobb versenyzővel, aki valaha is létezett&#8221; &#8211;mondta Checa.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[ Tragédia a British Superbike versenyen]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6934901</link><pubDate>2025-05-06 21:16:28</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	A motorsport közösség mély megrendüléssel értesült arról a tragikus balesetről, amely 2025. május 5-én, az Oulton Parkban rendezett British Supersport Championship verseny első körében történt.
]]></description><encoded><![CDATA[
	&nbsp;

	
		&nbsp;A láncreakciós balesetben tizenegy motoros esett el, közülük ketten, Owen Jenner (21) és Shane Richardson (29) olyan súlyos sérüléseket szenvedtek, hogy életüket vesztették.
		Owen Jenner, a Rapid Honda fiatal brit tehetsége, a helyszíni és orvosi központban nyújtott minden erőfeszítés ellenére, a baleset következtében szerzett súlyos fejsérüléseibe halt bele. Shane Richardson, az Astro-JJR Hippo Suzuki új-zélandi versenyzője, aki családos emberként is ismert volt, súlyos mellkasi sérüléseket szenvedett, és a kórházba szállítás közben hunyt el.
		A versenyzők szenvedélye, bátorsága és elkötelezettsége mindig inspirációként szolgált a sportág szerelmeseinek. Mindketten fiatalon, álmaik és céljaik megvalósítása közben távoztak közülünk. A tragédia az egész motorsport családot megrázta, és mély űrt hagyott maga után.
		&nbsp;
	
		
		
		Őszinte részvétünket fejezzük ki Owen Jenner és Shane Richardson családjának, barátainak, csapattársainak és mindazoknak, akik ismerték és szerették őket. Osztozunk a gyászban, és együtt emlékezünk rájuk tisztelettel.


	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[A motorsport nem veszélytelen  (második rész)]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6934677</link><pubDate>2025-04-26 00:45:05</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Korábban írtam két tragédiával végződő versenyről melynek Balázs közeli szemtanúja volt. Ezek közül a 2013 &#8211;as moszkvai supersport világbajnoki futam számunkra is rosszul kezdődött.
]]></description><encoded><![CDATA[
	nos ezek kellenek ahhoz, hogy a versenyek biztonságára megfelelő figyelem vetüljön.

	A versenyzők által viselt védőfelszerelések, a sisakok és bőrruhák, folyamatos fejlesztésen mentek keresztül. Az új technológiák, mint például a beépített légzsákok, hozzájárultak a sérülések kockázatának csökkentéséhez.
	A versenypályák kialakításánál nagyobb hangsúlyt fektettek a bukóterek minőségének javítására, valamint az ütközéscsillapító rendszerek fejlesztésére, hogy minimalizálják a balesetek következményeit.
	A balesetek utáni azonnali orvosi beavatkozás protokolljait felülvizsgálták és optimalizálták, biztosítva, hogy a sérült versenyzők a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban kapjanak ellátást.
	Ezek az intézkedések hozzájárultak ahhoz, hogy a motorsport biztonságosabbá váljon, és csökkentse a hasonló tragédiák előfordulásának esélyét.

	nos volt néhány eset amikor Balázs is kisebb-nagyobb baleset áldozata lett.
	Az Antoneli halálával végződő moszkvai verseny hétvége számunkra is rosszul kezdődött. 
	Ekkor debütált a pálya, ez volt itt az első világbajnoki futam. Jó orosz szokás szerint mindent - a földet és a füvet is - lefestették, hogy jól mutasson. Hiányosságok azért voltak bőven. 
	Balázs kicsúszott az egyik kanyarban. Sérült a keze, és bőrruhán keresztül is mély sebet ütött lábszárán a bukótér kavicságyában megbúvó betonból kiálló fémtest. Új helyszín lévén egymást segítve dolgozott a superbike medical centere, és a helyi orvos gárda. A mozdulatlan kézfejre kontúzió okozta stress volt a diagnózis, mely remélhetőleg másnapra oldódik, a sebet pedig kultúráltan ellátták.

	Kalandjaink a másnapi kötelező orvosi kontol során kezdődtek. Az orosz személyzet kifogásolta, hogy az eset nem került be a naplóba, emiatt azonnali kórházi kontrollt rendeltek el. Mentőbe ültünk, irány a kórház. Igen ám, de a közeli volokolomszki kórházat, ahonnan a mentő jött, alkalmatlannak itélték meg külföldiek ellátására, ezért a kicsit távolabbi Klin városba mentünk. A döcögős út egy idő után kisimult, megérkeztünk a városba. A mentő azonban percenként megállt. A sofőr ki-be ugrált, gyalogosokat kérdezgetett. Kiderült nem találják a kórházat. Volt ugyan GPS a kocsiban, de az angolul nyelvű volt, így a címet sem tudták beütni. A mi GPS-ünkkel végül célba értünk. Egy szimpatikus orvos fogadott bennünket. Megkérdezte miért jöttünk, mert szerinte Balázs sérülése a medical centenek köszönhetően tökéletesen el van látva. Jót kirándultunk, de sajnos Balázs két edzést emiatt elmulasztott.&nbsp;Sajnos volt néhány eset amikor Balázs is kisebb-nagyobb baleset áldozata lett.
	Az Antoneli halálával végződő moszkvai verseny hétvége számunkra is rosszul kezdődött. 
	Ekkor debütált a pálya, ez volt itt az első világbajnoki futam. Jó orosz szokás szerint mindent - a földet és a füvet is - lefestették, hogy jól mutasson. Hiányosságok azért voltak bőven. 
	Balázs kicsúszott az egyik kanyarban. Sérült a keze, és bőrruhán keresztül is mély sebet ütött lábszárán a bukótér kavicságyában megbúvó betonból kiálló fémtest. Új helyszín lévén egymást segítve dolgozott a superbike medical centere, és a helyi orvos gárda. A mozdulatlan kézfejre kontúzió okozta stress volt a diagnózis, mely remélhetőleg másnapra oldódik, a sebet pedig kultúráltan ellátták.
	Kalandjaink a másnapi kötelező orvosi kontol során kezdődtek. Az orosz személyzet kifogásolta, hogy az eset nem került be a naplóba, emiatt azonnali kórházi kontrollt rendeltek el. Mentőbe ültünk, irány a kórház. Igen ám, de a közeli volokolomszki kórházat, ahonnan a mentő jött, alkalmatlannak itélték meg külföldiek ellátására, ezért a kicsit távolabbi Klin városba mentünk. A döcögős út egy idő után kisimult, megérkeztünk a városba. A mentő azonban percenként megállt. A sofőr ki-be ugrált, gyalogosokat kérdezgetett. Kiderült nem találják a kórházat. Volt ugyan GPS a kocsiban, de az angolul nyelvű volt, így a címet sem tudták beütni. A mi GPS-ünkkel végül célba értünk. Egy szimpatikus orvos fogadott bennünket. Megkérdezte miért jöttünk, mert szerinte Balázs sérülése a medical centenek köszönhetően tökéletesen el van látva. Jót kirándultunk, de sajnos Balázs két edzésthierarchia, ami a profi csapatokon belül kialakult. A cirkuszt a pilóták működtetik, ők viszik a bőrüket a vásárra. A gyári csapatok kivételével a szponzor szerzés is a versenyző és menedzserének feladata. Komoly összeget fizetnek be a csapat kasszájába, azért hogy motorozzanak. De többségüket ez nem zavarja. A megszállottság a száguldás imádata túl lendíti őket ezen az igazságtalanságon.

	Van azonban hozadéka is ezeknek a tragikus eseményeknek.k kellenek ahhoz, hogy a versenyek biztonságára megfelelő figyelem vetüljönBalázs kicsúszott az egyik kanyarban. Sérült a keze, és bőrruhán keresztül is mély sebet ütött lábszárán a bukótér kavicságyában megbúvó betonból kiálló fémtest. Új helyszín lévén egymást segítve dolgozott a superbike medical centere, és a helyi orvos gárda. A mozdulatlan kézfejre kontúzió okozta stress volt a diagnózis, mely remélhetőleg másnapra oldódik, a sebet pedig kultúráltan ellátták.

	Kalandjaink a másnapi kötelező orvosi kontol során kezdődtek. Az orosz személyzet kifogásolta, hogy az eset nem került be a naplóba, emiatt azonnali kórházi kontrollt rendeltek el. Mentőbe ültünk, irány a kórház. Igen ám, de a közeli volokolomszki kórházat, ahonnan a mentő jött, alkalmatlannak itélték meg külföldiek ellátására, ezért a kicsit távolabbi Klin városba mentünk. A döcögős út egy idő után kisimult, megérkeztünk a városba. A mentő azonban percenként megállt. A sofőr ki-be ugrált, gyalogosokat kérdezgetett. Kiderült nem találják a kórházat. Volt ugyan GPS a kocsiban, de az angolul nyelvű volt, így a címet sem tudták beütni. A mi GPS-ünkkel végül célba értünk. Egy szimpatikus orvos fogadott bennünket. Megkérdezte miért jöttünk, mert szerinte Balázs sérülése a medical centenek köszönhetően tökéletesen el van látva. Jót kirándultunk, de sajnos Balázs két edzést emiatt elmulasztott.

	

	Egy másik súlyosabb következményekkel járó balesetünk Phillip Islandban történt.
	Két nagy esemény zajlott egyidőben Melbörn környékén. A Szuperbike világbajnokság egyik futama, és az ortopéd sebészek nemzetközi konferenciája. Balázs hétköznapjaira mindkettőnek komoly hatása volt. A versenypályán egy kulcscsont törés okozott neki bosszúságot, a kórházban a konferencia miatt 3 nappal elhalasztott műtét. Nekünk szülőknek az izgalmak és aggódás mellett az adott nehezen megoldható feladatokat, hogy elfogadják érvényesnek Balázs baleset biztosítását. Minden erőfeszítésünk ellenére ez nem sikerült. A csapat állt helyt a helyszínen, mi csak a hazaérkezés után utólag tudtuk a műtéti költségeket kompenzálni a biztosító közreműködésével.
	A kulcscsont törés versenyzői berkekben alap. Akinek nincs, az nem is versenyző. Éppen a futam után rendezték a Hungexpo teületén az évenkénti motoros szemlét. Balázst, felkötött karját látva, majdnem minden pilóta műtéti hegeit felvillantva vigasztalta.

	A következő év sem volt eseménytelen.
	Jerez, 2014. szeptember 5-7. Nagyszerűen induló edzések. Kiváló 6. kockás rajtpozíció. Remények dobogós helyezésre. A verseny 3. körében egy Balázs által kivitelzett &#8220;tökéletes katapult&#8221;. Balázs menekül a kavics ágyba, a motor darabokra szakadva az aszfalton. Piros zászló. Balázs beszállítva a Medical Centerbe.
	Én is oda indulok, de a rendelő előtti váróban megállítanak. Kínosan múló, végtelenségnek tűnő percek. Az nyíló ajtók mögűl előlép a Medical Center orvosa.Üdvözöl, próbál megnyugtatni. Mondja, hamarosan jön a fiam is. De pár perc múlva nem Ő jön, hanem a bukás másik résztvevője, az ausztrál Jed Metcher. Mentegetőzik, hogy nem tehet semmiről.
	Én várok és várok. Újra nyílik az ajtó.
	-- Ön Balázs hozzátartozója?
	-- Igen.
	Kezembe nyom egy nagy fekete zsákot.
	-- Ezek Balázs holmijai-mondja, és eltűnik a záródó ajtók mögött.
	Hát mire gondol ilyenkor az ember? Egy nagy bukás, végtelennek tűnő várakozás, egy nagy fekete zsák Balázs holmijaival, Balázs pedig sehol.Nem fokozom tovább az izgalmakat. Végre felbukkant Balázs alsó nadrágban, bebagyulát lábakkal, rögzítő sínben A záró jelentés szerint csak zúzódásai vannak, csont nem tört, inak nem szakadta. Két nap múlva sokszorosára dagadt lábbal ültünk repülőre.Első utunk a sportkórházba vezetett. Otthonosan mozogtunk. Sokszor jártunk már itt korábban. A RTG és MR alpján törött fibia, törött bokacsontok, szakadt szalagok. Azonnali műtét.
	-- Balázs! A Medical Centerben nem készült RTG?
	-- Nem.

	A legjobb kórházakkal azonos szinten felszerelt rendelőben nem készítettek röntgen felvételt egy nagy baleset után. Hamis diagnózissal engedték el Balázst a pályáról, megnövelve ezzel a repülés közbeni embolia kockázatát.
	Sajnos a hosszú rehabilitáció miatt az utolsó két futamot ki kellett hagynunk, pedig itt Jerezben értek be a csapat korábbi erőfeszítései, és jutottunk el oda, hogy stabilan a mezőny élvonalában motorozzunk.
	Véget ért a szezon. 2014-ben Balázs már nem ült motorra. Így elég volt a rendelkezésre álló idő feldolgozni a történteket.&nbsp;A Medical center könnyelmű, szakmaitlan hozzáállását jeleztük a FIM felé, azzal a céllal, hogy ez később ne fordulhasson elő.Mikor a modern kor gladiátorait csodáljuk fizikai teljesítményük, vakmerő bátorságuk miatt, ne feledkezzünk meg ezekről a terhekről sem, amit a sportág veszélyessége miatt a vállaikon cipelnek.

	&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;
	Torz az a hierarchia, ami a profi csapatokon belül kialakult. A cirkuszt a pilóták működtetik, ők viszik a bőrüket a vásárra. A gyári csapatok kivételével a szponzor szerzés is a versenyző és menedzserének feladata. Komoly összeget fizetnek be a csapat kasszájába, azért hogy motorozzanak. De többségüket ez nem zavarja. A megszállottság a száguldás imádata túl lendíti őket ezen az igazságtalanságon.
	
	Van azonban hozadéka is ezeknek a tragikus eseményeknek.&nbsp;Sajnos ezek kellenek ahhoz, hogy a versenyek biztonságára megfelelő figyelem vetüljön.
	&nbsp;A versenyzők által viselt védőfelszerelések, a sisakok és bőrruhák, folyamatos fejlesztésen mentek keresztül. Az új technológiák, mint például a beépített légzsákok, hozzájárultak a sérülések kockázatának csökkentéséhez.
	A versenypályák kialakításánál nagyobb hangsúlyt fektettek a bukóterek minőségének javítására, valamint az ütközéscsillapító rendszerek fejlesztésére, hogy minimalizálják a balesetek következményeit.

	&nbsp;

	Sajnos ezek kellenek ahhoz, hogy a versenyek biztonságára megfelelő figyelem vetüljön.
	A versenyzők által viselt védőfelszerelések, a sisakok és bőrruhák, folyamatos fejlesztésen mentek keresztül. Az új technológiák, mint például a beépített légzsákok, hozzájárultak a sérülések kockázatának csökkentéséhez.
	A versenypályák kialakításánál nagyobb hangsúlyt fektettek a bukóterek minőségének javítására, valamint az ütközéscsillapító rendszerek fejlesztésére, hogy minimalizálják a balesetek következményeit.
	A balesetek utáni azonnali orvosi beavatkozás protokolljait felülvizsgálták és optimalizálták, biztosítva, hogy a sérült versenyzők a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban kapjanak ellátást.
	Ezek az intézkedések hozzájárultak ahhoz, hogy a motorsport biztonságosabbá váljon, és csökkentse a hasonló tragédiák előfordulásának e
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Tanácsok szülőknek,  akik gyermekükkel a motorsport szép, de nem könnyű útját választják]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6934649</link><pubDate>2025-04-23 21:53:35</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Nem csak saját példánk&nbsp;alapján, hanem a környezetünkben levő &#8220;motoros családok&#8221; történetét&nbsp;látva, tanácsaimmal szeretném segíteni a miénkhez hasonló döntési helyzetbe kerülő szülőket.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A helyes döntéseknek, és az&nbsp;okos szülői támogatásnak nagy szerepe van abban,&nbsp;hogy a gyermekünk sikeres&nbsp;és boldog&nbsp;legyen hosszú távon.&nbsp;Különösen igaz ez az olyan kockázatos sportágra, mint a motorsport.
	Adjunk gyermekünknek lehetőségeket, de ne döntsünk helyette! Mutassunk neki több alternatívát! Beszéljük meg közösen milyen képességek szükségesek az adott sportág sikeres űzéséhez! Vizsgáljuk meg rendelkezik-e ő ezekkel! Próbálja ki magát a választott sportágban, és ezután ő hozza meg a döntést!

	&#183;&nbsp;Ne erőltessük rá saját álmainkat! Lehet, hogy csak mi látunk benne egy "világbajnokot", de ha ő inkább szórakozásból motorozna, akkor ezt tiszteletben kell tartani.
	&#183;&nbsp;Támogassuk, de ne tegyünk rá nagy terhet! Fontos a bátorítás, de nem szabad túl nagy elvárásokat támasztani.
	&#183;&nbsp;Ha a gyerek örömmel és lelkesedéssel csinálja, amit csinál, akkor jó úton van. Figyeljünk érzéseire! Fontos megkérdezni: Te mit érzel? Örülsz? Téged ez boldoggá tesz?
	&#183;&nbsp;Legyünk türelmesek! Lesznek jobb és rosszabb időszakok. A szülői szeretet mindig változatlan maradjon!
	&#183;&nbsp;Segítsünk feldolgozni a kudarcot!&nbsp;A vereség, a hibák is fontos részei a fejlődésnek. Fontos üzenet: &#8222;A hibákból is tanulni lehet, nem csak a győzelem fontos.&#8221;
	&#183;&nbsp;Fontosak az őszinte visszajelzések.&nbsp;Dicsérjük a valódi erőfeszítést, ne csak az eredményt! &#8222;Láttam, milyen keményen küzdöttél a pályán, büszke vagyok rád.&#8221;
	&#183;&nbsp;Gondoskodjunk az egészséges egyensúlyról! A sport vagy bármely tevékenység ne vegye el az egész gyerekkort. Maradjon ideje játszani, barátkozni, pihenni is.

	A szülői adjon egy biztonságos&nbsp;hátteret! Legyünk mellette, ha szüksége van ránk, bíztassuk, de hagyjuk szabadon kibontakozni.
	Néha sajnos, lehet rögös is ez az út.
	Milyen jelekből lehet észrevenni, ha rossz úton járunk?

	&#183;&nbsp;Állandó feszültség: ha gyermekünk folyamatosan szorongást, idegességet, belső feszültséget érez.
	&#183;&nbsp;Motiváció hiánya: mikor tevékenysége már nem okoz örömet, csak kötelesség, kényszer, szenvedés.
	&#183;&nbsp;Belső üresség: a befektetett munka nem okoz örömöt, az erőfeszítések ellenére nem jönnek az eredmények, nem látszik&nbsp;és tovább lépés lehetősége
	&#183;&nbsp;Fáradtság, kimerültség: fizikai, lelki fáradtság, képtelenség feltöltődésre.
	&#183;&nbsp;Kapcsolatok romlása: a barátok, családtagok eltávolodnak, aggódnak értünk, a konfliktusok szaporodnak.
	&#183;&nbsp;Egészségügyi problémák megjelenése

	Ezek a jelek jelentkezhetnek korán, vagy későn. Figyelni kell rájuk! Az a jó ha időben sikerül ezeket felfedezni. Minél hamarabb hallgatunk rájuk, annál könnyebb kis korrekcióval visszatérni a jó útra.

	

	Nagyon fontos:

	Az élet folyamatos tanulás . A kudarc csak figyelmeztetés arra, hogy érdemes változtatni.
	A versenyzői lét &nbsp;sosem "elvesztegetett idő", Még ha valaki később abba is hagyja a versenyzést, rengeteg értékes dolgot vihet magával az életbe:

	&#183;&nbsp;Kitartást: Megtanulja, hogy kemény munkával elérhet célokat.
	&#183;&nbsp;Önfegyelmet: Tudja, hogy a sikerhez rendszeres munka kell, nem elég csak "tehetségesnek" lenni.
	&#183;&nbsp;Sikeres stressz kezelés képességét: Megtanul higgadtan viselkedni nyomás alatt &#8211; ez az élet sok területén előny.
	&#183;&nbsp;Önbizalmat: Hisz magában, tudja, hogy képes helytállni nehéz helyzetekben is.
	&#183;&nbsp;Kudarctűrést: A versenyzés megtanítja, hogy a vereség is az út része, és nem a világ vége.
	&#183;&nbsp;Felelősségvállalást: Egy sportoló tudja, hogy az eredményei a saját döntésein, munkáján múlnak.
	&#183;&nbsp;Csapatmunka: Még egyéni sportban is a háttércsapattal való együttműködés kulcsfontosságú.
	&#183;&nbsp;Sikeres tervezés és célkitűzés képességét: Megtanulja, hogyan tűzzön ki reális célokat és dolgozzon értük kitartóan, következetesen.

	Ezek a készségek később bármilyen hivatásban vagy az élet bármely területein nagy előnyt jelentenek.
	
	Kivánok jó döntéseket, kitartást és sikereket mindenkinek, aki erre a nem könnyű, de sok kalandot és örömöt jelentő útra téved!
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[EMLÉKEK -- PRIMA PRIMISSIMA JELÖLÉS]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6934175</link><pubDate>2025-04-06 22:00:00</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	A 2009-es év nagy sikereket hozott Balázs számára. A superbike világbajnokság stock 1000-es illetve supersport 600 kategóriája után a MOTOGP-be katapultált. A kiváló eredményeknek köszönhetően&nbsp;jöttek az elismerések is. Az ÉV SPORTOLOJA&nbsp; cím, és a JUNIOR PRIMA PRIMISSIMA jelölés.

	&nbsp;
]]></description><encoded><![CDATA[
	Németh Balázs is jelölt a Junior Prima Díj sport kategóriájában

	-by motor revű

	A MAMS szakág vezetője, Bulcsú Rezső szerint a Balatonring Team magyar pilótája a legnagyobb tehetség a sportágon belül ma Magyarországon.

	A gyorsasági motoros-világbajnokság 250 köbcentis kategóriájában vitézkedő Németh Balázst jelölte a Magyar Motorsport Szövetség (MAMS) a 2009-es Junior Prima Dí­j sport kategóriájában. A szervezet gyorsasági szakág vezetője, Bulcsú Rezső elmondása szerint azért a Balatonring Team fiatal versenyzőjét jelölték a neves elismerésre, mert őt tartják a legtehetségesebb új csillagnak, és benne látják a jövőt.

	
	
	A MAMS mellett természetesen a többi sportszövetség is lehetőséget kapott a jelölésre, de azt egyelőre nem hozták nyilvánosságra, hogy kik a további jelöltek. Bulcsú Rezső mindenesetre biztos benne, hogy Németh Balázs a magyar motorsport jövője, mert benne van az az áttörő tehetség, hogy hosszú távon eredményeket érjen el a MotoGP-ben.

	
	MOTOR REVŰ

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[EMLÉKEK]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6933929</link><pubDate>2025-03-31 17:25:53</pubDate><author><![CDATA[Németh László]]></author><description><![CDATA[
	Tíz éve annak, hogy Balázs befejezte 22 évre nyúlt motoros pályafutását. Nekem apaként, és Balázsnak versenyzőként a hosszú évek alatt volt okunk örömre bánatra egyaránt. A most induló cikk sorozatban ezeket a pillanatokat villantom fel, nem okvetlen időrendben.

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></description><encoded><![CDATA[
	A szenvedély születése

	Nem ismerek olyan gyermeket, aki először hallott motor dübörgést, először látott egy elsuhanó motort, és ne dobbant volna meg a szíve.
	Később a motoron megélt szabadság és a sebesség érzése, az izgalmas kalandok egyre erősebbé teszik a korábban csak pillanatokig átélt motorhoz, a motorozáshoz való vonzódást.
	Ez történt velem is. Nagy élmény volt, amikor 10 éves gyermekként felülhettem apám &#8222;szürke tankos csepeljére&#8221;. Mai szemmel nézve ez nem volt szédületes száguldás, de a körül ölelő menetszél, és barátaim elismerő pillantásai mély nyomot hagytak bennem. Annyira mélyet, hogy amikor 6 éves fiam elém állt, és azt mondta: Apa én is motorozni szeretnék, mint Dani, gyermekké fiatalodtam, hogy újra átélhessem ifjú kori élményeimet.

	Dani a barátom fia, aki ekkor már 12 éves &#8222;komoly motoros&#8221; volt. Saját robogóját szerelte, festette. Motorozott hegyen völgyön, és tűnt el a gyúrói földutakon mögötte magasodó porfelhőben. A motorversenyzés vírusa rá egy motoros bemutatón ugrott át, ahol a vele egyidős Talmácsi Gábor szórakoztatta a nézelődőket. Apja ott nyomban elintézte, hogy a Talmácsi Motoros Iskola követező edzésén már ott lehessen.

	-Te nem akarsz motorozni?- kérdezte Balázst.
	Ő természetesen akart. Ezzel megpecsételődött a sorsunk. Hiába figyelmeztettek többen, hogy innen nincs visszaút, és hogy a motorversenyzés rengeteg áldozattal jár.
	A soron következő edzésen Balázs már ott rótta a köröket szorosan Danira tapadva. A Talmácsi Motoros Iskola akkoriban országos kupasorozatokat rendezett 50 ccm-es kétütemű automata motorokkal versenyzők számára 5 éves kortól három korcsoportban. Első edzésünk után két héttel a versenynaptár szerint éppen jött egy bajnoki forduló. Az ezen való indulás még nem látszott reálisnak. Részben a tapasztalat hiánya miatt biztonsági okokokból, részben azért, mert a pilóták fiatal kora ellenére voltak a mezőnyben több éve motorozó &#8222;profi&#8221; versenyzők. Talmácsi úr észre vette a Balázsban szunnyadó tehetséget, és meggyőzött, hogy bátran elindíthatjuk őt az edzésen látottak alapján. A rajtrácsot az előző verseny eredménye alapján foglalták el a pilóták. Tekintve, hogy Balázs előtte nem versenyzett, az utolsó kockából indult.
	Nagy volt a meglepetés! A kölcsönkapott síruhában bakancsban nagyon "outszájdernek" látszó fiú nyert a "profi" mezőny előtt, kört rakva a harmadik helyezettre.
	Na innen már végképp nincs visszaút. Ez az érzés sokszor visszaköszönt motoros pályafutásunk során. Tisztában voltam a motorsport költségességével illetve anyagi korlátainkkal, de nem akartunk elszalasztani egyetlen kecsegtető lehetőséget sem.

	A kilencvenes években Magyarországon népszerű volt a motorsport. A gyorsasági szakág volt a legnépesebb. Több magyar versenyző rendszeresen szerepelt nemzetközi versenyeken. A regionális Alpok-Adria kupasorozat, illetve az Európa-bajnokság volt a leghozzáférhetőbb, de volt a MotoGP-ben sikeresen szereplő versenyzőnk Talmácsi Gábor személyében, és volt egy magyar csapat a Tóth Team, amely az ifjú Tóth Imre mellett foglalkoztatott dobogós helyesésekre is predesztinált külföldi pilótákat. A média követhetővé tette ezeket az eseményeket.
	Mindez nagyon népszerűvé tette a serdülő korú versenyzőket foglalkoztató egyesületeket. Komoly konkurencia alakult ki közöttük, amely gyakran nem nélkülözte az acsarkodást sem. Ez természetesen nem szolgálta a nemes ügyet.

	Balázs bérelt motorral kezdett versenyezni, így nem kellett azonnal nagy költségekbe verni magunkat. Később fokozatosan bővült eszköztárunk. Védőfelszereléssel, saját motorral, szállító eszközökkel. Ezt követően már csak a gázt kellett húzni, de ezzel nem is volt probléma.
	Aztán következett az Alpok-Adria Kupa, Szupermoto, Szuperbike világbajnokság, MotoGP.
	De ez már egy más kávéház!

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Emlékezés Tóth Team sikerekre.]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6927846</link><pubDate>2024-08-14 11:39:16</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	Örömteli jelenség, hogy napjainkban rengeteg lehetőség nyílt meg ifjú motorvesenyzőink előtt. Néhányan élnek is ezekkel a lehetőségekkel.
	Fontos azonban ezek mellett megemlékezni a mostohább körülmények között is figyelemre méltó eredményeket elért magyar csapatokra és vesenyzőkre.
]]></description><encoded><![CDATA[
	&nbsp;

	Silverstone: Németh Balázs nagy versenye

	2011. augusztus 1. Pulai László

	Az itthoni esős idővel ellentétben, Angliában kellemesen napos, nyárias időjárás fogadta a Supersport Világbajnokság nyolcadik futamának mezőnyét.

	Már a reggeli warm up eredményéből látszott, hogy Németh Balázs és Hondája jó formában van. Nem úgy az edzéseken jobban teljesítő Tóth Imre, aki motorjának legyengült teljesítményére panaszkodott a bemelegítés után.

	A futamon a két versenyző közvetlenül egymás mögül, az ötödik és hatodik sor széléről várta a rajtot. Tóth a 17., míg Németh a 21. helyről vághatott neki a futamnak. Imi a külső ívre szorult, jó pár helyet veszítve már az első kanyarokban, mindeközben Balázs középről támadt, így ő egy hellyel előrébb, huszadiknak haladt át az első körben a célvonalon. Innentől aztán hihetetlen hajrába kezdett a magyar fiú, aki a harmadik körben már a 14. helyen motorozott!

	Nem sokkal ezt követően megelőzte James Ellisont és megérkezett Scassa illetve Praia mögé. Balázs köridejei az elsőkével vetekedtek, csak néhány tizeddel futott rosszabbat az élmezőnynél. Gyorsaságának köszönhetően lehagyta az előbb említett két versenyzőt, a 9. helyre hozva fel a CBR-t. Rövidesen már Brock Parkes &#8222;nyakában lihegett&#8221;, aki azonban nem adta könnyen nyolcadik helyét. Két körrel a futam vége előtt a Ten-Kate Honda negyedik helyen álló versenyzője hirtelen lelassult, egy-egy helyet ajándékozva a Parks-Németh duónak. Mindeközben Tóth Imi sem volt rest, gyorsabbakat körözve, mint az előtte haladók feljött a 17. helyre. Ianuzzoval és Szkopekkel haladtak szorosan egymás mögött, amikor a lengyel fiú hibázott és kicsúszott. Imi ezután megelőzte Ianuzzót és megpróbálta utolérni a 14. helyen álló Quarmby-t. Sajnos Imre alatt azonban gyengélkedett a Honda, így jó két másodperccel lassabbakat körözött, mint a korábbi edzéseken. Ennek ellenére szépen tartotta a 15. helyét, míg Balázs továbbra is a nyolcadik helyen állt. Már-már úgy tűnt ez lesz a befutó és újabb kettős pontszerzést tudhat magáénak a csapat. Ám a véghajrában becsúszott apró hiba miatt Ianuzzo és Ivanov is megelőzte Imit, visszaszorítva így a 17. helyre.

	&nbsp;

	
	
	

	

	Az utolsó kanyarokban hasonló hibát vétett a negyedik helyen motorozó, Brnóban futamgyőztes Gino Rea is, aki ezzel a balul sikerült manőverrel a hetedik helyhez juttatta a magyar istálló másik versenyzőjét, Németh Balázst!

	Mind Németh, mind a csapat eddigi legjobb eredménye ez hetedik hely a Supersport kategóriában. Négy futammal a bajnokság vége előtt, Balázs a ma szerzett 9 VB ponttal újból a 14. helyen áll a világbajnoki tabellán, míg Tóth Imi továbbra is a 20. a pontversenyben.

	Forrás: Team Hungary Toth

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Lesz-e valamikor magyar MOTOGP pálya?]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6924360</link><pubDate>2024-04-04 00:00:00</pubDate><author><![CDATA[N. LÁSZLÓ]]></author><description><![CDATA[
	Spirk József tollából született meg tavaly októberben az az írás, mely &#8222;érdekes&#8221; dolgokra világít rá a hajdúnánási versenypálya kapcsán. Újabb fejlemény, hogy a Nemzeti Nyomozó Iroda hűtlen kezelés és egyéb büncselekmények miatt nyomozást rendelt el a versenypálya körül is megjelenő Balásy Gyula cégeinek túlárazott szerződései miatt.&nbsp;
]]></description><encoded><![CDATA[
	A cikk megjelenéséig az állam megvásárolt 500 hektárnyi földet és elkészültek a tervek. Mindez 4 milliárd forintba került. A pálya megépítésére a központi költségvetésből 65 milliárd forintot szántak. Az első MotoGP futamot 2022-ben rendezték volna, de a pálya nem épült meg. Felkerült az ideiglenesen felfüggesztett kormányzati beruházások listájára és egyre bizonytalanabb hogy valaha is megépül.

	Ennek fényében érdekes, hogy a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. 1,4 milliárd forintos keretszerződést kötött augusztus elején az állami kommunikációs költésekből nagyot kanyarintó Balásy Gyula&nbsp;két cégével, a Lounge Design Kft.-vel és a New Wave Media Kft.-vel rendezvényszervezési és kommunikációs feladatokra. Erről az RTL.hu is hírt adott. A szerződés a keretösszeg teljes felhasználásáig, de legkésőbb 2024. július 31-ig érvényes. Az összeg 70 százaléka kötelező jelleggel lehívandó. A teljesítendő konkrét feladatok viszont a közbeszerzési dokumentációból nem derültek ki. Történt mindez úgy, hogy a HUMDA 2 milliárdos veszteséggel zárta az előző évet.

	A HUMDA Zrt.-t a Palkovics László vezette Innovációs és Technológiai Minisztérium alapította, majd később a Széchenyi István Egyetemért Alapítványnak portfóliójába került át, melynek elnöke Palkovics László lett.

	Nincs információm a fenti szerződések sorsát illetően.
	Valaki tud ezekről?

	A motorsport kedvelőit&nbsp; kellemetlenül érintette az építés befagyasztása. Teljesülhetett volna sok ember álma: hazai környesetben láthatták volna versenyezni a világ legjobb motorosait magyar versenyzők társaságában. Óriási lökést jelentett volna a magyar versenysport&nbsp; fejlődésére, ha egy magyarországi pálya több próbálkozás után bekerült volna&nbsp; a világversenyek naptárába.
	A nehéz gazdasági körülményeknek jelentős szerepe van a kudarcban, de felmerül a gyanú, hogy nem elsősorban a motorsport érdekei lebegtek a döntéshozók szeme előtt.

	Forrás: 24.HU&nbsp; Sprik József (2023.10.26.)
	444&nbsp; Székely Sarolta (2024.04.03.)
	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[MOTOGP tulajdonos váltás]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6924214</link><pubDate>2024-03-28 18:51:28</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	Médiajelentések szerint a Forma-1-et is birtokló Liberty Media lehet a MotoGP új tulajdonosa. Az amerikai vállalat állítólag 4 milliárd eurót adna a motorosok világbajnoki sorozatáért.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A Motorsport.com értesülései szerint a megállapodást várhatóan napokon belül, a világbajnoki széria harmadik fordulója, az Amerikai Nagydíj előtt bejelenthetik. A lap úgy tudja, a Liberty Media és a MotoGP, a WorldSBK és a MotorE világbajnokság promótere, a Dorna Sports&nbsp;már hetekkel ezelőtt véglegesítette az üzletet.

	Úgy tudni, a felek valójában már az évad első, katari versenyhétvégéje előtt szerették volna bejelenteni a megállapodást, az Európai Bizottság versenypiacot szabályozó szervezetének beavatkozása miatti aggodalmak azonban meghiúsították ezt.

	A Financial Times szerdán szintén arról írt, az üzlet már megköttetett, bár a gazdasági lap arra felhívta a figyelmet, meglehetősen furcsa lenne, ha a versenypiaci szabályozások megfelelő alkalmazásáért felelős szervezetek nem elemeznék ki alaposan a Liberty Media újabb hatalomátvételét.

	A Motorsport.com szerint a Liberty mintegy&nbsp;4 milliárd euróért&nbsp;vásárolhatja fel a gyorsaságimotoros világbajnoki sorozatot.

	Forrás: F1 Világ 2024.03.28.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Mike Trimby: új név a MotoGP Legendek névsorában]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6924210</link><pubDate>2024-03-28 15:43:48</pubDate><author><![CDATA[N.LÁSZLÓ]]></author><description><![CDATA[
	A rendhagyó ebben az, hogy eddig kizárólag komoly versenyzői múlttal rendelkező egyének kerültek fel erre a rangos listára.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Trimby nem versenyzői múltjáról híres. Ő a MotoGP sportág kialakításában szerzett elévülhetetlen érdemeket. Az IRTA alapítója és vezérigazgatójaként a motorkerékpáros Grand Prix-versenyzés történetében játszott kulcsszerepet.

	Trimby a hatvanas években versenyzőként és szerelőként kezdte pályafutását. Hamarosan azonban a pályán kívül vált kulcsfigurává. és a hetvenes évek végére már mint ilyen alakja vált ismertté. 1982-ben a versenyzők hivatalosan is felkérték Trimbyt, hogy képviselje őket.
	1986-ban az International Road Racing Teams Association (IRTA) megalapításával, Trimbyvel az élen, vált még hangsúlyosabbá a versenyzői érdek képviselet.

	1992-ben kezdődött a FIM, az IRTA és a Dorna Sports közötti nagyszerű együttműködés az IRTA által lefektetett alapoknak megfelelően, beleszólási lehetőséget adva a versenyzőknek és a világbajnokságon résztvevő csapatoknak. 

	Trimby sajnos nem élhette meg személyesen ezt a megtiszteltetést. Halála után, &nbsp;Silverstone-i Brit Nagydíjon megrendezésre kerülő ünnepségen kerül be a Hírességek Csarnokába, egy nagyon előkelő társaságba.

	Felesége, Irene Trimby nyilatkozta: "Mike nagyon megtisztelőnek érezte volna, hogy megkapja ezt a rangos kitüntetést, és mindenki, aki ismerte őt, tudja, hogy ő sem számított volna rá. Csodálatos, hogy a munkáját és az örökségét ilyen módon ismerik el, bár biztos vagyok benne, hogy egy kicsit zavarban is lett volna, ha látja, hogy ünnepséget rendezünk és trófeát adunk neki! Ez számomra is nagyon különleges, és mindazok számára, akik szorosan együtt dolgoztak vele, és mindazok számára, akiknek továbbra is nagyon hiányzik. Nagyon szépen köszönjük."

	És kik vannak a hirességek között még?

	Akiket az én korosztályom is látott versenyezni:
	Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Casey Stoner, Nicky Hayden, Dani Pedrosa, Max Biaggi, Marco Simoncelli, Andrea Dovizioso, Mick Doohan, Alex Crivillé, Daijiro Kato, &nbsp;Kenny Roberts Junior.

	A nagy öregek:
	Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Wayne Gardner, Hugh Anderson, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Phil Read, Jorge "Aspar" Martinez, Angel Nieto, Jarno Saarinen, Kevin Schwantz, Barry Sheene, Freddie Spencer, Hans-Georg Anscheidt, Kork Ballington, Stefan Dörflinger, Geoff Duke, Marco Lucchinelli, Randy Mamola, Anton Mang, Jim Redman, John Surtees, Luigi Taveri, Carlo Ubbiali és Franco Uncini.

	Nagyon rangos, tiszteletre méltó társaság! Később szeretnék részletesebben bemutatni néhányat közülük blogomban.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[MAESTRO]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6892737</link><pubDate>2022-03-29 20:48:22</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	Szomorú hir

	Pécsi Tibor, a régi legendás szerelők utolsó mohikánja, a versenypályák sokak által kedvelt, emblematikus alakja távozott közülünk. Nehéz tudomásul venni, hiszen versenyzői karrierem kezdete óta mellettem volt. A tények azonban néha kegyetlenek.
	Kedves Maestro!
	Emlékezetünkben örökké megőrizünk. Nyugodj békében!

	&nbsp;
]]></description><encoded><![CDATA[
	Versenyzőként 18 évet töltöttem el a motorsportban.
	Szüleimen kívül van egy ember, aki ezen a hosszú úton végig elkísért.Maestronak hívják. Így ismeri mindenki a versenypályák mellett. A Pécsi Tibor nevet néha saját maga sem hallja meg, nem fordul hátra, ha így szólítják. Örök hálával tartozom neki. Önzetlen segítsége nélkül már az első években elakadtam volna a versenyzés rögös útján.&nbsp;A megtisztelő &#8222;Maestro&#8221; nevet természetesen ki kellett érdemelnie. A Honvédban ragasztották rá, ahol egyike volt a Magyarországon egy kézen megszámlálható legendás verseny szerelőknek.
	Nyugdíjas volt már, amikor találkoztam vele, miután utolsó mohikánként bezárta maga mögött a felszámolt híres klub műhelyajtaját. Nyugdíjasként hajlandó volt beülni mellém a lakókocsit húzó autóba és bebarangolni a hazai versenypályákat, később Európát. Együtt pakoltunk, építettünk, bontottunk. Egy család voltunk. Nagyon sikeres évek voltak ezek. Szinte minden versenyt megnyertünk. Volt olyan év, hogy három kategóriában voltam bajnok. Aztán kipróbáltuk magunkat a gyorsasági mellett supermotoban is. Itt sem vallottunk szégyent, sorra nyertük a futamokat.
	Az idő múlásával egyre több dolgot tudtam meg róla. Kiderült, hogy Ő egy polihisztor. Elvégezte a zeneművészeti középiskolát klarinét szakon. Természetgyógyász ismeretinek köszönhetően ritkán keresi orvosok társaságát. Ezer szakma művelője. Sok mindent kipróbált, mielőtt a búgó motorok minden mást kiszorítottak életéből. Volt tv műszerész, órás, üveges, felcser, lakatos, tetőfedő&#8230; Hosszú a lista.
	A nagy szerelem azonban a motor. Mindegy, hogy gyorsasági, cross vagy supermotoban berreg, de az se probléma ha egy motorcsónakot tol. Sosem dicsekedett vele, de tuningolt világbajnoki futamokat nyert motorcsónakot is. A gyorsasági és motocross versenyzők több generációja volt kliense hosszabb - rövidebb ideig.
	Szinte zenéltek tuningolt motorblokkjai. A zenészből hangszerkészítő lett. Sokan próbálták ellesni tudományát, de senkinek sem sikerült. Azoknak sem, akikkel megosztotta titkai egy részét.
	Mint a legendás szerelők mindegyike, Ő is nagy mesélő. A sikeres edzéseket mindig késő estébe nyúló beszélgetések követték. Felejthetetlenek az esti tábortüzek imbolygó vörös háttérfényében előadott történetei. Bejárta Európa összes versenypályáját. Mindenkit ismert, aki számított a motorsportban. Ízes történetei alatt hátradőlt foteljében, a napközben motor mellet görnyedő gerince kiegyenesedett, és a jobb kézben tartott dobozos sör biztosította a tökéletes statikai egyensúlyt. A köré gyűltek itták szavait.
	Profi pályafutásom során kicsit távolabb kerültünk egymástól. Nem vihettem magammal a világbajnokságra &#8211;pedig szívem szerint ezt tettem volna - de ettől a pillanattól kezdve a szerelőimet már nem én, hanem a csapatfőnök választotta. Ennek ellenére tudott minden történésről. Azonnal csörög a telefon, ha úgy érezte, tud hasznos tanácsaival segíteni. Néha dicsért, néha megdorgált. Figyeltem minden szavára.
	Sokáig nem fogott rajta az idő. Pár héttel ezelőtt még találkozót tervezgettünk, de a sors felülírt mindent.
	
	Kedves Maestro!
	Köszönöm az együtt töltött szép éveket. Szeretettel és hálával gondolok rád. Nyugodj békében.

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Életének 86. évében elhunyt Szabó II László.]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6847674</link><pubDate>2020-05-19 11:56:42</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	A Magyar motorsport egyik legnagyobb egyénisége távozott.
	Versenypályán eltöltött 25 év, 22 bajnoki cím. A világbajnokságon elsőként megszerzett magyar dobogós helyezés, a legendás sachsenringi futam, a legyőzött hirességek sora &#8230; És még hosszan sorolhatnánk.
]]></description><encoded><![CDATA[
	A páratlan pályafutást koronázták meg a méltán megérdemelt állami kizüntetések: a Magyar Népköztársaság Sport Érdemrend Arany Fokozata és a Magyar Köztársasági Érdemrend Lovagkeresztje.

	Én fiatal versenyzőként versenypályán a 2000-es évek elején találkoztam először Laci bácsival. Óriási motivációt jelentett amikor elsétált közöttünk a rajtrácson. Szivet melengető volt az az odafigyelés, amit tanusított irányunkban. Jó tanácsai nekem sokat segítettek abban, hogy eredményes lehettem.
	&nbsp;

	Kedves Laci bácsi!
	
	Köszönjük, amit a Magyar motorsport felvirágoztatásáért tettél. Nekem példaképem voltál, és az is maradsz.
	Nyugodj békében!

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Supebike világbajnokság]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6819213</link><pubDate>2019-06-23 16:26:57</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	Rengeteg bukás, váratlan esemény színesítette a misanoi futamot.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Rea két futamgyőzelmével elérhető közelségbe került Bautistához.
	De a forduló igazi szenzációja, Rea motorral bemutatott válldobása volt.
	(Kattints az alábbi linkre!)

	&nbsp;

	https://www.youtube.com/watch?v=pcaZEP6xdZk

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Jerez, WSBK 1 futam. Rea-Lowes ütközés]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6818091</link><pubDate>2019-06-08 15:25:13</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	https://www.youtube.com/watch?v=FAbJt_ZQxqU

	Verseny baleset. Szándékosság kizárva.
	Marquez ebből nem csinálna lelkiismereti problémát.
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Ilyen is van]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6817898</link><pubDate>2019-06-05 21:24:52</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	Petrucci bizonyított
]]></description><encoded><![CDATA[
	
		Régota érezni a bizonyítási vágyat Danilo Petrucci motorozásán. Nem véletlen, hiszen a szerződése hosszabításának a feltétele a sikeres szereplés.
		Nos Mugelloban Petrucci bizonyított. Végig dominálva a versenyen, az utolsó körben faképnél hagyta a &#8222;nagyokat&#8221; - Marquezt és Doviziosot.
	
		Ez a győzelem elhozta számára a felhőtlen boldogságot, és a szerződéshosszabbítás reményét is egyben. Megnyugodott, és úgy nyilatkozott, hogy innentől fő feladatának csapattársa vb címhez juttatását tekinti.&nbsp;Ennek természetesen volt előzménye. Dovi a nehéz pillanataiban mellé állt, együtt edzettek és motiválta őt. Ezzel együtt szokatlan, hogy a szezon elején, ilyen sikerek után valaki a nagy nyilvánosság előtt felvállalja a másod hegedűs szerepét.
	
		&#8222;Nagyon örülök Danilo sikerének. Próbálok neki mindenben segíteni, mert érdekel a sorsa, és meg is érdemli. Ha ilyen karrieren mész keresztül, ha ennyi évet szenvedsz, és ennek tetejébe még úgy is nézel ki, mint valami rajzfilmfigura, akkor minden versenyen foggal-körömmel kell harcolnod azért, hogy elismerjenek. Ez a siker azt jelentheti, hogy végre hisz magában, látja a lehetőségeit, elhiszi, hogy igenis jó versenyző&#8221;&#8211; mondta barátjáról Dovizioso.
	
		Ilyen is van ebben az öldöklő, kemény közegben.
		Örüljünk neki!
	
	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Fordulatszám mizéria]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6813627</link><pubDate>2019-04-11 16:10:48</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	A FIM saját maga sírját mélyíti a fordulatszám limitre vonatkozó szabályozással.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Nem volt szerencsés szelektív módon beavatkozni a márkák versenyébe. Az egyenlő esélyek biztosítására való törekvés eleve ütközik a verseny alapelveivel. Itt ugyanis verseny istállók feszülnek egymásnak. Nem az a cél, hogy azonos műszaki paraméterekkel rendelkező motoron ülő pilótákról tudjuk meg, ki a jobb. Erre valók a tehetség kutatók és a márka versenyek.

	A széria motorok eltérésein alapuló fordulatszám limit szabályozás nem lehet az esélyegyenlőség alapja, hiszen pont az eltéréseket törvényesíti.

	Azt jól látták, hogy ez a szabályozás állandó korrekciókra szorul majd, ezért nyitva hagyták a három fordulónkénti újra gondolás lehetőségét, állandó vita forrásokat teremtve ezzel.

	Most érkezett el a pillanat egy aktuális korrekcióra.

	

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	Bautista és a Ducati dominenciája, valamint a Honda mélyrepülése kapcsán csökkentették a Ducati limitet 250 ford/perccel, a Hondára vonatkozót növelték 500-al. A többi márkára vonatkozókat változatlanul hagyták. 

	&nbsp;

	Hogy mire lesz ez elég, nem tudom.
	Assen után okosabbak leszünk.
	Mindenkinek jó szurkolást!

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Villanyfényes Motogp rajt]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6809889</link><pubDate>2019-03-07 17:40:22</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	A helyszín a hagyományok szerint Katar, a&nbsp;rajt időpontja azonban még változhat
]]></description><encoded><![CDATA[
	A villanyfényes katari nagydíj GP kategóriáját indították már helyi idő szerint 22, 21, 20 és 19 órakor is. A hétvégi rajt időpontja újra 20 óra lenne, de teljes egyetértés van az élversenyzők körében annak előrehozásáról 19 órára.

	
	A 20 óra&nbsp;körül hirtelen lecsökkenő hőmérséklet és a megnövekvő páratartalm miatt nedvesség képződhet az aszfalton, ami veszélyes lehet. Lorenzo teszt során elszenvedett bukását ennek rovására írja. Ő lett a szószólója a változtatásnak, amit minden élmenő támogat. Döntés péntek este születik.

	Az első futamot mindig komoly esélylatolgatás előzi meg. A csapatok közötti versenyző vándorlás miatt idén a szokásosnál is nehezebb lesz jósolni.
	A bet365 fogadási táblázata alapján Marquez a legesélyesebb. Az odsok a következők:

	Marquez 1.57, Doviziozo 5.00, Vinales 6.50 Lorenzo 8.50, Rossi 13.00, Petrucci 17.00, Rins 23.00, Crutchlow 41.00

	Szerinted ki lesz a győztes?&nbsp;
	Az én favoritom - az edzés eredmények ismerete nélkül - Vinales.
	Idén is a Spíler TV-n követhetjük élőben a futamokat és az edzéseket egyaránt.

	
	Jó szurkolást!

	&nbsp;
]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Kellemes ünnepeket!]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6750582</link><pubDate>2017-12-24 11:30:04</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[RÉG VOLT ...]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6732668</link><pubDate>2017-09-14 17:31:30</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	MOTOR REVŰ INTERJÚ 2012

	http://www.motorrevu.hu/cikkek/nemeth_balazs_interju

	&nbsp;
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Újra gyászol a motoros világ]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=5691883&amp;nid=6713712</link><pubDate>2017-05-25 18:52:42</pubDate><author><![CDATA[]]></author><description><![CDATA[
	Nagy tragédia, óriási veszteség.
]]></description><encoded><![CDATA[
	Felfoghatatlan ami történt. Egy ember dacolva minden veszéllyel feljut a csúcsra. Világbajnok lesz a legtekintélyesebbnek tartott Motogp kategóriában.
	Aztán edzeni indul, kerékpárra ül, és egy auto halálra gázolja &#8230;

	

	Sajnos hiába szorított életben maradásáért az egész motoros világ.
	Szerethető, közvetlen ember volt. Emberi nagyságához egy újabb adalék, amire most derült fény: korábban hátrahagyott végrendelete alapján szerveit felajánlotta transzplantációs célokra.
	Nicky Te nem haltál meg. Örökké élni fogsz.
]]></encoded></item></channel></rss>
